சுயசரிதை • அடங்காத முழுமையான

உலக வாகன வரலாற்றில் மிகச்சிறந்த ஃபெராரி ஓட்டுநர்களில் ஒருவரான பழம்பெரும் கில்லஸின் மகன், ஜாக் வில்லெனுவ் ஏப்ரல் 9, 1971 அன்று செயின்ட்-ஜீன்-சுர்-ரிச்செலியூவில் பிறந்தார். கனடாவின் கியூபெக்கில். வாகனச் சூழலில் வளர்க்கப்பட்டு பாலூட்டப்பட்ட அவர் உடனடியாக கார்கள் மீது மிகுந்த ஈர்ப்பைக் காட்டினார், நிச்சயமாக, நான்கு சக்கரங்களில் மிகவும் மாறுபட்ட உல்லாசப் பயணங்களுக்கு தன்னுடன் அழைத்துச் சென்ற அவரது தந்தை கில்லஸின் பங்களிப்புக்கு நன்றி. ஜாக்வேஸ், சில நேர்காணல்களில், சிறுவயதில் இருந்தே சக்திவாய்ந்த ஃபெராரியை ஓட்டுவது போல் அடிக்கடி கற்பனை செய்துகொண்டதை ஒப்புக்கொண்டார்.

எனவே, தனது தந்தையின் அடிச்சுவடுகளைப் பின்பற்ற முடிவு செய்ததால், பந்தய உலகில் நுழைவது எளிதானது அல்ல, இருப்பினும்: தந்தைவழி பேயின் நிழலில் இருந்து விடுபடுவது நிச்சயமாக குழந்தைகளின் விளையாட்டல்ல. அது பிரமாண்டமானது மற்றும் அது சந்ததியினரை எடைபோட முடியாது. கில்லஸ் ஒரு "சாதாரண" ஓட்டுநர் அல்ல, ஆனால் ஒரு பொறுப்பற்ற மற்றும் அசைக்க முடியாத பாணியின் சின்னமாக இருப்பதால், நடத்தையின் அடிப்படையில், சக்கரத்தின் பின்னால் இருக்க வேண்டிய இயல்பான பொது அறிவு வரையறுக்கப்படுவதைத் தாண்டிச் செல்ல வழிவகுத்தது.

ஒரு ஃபார்முலா ஒன் ஓட்டுநராக இருக்க, நீங்கள் நிச்சயமாக ஒரு நல்ல பைத்தியக்காரத்தனத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்ற சரியான கருத்தில், கில்லெஸ் தனது பொறுப்பற்ற வாகனம் ஓட்டுவதற்கும், எந்த ஆபத்தையும் அவமதிக்கும் செயல்களுக்கும் பிரபலமானவர்.ஆபத்து உணர்வு பூஜ்ஜியமாகக் குறைக்கப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், ஜாக் நிச்சயமாக அவர் குறைவானவர் அல்ல என்பதையும், அவர் தனது தந்தையின் குணாதிசயத்தை ஒத்தவர் என்பதையும் காட்டியுள்ளார்.

1986 ஆம் ஆண்டு தனது பதினைந்து வயதில் ஃபார்முலா ஃபோர்டில் அறிமுகமான பிறகு, அடுத்த ஆண்டு அவர் கனடிய சாம்பியன்ஷிப்பில் மேலும் மூன்று பந்தயங்களில் பங்கேற்றார் மற்றும் 1988 இல் இத்தாலியில் அல்ஃபா சாம்பியன்ஷிப்பில் பங்கேற்றார். "வெறும்" ஒரு மீட்டர் மற்றும் 68 சென்டிமீட்டர் உயரம் (67 கிலோகிராம்களுக்கு), அவரது சிறிய அளவிற்கு ஏற்ப அவரது கார் மாற்றியமைக்கப்பட்டது.

