Կենսագրություն • Աննկուն մաքուր ցեղատեսակ

Լեգենդար Ժիլլի որդին՝ Ֆերարիի համաշխարհային ավտոմոբիլային պատմության մեծագույն վարորդներից մեկի՝ Ժակ Վիլնյովը ծնվել է 1971 թվականի ապրիլի 9-ին Սեն-Ժան-Սյուր-Ռիշելյեում: Կանադայի Քվեբեկ քաղաքում: Ավտոմոբիլային միջավայրում մեծացած և կաթից կտրված՝ նա անմիջապես ցույց տվեց մեքենաների մեծ գրավչություն, նաև, իհարկե, շնորհիվ իր հոր՝ Ժիլլի ներդրման, ով նրան իր հետ տարավ չորս անիվներով ամենատարբեր էքսկուրսիաների ժամանակ: Ինքը՝ Ժակը, որոշ հարցազրույցներում խոստովանել է, թե ինչպես է մանկուց հաճախ պատկերացնում իրեն հզոր Ferrari վարելիս։

Այնպես որ, որոշելով գնալ իր հոր հետքերով, ամենահեշտը չէր մտնել մրցավազքի մռնչյուն աշխարհ, իհարկե. անշուշտ, մանկական խաղ չէր ազատվել հայրական ուրվականի ստվերից, մի գործիչ, ով այն հսկայական էր, և դա չէր կարող չծանրաբեռնել ժառանգների վրա: Նաև այն պատճառով, որ Ժիլը «նորմալ» վարորդ չէր, այլ անխոհեմ և անկոտրում ոճի խորհրդանիշը, հանգեցրեց այն սահմանին, որը կարող էր սահմանվել, վարքագծի առումով, նորմալ ողջախոհություն, որը պետք է ունենալ ղեկին:

Չնայած ճիշտ նկատի ունենալով, որ Ֆորմուլա 1-ի ավտոարշավորդ լինելու համար, անշուշտ, պետք է խելագարության մեծ չափաբաժին ունենաք, Ժիլը հայտնի էր իր անխոհեմ վարելով և արհամարհելով ցանկացած վտանգ, ինչպես նաև.ռիսկի զգացումը հասցվել է զրոյի: Համենայն դեպս, Ժակը, անշուշտ, ցույց է տվել, որ ոչ պակաս է, և որ ունի հոր խառնվածքին շատ նման։

1986 թվականին Ֆորմուլա Ֆորդում իր դեբյուտը կատարելուց հետո անհավանական տասնհինգ տարեկան հասակում, հաջորդ տարի նա մասնակցեց ևս երեք մրցավազքի Կանադայի առաջնությունում, իսկ 1988 թվականին նա մասնակցեց Իտալիայի Ալֆայի առաջնությանը: «Ընդամենը» մեկ մետր 68 սանտիմետր հասակով (67 կիլոգրամի համար) նրա մեքենան մոդիֆիկացվել է իր փոքր չափերին հարմարվելու համար։

Այնուհետև երեք սեզոն և մինչև 1991 թվականը նա մասնակցեց Ֆորմուլա 3-ի և 92-ին Ճապոնիայի առաջնությունում ՝ գրավելով երկրորդ տեղը և երեք հաղթանակ:

Անհանգիստ, նա անցավ Ինդի բանաձեւին, որտեղ նա անցկացրեց երկու տարվա ինտենսիվ փորձ, որի գագաթնակետը դարձավ Ինդիանապոլիսում քսանչորս տարեկան հասակում պատմական հաղթանակը. իրականում պատմության մեջ ամենաերիտասարդ վարորդն է, ով հաղթել է այս թեստը: Փոխարենը Ֆորմուլա 1-ում դեբյուտը տեղի է ունենում 1996 թվականին Ուիլյամսի հետ (երեք եզրափակիչ հաղթանակ): 1997-ին վերջնական պայթյունը Միխայել Շումախերից առաջ նվաճելով աշխարհի չեմպիոնի տիտղոսը (տասը հաջողություն տասնյոթ մրցավազքում) ավարտվեց գերմանացու բախումով Խերես դե լա Ֆրոնտերայում վճռորոշ մրցավազքում:

Կանոնակարգի փոփոխությունը, որը տեղի ունեցավ 1998-ի սկզբին F1-ում, Ուիլյամսին հետ մնաց, և սեզոնը դարձավավարտել է մի քանի երրորդ տեղ Գերմանիայում և Հունգարիայում: Սա դրդեց դժգոհ Վիլնյովին 1999 թվականին անցնել բրիտանական ամերիկյան մրցարշավին (նաև կարճ անվանում են BAR), թիմ, որը ստեղծվել էր նրա մենեջերի ընկերոջ՝ Քրեյգ Պոլոքի կողմից։

