சுயசரிதை • கேஸ் லாட்டினோ

இரு சக்கர உலகத்தை விட கால்பந்தில் அதிக ஆர்வம் கொண்டிருந்ததால், நிழலான மேக்ஸ் பியாகி மோட்டார் சைக்கிளில் ஏறக்குறைய தற்செயலாக இறங்கினார். அவரைப் பின்தொடர்ந்து, ரோமுக்கு அருகிலுள்ள வல்லேலுங்கா சுற்றுக்கு, பாதையில் ஒரு மதியம். அவர்கள் சொல்வது போல், அது முதல் பார்வையில் காதல். அந்த தருணத்திலிருந்து மோட்டார் சைக்கிள் ஜிபிகளின் உலக மேடையில் மெதுவாக ஏறத் தொடங்கினார்.

ஜூன் 26, 1971 இல் ரோமில் பிறந்த இளம் மாசிமிலியானோ, தனது புதிய ஆர்வத்தைத் தக்க வைத்துக் கொள்வதற்காக சிறிது பணத்தைத் திரட்டுவதற்காக, முதலில் ஒரு எளிய போனி எக்ஸ்பிரஸ் ஆக வேலை செய்யத் தொடங்கினார். பின்னர் அவர் விஷயங்களை தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ள முடிவு செய்து போட்டியிடத் தொடங்குகிறார். 1989 இல் அவர் முதல் முறையாக பாதையில் சென்றார் மற்றும் அவரது போட்டியாளர்கள் மீதான அவரது விரைவான உறுதிமொழி அவரை மோட்டார் சைக்கிளின் பிரகாசமான வாக்குறுதிகளில் ஒருவராக வெளிப்படுத்தியது; சுருக்கமாக, அவர் தனது எதிர்கால வாழ்க்கையில் எந்தப் பாதையில் செல்வது என்பது குறித்த சந்தேகங்களை முழுமையாக நீக்கினார். ரோமில் உள்ள ஓவர்ஆல்ஸ் கடையின் உரிமையாளரான அவரது தந்தை பியட்ரோ, ஒரு நிழலைப் போல அவரைப் பின்தொடர்கிறார்: மேக்ஸ் மிகவும் சிறியவராக இருந்தபோது அவரது பெற்றோர் பிரிந்த பிறகு அவருக்கு பெரும் ஆதரவு. பிரிந்த பிறகு காற்றில் மறைந்த தாய் (தனது மகனுக்கு எல்லையற்ற துன்பத்தை ஏற்படுத்தியது), பின்னர் மேக்ஸ் வெற்றிபெறத் தொடங்கிய பிறகுதான் தன்னைப் பற்றிய செய்திகளை வழங்கினார்.

250cc பிரிவில் அவரது அறிமுகமானது 1991 ஆம் ஆண்டிலிருந்து தொடங்குகிறது. இந்த பிரிவில் அவர் வென்றார்.1994 முதல் 1997 வரை தொடர்ந்து நான்கு ஆண்டுகள் உலகப் பட்டம்: ஒரு உண்மையான நிகழ்வு. எப்படியிருந்தாலும், அவரது ஒரு தொழுவத்தில் இருந்து மற்றொன்றுக்கு புனித யாத்திரை சமீப வருடங்களில் மிகவும் சிரமமாக உள்ளது. உண்மையில், ஏப்ரிலியாவில் தனது முதல் வெற்றிகளைப் பெற்ற பிறகு, அவர் ஹோண்டாவுக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் இன்னும் சிறந்த முடிவுகளை அடைந்தார்.

1994 அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் முக்கிய ஆண்டாகும், அதில் அவர் ஏப்ரிலியாவுக்குத் திரும்ப முடிவு செய்தார், கால்-லிட்டர் வகுப்பில் ஆதிக்கம் செலுத்தினார், இது இத்தாலிய இல்லத்துடன் தொடர்ந்து மூன்று ஆண்டுகள் உலகப் பட்டத்தை வென்றது. முதல் இரண்டு சீசன்களில் அவர் முறையே ஹோண்டா மற்றும் யமஹாவின் ஸ்டாண்டர்ட் பேரர்களான டடாயுகி ஒகாடா மற்றும் டெட்சுயா ஹராடா ஆகியோருக்கு எதிராகப் போராடினார். 1996 ஆம் ஆண்டில், சண்டை மிகவும் நெருக்கமாகிவிட்டது: அந்த ஆண்டு பியாகியின் தலைப்புக்கான பெரும் எதிரி ஜெர்மன் ரால்ஃப் வால்ட்மேன் (ஹோண்டாவில்), மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவின் ஈஸ்டர்ன் க்ரீக்கில் நடந்த கடைசி பந்தயத்தில் மட்டுமே 'இத்தாலியன்'க்கு ஆதரவாக சவால் தீர்க்கப்பட்டது.

அடுத்த சீசனில் மீண்டும் ஹோண்டாவில், மேக்ஸ் பியாகி 1997 ஆம் ஆண்டை தனது வாழ்க்கையில் மிகவும் கடினமான ஆனால் மிக அழகான ஒன்றாக நினைவில் வைத்திருப்பதாக அடிக்கடி கூறினார். எர்வ் கனெமோட்டோ தலைமையிலான அணியில் பைக்கை மாற்றினாலும் வெற்றிப் பயணம் தொடர்ந்தது. மீண்டும் தலைப்பு முடிவிற்கு வந்தது. பிலிப் தீவில் நடந்த கடைசி பந்தயத்தில் இரண்டாவது இடம், அவரை நேரடியாக பின்தொடர்பவரான வால்ட்மேனை விட நான்கு புள்ளிகள் இடைவெளியுடன் நான்காவது கிரீடத்தை வீட்டிற்கு எடுத்துச் செல்ல அனுமதித்தது.பதினைந்து இதயத் துடிப்பு பந்தயங்களுக்குப் பிறகு.