பின்னர், மூன்று சீசன்கள் மற்றும் 1991 வரை, அவர் ஃபார்முலா 3 சாம்பியன்ஷிப்பிலும், '92ல் ஜப்பானிய சாம்பியன்ஷிப்பிலும் போட்டியிட்டு, இரண்டாவது இடத்தையும் மூன்று வெற்றிகளையும் பெற்றார்.

ஓய்வின்றி, அவர் இண்டி ஃபார்முலாவுக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் இரண்டு வருட தீவிர அனுபவத்தை செலவிட்டார், இருபத்தி நான்காவது வயதில் இண்டியானாபோலிஸில் வரலாற்று வெற்றியை அடைந்தார்; உண்மையில், வரலாற்றில் இந்த தேர்வில் வெற்றி பெற்ற இளைய ஓட்டுநர். அதற்கு பதிலாக ஃபார்முலா 1 இல் அறிமுகமானது 1996 இல் வில்லியம்ஸுடன் (மூன்று இறுதி வெற்றிகள்) நடைபெற்றது. 1997 இல், மைக்கேல் ஷூமேக்கரை விட (பதினேழு பந்தயங்களில் பத்து வெற்றிகள்) உலக சாம்பியன் பட்டத்தை கைப்பற்றிய உறுதியான வெடிப்பு, ஜெர்மானியர் ஜெர்மானியர் ஜெரஸ் டி லா ஃபிரான்டெராவில் நடந்த தீர்க்கமான பந்தயத்தில் மோதியதில் முடிந்தது.

1998 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் F1 க்குள் நடந்த ஒழுங்குமுறை மாற்றம் வில்லியம்ஸ் பின்தங்கியதைக் கண்டது மற்றும் சீசன்ஜேர்மனி மற்றும் ஹங்கேரியில் மூன்றாவது இடங்களைப் பெற்றுள்ளது. இது 1999 ஆம் ஆண்டில் அதிருப்தியடைந்த வில்லெனுவ் பிரிட்டிஷ் அமெரிக்கன் ரேசிங்கிற்கு மாறத் தூண்டியது (சுருக்கமாக BAR என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) அவரது மேலாளர் நண்பரான கிரேக் பொல்லாக் உருவாக்கியது.

1999 வில்லெனுவின் வெற்றிகளுக்கு முன்னோடியாக இருக்கவில்லை. அவர் BAR இல் கடினமான பருவத்தைக் கொண்டிருந்தார் மற்றும் பதினொரு தொடர்ச்சியான ஓய்வூதியங்களைச் சேகரித்தார். இருப்பினும், அவர் இன்னும் இரண்டு காரணங்களுக்காக ஊடகங்களின் கவனத்தை ஈர்க்க முடிந்தது: 1999 பெல்ஜிய ஜிபிக்கு தகுதி பெறுவதில் அவர் ஈடுபட்ட பயங்கரமான விபத்து (இது அவருக்கு மிகவும் பயத்தை ஏற்படுத்தியது), மற்றும் பாப் ஆஸ்திரேலிய நட்சத்திரமும் நடிகையுமான டேனி மினாக் உடனான அவரது உறவு ( இருப்பினும், உறவு ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக நீடித்தது).

2000 BAR க்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது மற்றும் வில்லெனுவ் ஓட்டுநர் சாம்பியன்ஷிப்பில் பதினேழு புள்ளிகளுடன் ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தார், இருப்பினும் அவர் மேடையில் ஏறும் அளவுக்கு வேகமாக இல்லை. அதே ஆண்டில், பெனட்டன் 2001 ஆம் ஆண்டிற்கான பல மில்லியன் டாலர் ஒப்பந்தத்துடன் BAR இலிருந்து அவரைப் பறிக்க முயன்றார், ஆனால் ஓட்டுநர் தனது நிலையில் இருக்க விரும்பினார்.

