Biografio • La ludo de la turo

Ni ŝuldas al li la koncepton de unu el la absolutaj mirindaĵoj de la mondo kaj la decidan subtenon por la konstruado de unu el la nepereeblaj simboloj de demokratio kaj libereco. Ni parolas respektive pri la Eiffel-Turo kaj la Statuo de Libereco, ambaŭ estigitaj kaj kreitaj de la unika, brila menso de la franca inĝeniero, kiu portas la nomon de Alexandre-Gustave Eiffel. Naskita en Dijon la 15an de decembro 1832, li komencis sian karieron laborante unue kun diversaj konstrufirmaoj kaj poste sur sia propra kiel konsilanta inĝeniero.

Je la mezo de la jarcento li komencis okupiĝi pri ferkonstruaĵoj, rilate al la problemoj starigitaj de la konstruado de novaj fervojoj. Ekde 1858 li direktis la konstruejojn de la Bordeaux firmao kaj konstruis la viadukton super la Garono ĉe Levallois-Perret. En 1867 li konstruis sian propran firmaon por la konstruado de rulita ŝtalo kaj baldaŭ iĝis internacie fama teknikisto en la uzo de tiu materialo.

Ĉirkaŭita de lertaj kunlaborantoj, li komencis eksperimentan laboron pri la uzado de "kradtraboj", partoprenante en la konstruado, kiel teknika kunlaboranto, de la cirkla galerio por la Pariza Ekspozicio de 1867.

2> En 1876, kune kun Boileau, li konstruis la unuan feron kaj vitran konstruaĵon en Parizo, la "Magazin au Bon Marché", situanta en la strato.de Sèvres, kaj la sekvan jaron la unua el liaj grandaj feraj pontoj: la Maria Pia ponto super la Duero en Porto.

Por la Ekspozicio de 1878, li efektivigis la vestiblojn kaj la enirejon sur la Sejna flanko de la ĉefkonstruaĵo.

En la periodo 1880-1884 li projektis kaj konstruis la viadukton "Garabit sur la Truier", verkon de eksterordinara koncepto kiu jam elstarigis ĝian tutan vizian potencialon. Kaj estis ĉe la Ekspozicio de 1889, ke Eiffel liberigis sian vizion konstruante la faman parizan turon kiu ankoraŭ hodiaŭ portas lian nomon, la kompletan esprimon de teknika aliro celita samtempe akiri altajn kvalitojn de fleksebleco kaj rezisto kun minimuma pezo.

La konsiderinda grandeco de la turo, krom la strukturaj kvalitoj kaj ĝia inkludo en la urba pejzaĝo, vekis tujajn kaj konfliktajn juĝojn de la arkitektura kulturo de la epoko, tamen sendube influante multajn postajn projektteknikojn.

Ĝiaj dimensioj estas kolosaj kaj vere reprezentas unu el la plej malfacilaj inĝenieraj defioj iam atingitaj.

307 metrojn alta (sed kalkulante la antenon, ĝi superas 320), hodiaŭ, post firmiĝo-restarigo, ĝi pezas 11.000 tunojn (origine ĝi estis 7.500); ĝi estis konstruita uzante 16,000 ŝtaltrabojn kaj ripozas sur kvar enormaj subtenpilastroj. Malgraŭ ĝia impona grandeco, la turoĝi faras premon de nur 4 kg po kvadrata cm sur la tero, malpli ol tiu de viro sidanta sur seĝo.

Ekde 1985, la Eiffel-Turo estas ekipita per mirinda lumigado, farita per natriaj lampoj, kiu kontribuas igi tiun ekvidon de Parizo pejzaĝo de malofta beleco.

La kreado de la Statuo de Libereco, aliflanke, havis pli kompleksan kaj tavoligitan gestadon en malsamaj fluoj, komencante de la respondecoj por la dezajno. La ideo por memorstatuo ekestis en 1865, kiel monumento simbolo de franc-usona amikeco.

La franca skulptisto Frederic August Bartholdi prizorgis la dezajnon, dum Gustave Eiffel estis vokita por desegni la internan subtenon kaj la kadrojn.

Post la problemoj pro la malfacila konstruo, la 4-an de julio 1884 la Franca-Usona Unio okazigis ceremonion por la prezento de la monumento, poste la statuo estis malmuntita, la pecoj pakitaj kaj senditaj per maro al la Usono, kie li alvenis al la Insulo de Libereco la 19-an de junio 1885.

Post 1900, Eiffel okupiĝis pri aerodinamiko, kompletigante sian esploradon per la konstruado de la unua "venttunelo".

Gustave Eiffel mortis en sia amata Parizo la 28-an de decembro 1923.