Ævisaga • Leikurinn um turninn

Við skuldum honum hugmyndina um eitt af algeru undrum heimsins og afgerandi stuðning við byggingu eins af óforgengilegu táknum lýðræðis og frelsis. Við erum að tala hvort um sig um Eiffelturninn og Frelsisstyttuna, bæði upprunninn og skapaður af einstökum, ljómandi huga franska verkfræðingsins sem ber nafnið Alexandre-Gustave Eiffel. Hann fæddist í Dijon 15. desember 1832 og hóf feril sinn að vinna fyrst hjá ýmsum byggingarfyrirtækjum og síðar á eigin spýtur sem ráðgjafarverkfræðingur.

Undir miðja öldina fór hann að fást við járnsmíði, í tengslum við vandamálin sem bygging nýrra járnbrauta leiddi til. Frá 1858 stýrði hann byggingarsvæðum Bordeaux-fyrirtækisins og byggði brautina yfir Garonne við Levallois-Perret. Árið 1867 byggði hann sitt eigið fyrirtæki um smíði á valsuðu stáli og varð fljótlega alþjóðlega þekktur tæknimaður í notkun þessa efnis.

Umkringdur hæfum samstarfsaðilum hóf hann tilraunavinnu við notkun "grindarbita" og tók þátt í byggingu, sem tæknilegur samstarfsmaður, á hringlaga galleríinu fyrir Parísarsýninguna 1867.

Árið 1876 byggði hann ásamt Boileau fyrstu járn- og glerbygginguna í París, "Magazin au Bon Marché", staðsett í ruede Sèvres, og árið eftir fyrsta af hans miklu járnbrúum: Maria Pia brúin yfir Duero í Porto.

Fyrir sýninguna 1878 framkvæmdi hann forstofuna og innganginn Signu megin aðalbyggingarinnar.

Á tímabilinu 1880-1884 hannaði og byggði hann „Garabit á Truier“ brautinni, óvenjulega hugmyndavinnu sem þegar lagði áherslu á alla framtíðarmöguleika sína. Og það var á sýningunni 1889 sem Eiffel leysti sýn sína lausan tauminn með því að byggja hinn fræga Parísarturn sem enn ber nafn hans í dag, fullkomið tjáning tæknilegrar nálgunar sem miðar að því að ná í senn hágæða sveigjanleika og mótstöðu með lágmarksþyngd.

Töluverð stærð turnsins, auk byggingareiginleika og innlimunar hans í borgarlandslag, vakti tafarlausa og misvísandi dóma frá byggingarmenningu tímabilsins, en hefur þó án efa haft áhrif á marga síðari hönnunartækni.

Stærð hans eru stórkostleg og tákna sannarlega eina erfiðustu verkfræðiáskorun sem nokkurn tíma hefur náðst.

307 metrar á hæð (en með talið loftnetið fer það yfir 320), í dag, eftir samþjöppun, vegur það 11.000 tonn (upphaflega var það 7.500); það var byggt með 16.000 stálbitum og hvílir á fjórum risastórum stoðbryggjum. Þrátt fyrir mikla stærð, turninnþað hefur aðeins 4 kg þrýsting á hvern sq cm á jörðu, minna en maður sem situr á stól.

Síðan 1985 hefur Eiffelturninn verið búinn stórkostlegri lýsingu, gerð með natríumlömpum, sem stuðlar að því að innsýn í París sé að landslagi sjaldgæfra fegurðar.

Sköpun Frelsisstyttunnar hafði aftur á móti flóknari og lagskiptari meðgöngu í mismunandi straumum, frá og með ábyrgðinni á hönnuninni. Hugmyndin að minnisstyttu tók við árið 1865, sem minnismerki um fransk-ameríska vináttu.

Frönski myndhöggvarinn Frederic August Bartholdi sá um hönnunina en Gustave Eiffel var kallaður til að hanna innri stoð og ramma.

Eftir vandræði vegna erfiðrar framkvæmdar, 4. júlí 1884, hélt fransk-ameríska sambandið athöfn vegna kynningar á minnisvarðanum, þá var styttan tekin í sundur, hlutunum pakkað og sent sjóleiðina til Bandaríkin, þar sem hann kom til Frelsiseyju 19. júní 1885.

Eftir 1900 fékkst Eiffel við loftaflfræði og lauk rannsóknum sínum með byggingu fyrstu "vindganganna".

Gustave Eiffel lést í ástkærri París 28. desember 1923.