Biografia • Mbreti i Italisë

Giovanni Agnelli i njohur si Gianni, i njohur më mirë si "l'Avvocato", për shumë vite emblema e vërtetë e kapitalizmit italian, lindi në Torino më 12 mars 1921. Unë prindër thirreni atë me emrin e gjyshit të tij legjendar, themeluesit të Fiat-it, "Fabbrica Italiana Automobili Torino" që vetë Gianni do ta sjellë në lavdinë e saj të plotë pas viteve të kaluara si praktikant, si zëvendëspresident, nën hijen e Vittorio Valletta-s. një tjetër figurë e madhe menaxheriale që ishte në gjendje të drejtonte kompaninë e Torinos me zgjuarsi dhe përsosmëri pas vdekjes së themeluesit në 1945.

Gianni Agnelli

Valletta ai kishte vendosur baza shumë të forta për rritjen e Fiat-it (favorizimi i emigracionit nga Jugu dhe negociatat me sindikatat me dorë të hekurt), në një Itali që kishte dalë e provuar dhe e goditur nga përvoja e Luftës së Dytë Botërore. Falë bumit ekonomik dhe zhvillimit të shpejtë, italianët më pas ishin në gjendje të përballonin produktet e pjekura nga kompania me bazë në Torino, duke filluar nga skuterët e famshëm si Lambretta deri te makinat po aq të paharrueshme si Seicento, duke e bërë Fiat një markë shumë të njohur.

Hyrja e Gianni Agnellit në dhomën e kontrollit, ajo që do t'i japë pushtet absolut, daton në vitin 1966, kur më në fund iu dha posti i Presidentit. NgaNë atë moment për shumë njerëz, Agnelli ishte monarku i vërtetë italian, ai që në imagjinatën kolektive zuri vendin e familjes mbretërore të internuar me një dekret kushtetues.

Por menaxhimi i Agnelli nuk do të jetë aspak i lehtë. Përkundrazi, ndryshe nga paraardhësit e tij, avokati do ta gjejë veten përballë atij që ishte ndoshta momenti më i vështirë ndonjëherë për kapitalizmin italian, ai i shënuar fillimisht nga protestat e studentëve dhe më pas nga betejat e punëtorëve, të nxitur dhe inkurajuar në një mënyrë virulente nga ' shpërthim revolucionar. Këto ishin vitet në të cilat të ashtuquajturat "vjeshta të nxehta" ndoqën njëra-tjetrën, një valë grevash dhe kureshtjesh që e vunë në vështirësi serioze prodhimin industrial dhe konkurrencën e Fiat-it.

Agnelli, megjithatë, ka një karakter të fortë dhe mirëkuptues në anën e tij, i prirur drejt ndërmjetësimit të partnerëve socialë dhe rikompozimit të kontradiktave: të gjithë elementët që i lejojnë atij një menaxhim largpamës dhe optimal të mosmarrëveshjeve, duke shmangur përplasjet rënduese. .

Në mes të gjithë këtyre vështirësive, ai ishte në gjendje ta drejtonte Fiat-in drejt porteve me ujëra të sigurta. Rezultatet janë për t'i parë të gjithë dhe nga viti 1974 deri në 1976 ai zgjidhet me zë të lartë President i Konfindustrisë, në emër të një udhërrëfyesi që industrialistët duan të jenë të sigurt dhe autoritar. Edhe këtë herë,emri i tij shihet si një garanci ekuilibri dhe pajtimi, nën dritën e situatës së ngatërruar politike italiane, një simbol i dukshëm i kontradiktave më të zhurmshme.

Unik midis vendeve evropiane, i ashtuquajturi "kompromisi historik" po ndodhte në gadishull, domethënë, ai lloj marrëveshjeje me dy fytyra që shihte aleatë në partinë katolike par excellence, prandaj thellësisht anti- komunistë, si Demokristianët dhe Komunistët Italianë, zëdhënës i socializmit real dhe i aleancës ideale me Rusinë (edhe pse i kritikuar dhe në një farë mënyre i mohuar).

Si rrjedhim i kësaj tabloje tashmë të pasigurt, ne duhet të përfshijmë edhe emergjenca të tjera të brendshme dhe të jashtme të çdo rëndësie, si kriza ekonomike endemike dhe terrorizmi i kuq gjithnjë e më i artikuluar dhe therës i atyre viteve, një lëvizje revolucionare e cila tërhoqi forcë nga një konsensus i caktuar jo aq i pazakontë. Natyrisht, pra, "metoda Valetta" tani ishte e pakonceptueshme. E pamundur të ngrihej zëri i madh me sindikatat, as nuk mund të mendohej tani të përdorej ai "grusht i hekurt" me të cilin njihej menaxheri pasardhës i Giovanni Agnelli. Ajo që duhej në vend të kësaj ishte bashkërendimi midis qeverisë, sindikatave dhe Konfindustrisë: përgjegjësit e këtyre tre forcave do të përqafojnë me mençuri këtë linjë "të butë".