1999 թվականը Վիլնյովի համար հաջողությունների նախանշան չէր: Նա ծանր մրցաշրջան անցկացրեց BAR-ում և հավաքեց տասնմեկ անընդմեջ թոշակի: Չնայած դրան, նա դեռ կարողացավ գրավել լրատվամիջոցների ուշադրությունը երկու պատճառով՝ սարսափելի վթարի, որին նա մասնակցեց 1999 թվականի Բելգիայի GP-ի որակավորման ժամանակ (որը նրան բավականին վախեցրեց), և նրա հարաբերությունները ավստրալացի փոփ աստղ և դերասանուհի Դանի Մինոուգի հետ ( Այնուամենայնիվ, հարաբերությունները տևեցին մեկ տարուց ավելին):

2000 թվականն ավելի բեղմնավոր դարձավ BAR-ի համար, և Վիլնյովը վարորդների առաջնությունում տասնյոթ միավորով զբաղեցրեց յոթերորդ տեղը, չնայած նա երբեք այնքան արագ չէր, որ պոդիում բարձրանա: Այդ նույն տարում Բենետոնը փորձեց նրան խլել BAR-ից 2001 թվականի բազմամիլիոնանոց պայմանագրով, սակայն վարորդը նախընտրեց մնալ իր դիրքում։

Ամեն դեպքում, 2001 թվականը ևս մեկ անգամ պատեց խոչընդոտներով, քանի որ BAR003-ը նկատելիորեն պայքարեց, հատկապես որակավորման փուլում: Իրավիճակն ավելի վատ է, մարտին Ավստրալիայի GP-ում տպավորիչ վթար էր տեղի ունեցել, որի պատճառով կանադացին խնդիրներ ունեցավ իր հետ:հետ, և որը վտանգի ենթարկեց սեզոնի առաջին հատվածը, թեև նա նվաճեց երկու պոդիում Իսպանիայում և Գերմանիայում, որոնք մասամբ փոխհատուցեցին նրան:

Սակայն դա բավարար չէր, որպեսզի Վիլնյովը լռեր և չհրապարակեր իր խիստ քննադատությունը մեքենայի հասցեին, ինչը մի շարք տարաձայնությունների տեղիք տվեց, որոնք լրջորեն վտանգի ենթարկեցին նրա հարաբերությունները թիմի հետ: Կանադացի հեծանվորդը, ամբողջ թիմի վրա կրակելուց հետո, ներառյալ Honda-ի իր թիմակցին, այժմ իր կյանքի այլ դարաշրջան է սպասվում:

2004 թվականի սեզոնի մեծ մասը նա մնաց ոչ ակտիվ: 2005 թվականից սկսած նա համաձայն է Sauber թիմի հետ, սակայն տարվա ընթացքում ձեռք բերված լավագույն արդյունքը Իմոլայում 4-րդ տեղն է։ 2006 թվականին թիմը վերցրեց BMW Sauber անունը։ Սեզոնի կեսին Վիլնյովը լուրջ վթարի ենթարկվեց Հոկենհայմրինգում գերմանական GP-ի ժամանակ. գերմանական թիմն օգտվեց հնարավորությունից և փոխարինեց նրան երիտասարդ լեհ թեստավար Ռոբերտ Կուբիցայով, ով հետագայում մի քանի սեզոններ կդառնա BMW-ի վարորդ:

2006 թվականին նա ամուսնացավ Յոհաննա Մարտինեսի հետ և իր բնակության վայրը տեղափոխեց Շվեյցարիա, որտեղ ծնվեց նրա առաջնեկը՝ Ժյուլը (նոյեմբերի 14, 2006 թ.)։ Նույն թվականի հունիսին նա թողարկեց ձայնասկավառակ՝ որպես երգահան (և ժողովրդական կիթառահար), գրված և երգված ֆրանս-կանադական լեզվով։

Լե Մանին (2007) և որոշ Նասկարի առաջնությանը (2007-2008) մասնակցելուց հետո 2010 թվականին Վիլնյովը մտավհամագործակցություն Իվոն Պինտոնի իտալական Դուրանգոյի թիմի հետ, որն առաջարկվում է որպես 2011-ի Ֆորմուլա 1-ի մեկնարկային ցանցի տասներեքերորդ թիմը: Միջազգային ավտոմոբիլային ֆեդերացիան մերժում է մուտքը Վիլնյով-Դուրանգո, բայց թիմը, այնուամենայնիվ, որոշում է փորձել F1 ճանապարհը և բանակցություններ վարել: ձեռք բերել գոյություն ունեցող թիմ։