Біяграфія • Мадэнскі конь, гонар Італіі

Энца Ферары нарадзіўся ў Мадэне 18 лютага 1898 г. Ва ўзросце дзесяці гадоў яго бацька Альфрэда, кіраўнік мясцовай металаапрацоўчай фабрыкі, узяў яго разам з братам Альфрэда Малодшы ў Балонні, на аўтапрабегу. Пасля наведвання іншых гонак Энца Ферары вырашае, што хоча стаць аўтагоншчыкам.

Школьная адукацыя Энцо Ферары зусім няпоўная, што будзе прычынай шкадавання ў яго наступныя гады. 1916 год — трагічны год, у якім загінулі, недалёка адзін ад аднаго, бацька і брат.

Падчас Першай сусветнай вайны ён падганяў капытамі армейскіх мулаў, а ў 1918 г. рызыкаваў жыццём з-за страшнай эпідэміі грыпу, якая ў той год ахапіла ўвесь зямны шар.

Ён наймаецца на CMN, невялікі аўтамабільны завод, пераабсталяваны пасля заканчэння вайны. У яго абавязкі ўваходзяць экзамены па ваджэнню, якія ён з задавальненнем здае. Менавіта ў гэты перыяд ён сур'ёзна падышоў да гонак і ў 1919 годзе прыняў удзел у Targa Florio, заняўшы дзевятае месца. Праз свайго сябра Уга Сівочы ён працаваў у Alfa Romeo, які прадставіў некалькі новых аўтамабіляў для Targa Florio 1920. Ferrari кіравала адной з гэтых машын і заняла другое месца.

Пакуль ён працаваў у Alfa Romeo, ён стаў адным з пратэжэ Джорджа Рыміні, адным з галоўных памочнікаўМікалай Рамэа.

У 1923 годзе ён удзельнічаў у спаборніцтвах і перамог на трасе Сівочы ў Равенне, дзе пазнаёміўся з бацькам легендарнага італьянскага аса Першай сусветнай вайны Франчэска Барака, які быў уражаны адвагай і дзёрзкасцю маладога Ферары і прадставіў сябе лётчыку з сімвалам каманды сына, знакамітым гарцуючым канём на жоўтым шчыце.

У 1924 годзе ён дасягнуў сваёй найвялікшай перамогі, выйграўшы кубак Асерба.

Пасля іншых поспехаў ён становіцца афіцыйным пілотам. Аднак яго гоначная кар'ера працягвалася толькі ў мясцовых чэмпіянатах і на патрыманых аўтамабілях; нарэшце мае магчымасць кіраваць новым аўтамабілем на самай прэстыжнай гонцы года: Гран-пры Францыі.

У гэты перыяд ён ажаніўся і адкрыў дылерскі цэнтр Alfa ў Мадэне. У 1929 годзе ён адкрыў уласную кампанію Scuderia Ferrari. Яго спансавалі ў гэтым прадпрыемстве багатыя тэкстыльныя прамыслоўцы з Ферары, Аўгуста і Альфрэда Каньяна. Асноўная мэта кампаніі - аказанне механічнай і тэхнічнай дапамогі заможным пакупнікам Alfa Romeo, якія выкарыстоўваюць гэтыя аўтамабілі для спаборніцтваў. Ён заключае пагадненне з Alfa Romeo, з якім абавязваецца аказваць тэхнічную дапамогу таксама іх прамым кліентам.

Enzo Ferrari таксама заключае аналагічныя кантракты з Bosch, Pirelli і Shell.

Каб павялічыць сваю «стайню» пілотаў-аматараў, пераконвае ёнДжузэпэ Кампары далучыцца да яго каманды, пасля чаго адбыўся яшчэ адзін вялікі пераварот з падпісаннем Тацыа Нуволары. У першы год Scuderia Ferrari можа пахваліцца 50 штатнымі і няпоўны працоўны дзень!

Каманда ўдзельнічае ў 22 гонках і атрымлівае восем перамог і некалькі выдатных выступленняў.

Scuderia Ferrari становіцца тэматычным даследаваннем таксама дзякуючы таму, што гэта самая вялікая каманда, сабраная адным чалавекам. Пілоты атрымліваюць не заробак, а адсотак ад узнагарод за перамогі, нават калі выкананы любы тэхнічны або адміністрацыйны запыт пілотаў.

Усё змянілася, калі Alfa Romeo абвясціла аб сваім рашэнні адмовіцца ад гонак, пачынаючы з сезона 1933 года з-за фінансавых праблем. Scuderia Ferrari можа зрабіць свой сапраўдны выхад у свет гонак.