Por kriza ekonomike, pavarësisht qëllimeve të mira, nuk lë rrugëdalje. Ligjet e drejtaQëllimet e mira ia lanë vendin tregut dhe, në fund të viteve 1970, Fiat u gjend në mes të një stuhie të tmerrshme. Në Itali po shpërthen një krizë shumë e fortë, produktiviteti bie në mënyrë të frikshme dhe shkurtimet e punësimit po na vijnë. Fjalim që vlen për të gjithë dhe jo vetëm për Fiat, vetëm se ky i fundit është kolos dhe kur lëviz, në këtë rast negativisht, është i frikshëm. Për të përballuar urgjencën flitet për rreth katërmbëdhjetë mijë pushime nga puna, një tërmet i vërtetë social, nëse realizohet. Kështu nis një fazë e ashpër e konfrontimit sindikal, ndoshta më e nxehta që nga periudha e pasluftës, e cila ka hyrë në histori falë rekordeve absolute si greva e famshme 35-ditore.

Pikëmbështetja e protestës u bënë portat e qendrës nervore të Mirafiorit. Negocimi është tërësisht në duart e së majtës, e cila dominon përplasjen, por çuditërisht sekretari i Partisë Komuniste Enriko Berlinguer premton mbështetjen e PCI në rast pushtimi të fabrikave. Tërheqja e luftës përfundon më 14 tetor, me "marshimin e dyzet mijëve" kur, krejt papritur, kuadrot e Fiat-it dalin në rrugë kundër sindikatës (i vetmi rast në të gjithë historinë që lidhet me grevat).

Fiat, nën presion, heq dorë nga pushimet nga puna dhe pushon njëzet e tre mijë punonjës. Për bashkimin dhe të majtën italiane ështënjë disfatë historike. Për Fiat-in është një pikë kthese vendimtare.

Prandaj kompania Torino është gati të rifillojë me vrull dhe mbi themele të reja. Agnelli, i rrethuar nga Cesare Romiti, rilançon Fiat-in ndërkombëtarisht dhe, në pak vite, e shndërron atë në një kompani holding me interesa shumë të diferencuara, të cilat nuk kufizohen më vetëm në sektorin e automobilave (në të cilin, meqë ra fjala, ai kishte thithur edhe Alfa Romeo dhe Ferrari), por variojnë nga publikimi deri te sigurimet.

Zgjedhja, për momentin, është e suksesshme dhe vitet '80 rezultojnë të jenë ndër më të suksesshmit në të gjithë historinë e kompanisë. Agnelli konsolidohet gjithnjë e më shumë si mbreti virtual i Italisë. Veçantitë e tij, tikat e tij fisnike supozohen si modele stili, si garanci përsosjeje: duke filluar nga ora e famshme mbi manshetë, deri tek këpucët shumë të imituara r dhe kamoshi.

I intervistuar nga revista nga e gjithë bota, ai mund të përballojë gjykime të mprehta, ndonjëherë vetëm ironike me dashuri, për të gjithë, nga politikanët në detyrë, te lojtarët e dashur të Juventusit po aq të dashur, pasioni paralel i një jeta (pas Fiat-it, sigurisht); ekipin e të cilit, çuditërisht, ai e shikon kryesisht vetëm një herë, të parën.

Në vitin 1991 u emërua senator i përjetshëm nga Francesco Cossiga ndërsa, në vitin 1996 kaloi dorën e Cesare Romitit (i cili qëndroi në detyrë deri në vitin 1999). Pastaj është kohai Paolo Fresco-s si president dhe i njëzet e dy vjeçarit John Elkann (nipi i Gianni-t), anëtar i bordit, i cili pasoi nipin tjetër, Giovannino (djali i Umberto-s dhe presidentit të Fiat-it në pectore), i cili vdiq para kohe në një mënyrë dramatike për shkak të një tumor në tru.

Gianni Agnelli (djathtas) me vëllain e tij Umberto Agnelli

Shkëlqyeshëm dhe shumë i aftë, ai do të ishte lideri i ardhshëm i perandorisë Fiat. Vdekja e tij ka mërzitur shumë jo vetëm vetë avokatin, por të gjitha planet e suksesshme të biznesit të madh familjar. Më pas, një tjetër zi e rëndë do të godasë Avvocato tashmë me përvojë, vetëvrasja e djalit të tij dyzet e gjashtë vjeçar Edoardo, viktimë e një drame personale në të cilën ndoshta (duke pasur parasysh se është gjithmonë e pamundur të zhytesh në psikikën e të tjerëve ) përzien krizat ekzistenciale dhe vështirësitë për të njohur veten si Agnelli për të gjitha afeksionet, me nderimet, por edhe ngarkesat që kjo sjell.

Më 24 janar 2003, Gianni Agnelli ndërroi jetë pas një sëmundjeje të gjatë. Shtëpia e funeralit është ngritur në galerinë e artit Lingotto, sipas ceremonialit të Senatit, ndërsa funeralet bëhen në Katedralen e Torinos në formë zyrtare dhe transmetohen drejtpërdrejt nga Rai Uno. Të ndjekura me emocione nga një turmë e madhe, ceremonitë kurorëzuan përfundimisht Gianni Agnelli-n si monarkun e vërtetë italian.

Foto: Luciano Ferrara