250cc Max இல் தொடர்ந்து நான்கு பட்டங்களைப் பெற்ற பிறகு, புதிய சாகசங்களால் ஆசைப்பட்டு, புதிய தூண்டுதல்களைத் தேடி, 1998 இல் அவர் 500க்கு மாற முடிவு செய்வார். இன்னும் எர்வ் கனெமோட்டோவின் வழிகாட்டுதலின் கீழ், தொடக்கப் பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்று Biaggi அறிமுகமாகிறார். சீசனில், சுஸுகாவில் ஜப்பானிய ஜிபி, 1973 இல் அவருக்கு முன் மற்றொரு சிறந்த ஜார்னோ சாரினென் மட்டுமே சாதித்தார். பியாகி பின்னர் செக் குடியரசில் உள்ள ப்ர்னோவில் இரண்டாவது வெற்றியை வென்றார், தனது முதல் ஆண்டை அற்புதமாக இரண்டாவது ஒட்டுமொத்த நிலையில் முடித்தார். புகழ்பெற்ற மிக் டூஹனின் பின்னால்.

அடுத்த ஆண்டு அவர் யமஹாவுக்குச் சென்றார். 1999 இல் அவர் நான்காவது இடத்தையும், ஒரு வருடம் கழித்து மூன்றாவது இடத்தையும், இரண்டு பக்கவாதம் சகாப்தத்தின் கடைசி ஆண்டான 2001 இல் இரண்டாவது இடத்தையும் பிடித்தார். இந்த வகை மோட்டோஜிபி என்று அழைக்கப்படுகிறது: நான்கு-ஸ்ட்ரோக் யமஹாவுடன் அவர் தொடர்ந்து வளரும் பருவத்தின் கதாநாயகன், ப்ர்னோ மற்றும் செபாங்கில் வெற்றிகளுடன் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தார். ஆண்டின் இறுதியில், அவர் ஒட்டுமொத்தமாக இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் அவருக்குப் பின்னால் அவரது மிகப் பெரிய போட்டியாளர்: அவரது தோழர் வாலண்டினோ ரோஸ்ஸி. 2003 இல் ஹோண்டாவிற்குத் திரும்பிய அவர், ரோஸ்ஸி மற்றும் கிபர்னாவ் ஆகியோருக்குப் பின் இரண்டு வெற்றிகளுடன் ஒட்டுமொத்தமாக மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார்.

உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் அவர் எண்ணக்கூடிய 181 தொடக்கங்களில் மொனாக்கோவின் அதிபராக நீண்ட காலமாக வாழ்ந்த இத்தாலியர், 55 முறை துருவ நிலையில் இருந்து தொடங்கி, கடந்தார்.பூச்சு வரி. எல்லா காலத்திலும் பத்து சிறந்த ஓட்டுநர்களில் அவரை ஒன்பதாவது இடத்தில் வைக்கும் முடிவுகள்.

பியாகி அயராத லத்தீன் காதலர் என்றும் அறியப்படுகிறார். குழப்பமான அன்னா ஃபால்ச்சியுடனான பிரபலமான காதல் கதைக்குப் பிறகு, பியாகி அழகான ஷோகேர்ள் மற்றும் நடிகை வாலண்டினா பேஸ் மற்றும் முன்னாள் மிஸ் இத்தாலி அரியானா டேவிட் அல்லது தொகுப்பாளர் அட்ரியானா வோல்ப் ஆகியோருடன் (மாடல்கள் ரலிட்சா மற்றும் கூடுதலாக. ஆண்ட்ரியா ஓர்ம்). அவரது சமீபத்திய சுடர் Tg4 எலியோனோரா பெட்ரானின் முன்னாள் வானிலை அறிவிப்பாளர், முன்னாள் மிஸ் இத்தாலி (2002) ஆவார், அவருடன் அவர் மான்டெகார்லோவில் குடியேறினார்.

2007 இல் அவர் சுஸுகியுடன் சூப்பர் பைக்கில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார், பின்னர் GMB டுகாட்டி அணி (2008) மற்றும் அப்ரிலியா ரேசிங் (2009) ஆகியவற்றிற்கு மாறினார். 22 செப்டம்பர் 2009 அன்று மான்டெகார்லோவில் மூத்த மகள் இனெஸ் ஏஞ்சலிகா பிறந்தார்.

செப்டம்பர் 2010 இன் இறுதியில், இத்தாலியில் நடந்த இமோலா பந்தயத்தில் சூப்பர் பைக் உலக சாம்பியன்ஷிப்பை வென்ற முதல் இத்தாலியர் ஆனார். சில மாதங்களுக்குப் பிறகு அவர் மீண்டும் தந்தையானார்: எலியோனோரா பெட்ரான் 16 டிசம்பர் 2010 அன்று தனது மகன் லியோன் அலெக்ஸாண்ட்ரேவைப் பெற்றெடுத்தார். அக்டோபர் 2012 இல், 41 வயதில், மேக்ஸ் பியாகி தனது தொழில் வாழ்க்கையின் ஆறாவது உலகப் பட்டத்தை வென்றார். சில வாரங்களுக்குப் பிறகு அவர் பந்தயத்தில் இருந்து ஓய்வு பெறுவதாக அறிவித்தார்.

செப்டம்பர் 2015 இல், எலியோனோரா பெட்ரானுடனான உறவை முறித்துக் கொள்வதாக அறிவித்தார். சில வாரங்களுக்குப் பிறகு அவர் தனது புதிய பங்குதாரர் பாடகர் பியான்கா அட்ஸீ என்பதை வெளிப்படுத்தினார்.