எவ்வாறாயினும், BAR003 குறிப்பிடத்தக்க வகையில் போராடியதால், 2001 மீண்டும் தடைகளால் ஆனது, குறிப்பாக தகுதி பெறுவதில். விஷயங்களை மோசமாக்கும் வகையில், மார்ச் மாதம் ஆஸ்திரேலிய ஜிபியில் ஒரு அற்புதமான விபத்து ஏற்பட்டது, இது கனடியர் தனது பிரச்சினையை ஏற்படுத்தியது.மீண்டும் மற்றும் பருவத்தின் முதல் பகுதியை சமரசம் செய்தது, இருப்பினும் அவர் ஸ்பெயின் மற்றும் ஜெர்மனியில் இரண்டு மேடைகளை கைப்பற்றினார், அது அவருக்கு ஓரளவு இழப்பீடு அளித்தது.

இருப்பினும், வில்லெனுவ் காரின் மீதான தனது கடுமையான விமர்சனத்தை வெளியிடாமல் அமைதியாக இருப்பதற்கு இது போதாது, இது ஒரு தொடர்ச்சியான கருத்து வேறுபாடுகளுக்கு வழிவகுத்தது. கனடிய ரைடர், தனது ஹோண்டா அணி வீரர் உட்பட முழு அணியையும் துப்பாக்கியால் சுட்ட பிறகு, இப்போது தனது வாழ்க்கையில் மற்றொரு சகாப்தத்தை எதிர்கொள்கிறார்.

2004 சீசனின் பெரும்பகுதிக்கு அவர் செயலற்ற நிலையில் இருந்தார். 2005 ஆம் ஆண்டு முதல் அவர் Sauber அணியுடன் உடன்படுகிறார், ஆனால் அந்த ஆண்டில் பெறப்பட்ட சிறந்த முடிவு Imola இல் 4 வது இடம். 2006 ஆம் ஆண்டில், குழு BMW Sauber என்ற பெயரைப் பெற்றது. சீசனின் நடுப்பகுதியில், ஜெர்மன் ஜிபியின் போது ஹாக்கன்ஹெய்ம்ரிங்கில் வில்லெனுவ் ஒரு கடுமையான விபத்துக்குள்ளானார்: அவருக்குப் பதிலாக இளம் போலந்து டெஸ்ட் டிரைவரான ராபர்ட் குபிகாவை ஜெர்மன் அணி பயன்படுத்தியது, பின்னர் அவர் பல பருவங்களுக்கு BMW டிரைவராக இருந்தார்.

2006 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஜோஹன்னா மார்டினெஸை மணந்தார் மற்றும் சுவிட்சர்லாந்திற்கு தனது இல்லத்தை மாற்றினார், அங்கு அவரது முதல் குழந்தை ஜூல்ஸ் பிறந்தார் (நவம்பர் 14, 2006). அதே ஆண்டு ஜூன் மாதம், அவர் ஒரு பாடலாசிரியராக (மற்றும் நாட்டுப்புற கிதார் கலைஞராக) ஒரு பதிவை வெளியிட்டார், இது பிரெஞ்சு-கனடிய மொழியில் எழுதப்பட்டு பாடப்பட்டது.

Le Mans (2007) மற்றும் சில நாஸ்கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் (2007-2008) பங்கேற்ற பிறகு, 2010 இல் வில்லெனுவ் நுழைந்தார்.2011 ஃபார்முலா 1 தொடக்க கட்டத்தில் பதின்மூன்றாவது அணியாக முன்மொழியப்பட்ட Ivone Pinton இன் இத்தாலிய Durango குழுவுடன் கூட்டு, சர்வதேச ஆட்டோமொபைல் ஃபெடரேஷன் Villeneuve-Durango க்கு நுழைவதை மறுக்கிறது, ஆனால் குழு எப்படியும் சாலை F1 ஐ முயற்சி செய்து பேச்சுவார்த்தைகளில் ஈடுபட முடிவு செய்கிறது ஏற்கனவே இருக்கும் குழுவை வாங்க.