У 1935 годзе французскі гоншчык Рэнэ Дрэйфус, які раней выступаў за Bugatti, падпісаў кантракт з Scuderia Ferrari. Ён уражаны розніцай паміж яго старой камандай і Scuderia Ferrari, і кажа пра гэта так: « Розніца паміж тым, каб быць часткай каманды Bugatti і Scuderia Ferrari, як ноч і дзень . [.. ] З Ferrari я навучыўся мастацтву вядзення бізнесу ў гонках, таму што, несумненна, Ferrari - выдатны бізнесмен [...] Enzo Ferrari любіць гонкі, на гэтым не ідзе дождж. Тым не менш яму ўдаецца ўсё развесці для пераследу сваіхмэта якой - пабудаваць фінансавую імперыю. Я ўпэўнены, што аднойчы ён стане вялікім чалавекам, нават калі машыны, якія ён аднойчы адправіць на трасу, больш не будуць насіць яго імя ".

На працягу многіх гадоў Scuderia Ferrari можа можа пахваліцца некалькімі выдатнымі пілотамі, такімі як Джузэпэ Кампары, Луі Хірон, Ахіле Варцы і найвялікшым з усіх, Тацыа Нуволары. У гэтыя гады камандзе давялося змагацца з магутнасцю нямецкіх каманд Auto Union і Mercedes.

Пасля вайны Энца Ферары пабудаваў свой першы аўтамабіль, і Tipo125 з 1,5-літровым рухавіком з'явіўся на Гран-пры Манака ў 1947 годзе. Аўтамабіль быў задуманы яго старым супрацоўнікам Джаакіна Каломба. Першая перамога Ferrari на Гран-пры адбылася ў 1951 годзе на Гран-пры Брытаніі, дзе аргентынец Фройлан Гансалес вядзе машыну каманды Мадэна да перамогі. У каманды ёсць шанец выйграць Чэмпіянат свету, магчымасць, якая знікае ў Гран-пры Іспаніі, калі каманда выбірае шыны Pirelli: катастрафічны вынік дазваляе Фанхіа выйграць гонку і атрымаць свой першы тытул чэмпіёна свету.

Спартыўныя аўтамабілі становяцца праблемай для Ferrari, чые перамогі ў спаборніцтвах яго не цалкам задавальняюць. Яго асноўны рынак, аднак, заснаваны на леташніх гоначных аўтамабілях, прададзеных прыватным асобам. Аўтамабілі Ferrari становяццатаму распаўсюджаны ва ўсіх буйных спартыўных спаборніцтвах, уключаючы Ле-Ман, Тарга-Фларыё і Міле Мілья. І менавіта на Mille Miglia Ferrari атрымлівае некаторыя са сваіх найвялікшых перамог. У 1948 годзе Нуволари, ужо са слабым здароўем, зарэгістраваўся для ўдзелу, нават калі яго арганізм не вытрымліваў такіх намаганняў. На этапе ў Равенне Нуволары, як і вялікі чэмпіён, якім ён быў, ужо лідзіруе і нават мае больш чым гадзінную перавагу над іншымі гоншчыкамі.

На жаль, Nuvolari быў "пабіты" адмовай тармазоў. Знясілены, ён вымушаны выйсці з машыны.

У гэты перыяд Ferrari пачынае выпускаць знакаміты Gran Turismo, распрацаваны Батыстам "Пініным" Фарынай. Перамогі ў Ле-Мане і іншых гонках на доўгія дыстанцыі робяць брэнд Modena вядомым ва ўсім свеце.

У 1969 годзе Ferrari сутыкнулася з сур'ёзнымі фінансавымі цяжкасцямі. Аўтамабілі зараз карыстаюцца вялікім попытам, але не могуць вырабіць дастаткова, каб задаволіць патрабаванні і адначасова падтрымліваць свае праграмы на гоначным фронце. На дапамогу прыходзіць FIAT і сям'я Аньелі. Менавіта з-за здзелкі з імперыяй FIAT Ferrari крытыкуюць за няздольнасць дамінаваць над значна меншымі брытанскімі камандамі.

У 1975 годзе Ferrari перажыла рэнесанс у руках Нікі Лаўды, які выйграў два тытулы чэмпіёна свету і трыЧэмпіён канструктараў за тры гады.

Але гэта апошняя важная перамога. Энца Ферары больш не зможа бачыць сваю каманду чэмпіёна свету; памёр 14 жніўня 1988 г. ва ўзросце 90 гадоў. Тым не менш, каманда працягвае рабіць гэта дзякуючы двум гучным імёнам, Алену Просту і Найджэлу Мэнсэлу. У 1993 годзе Тодт прыйшоў у якасці спартыўнага дырэктара непасрэдна з кіраўніцтва каманды Peugeot, якая выйграла 24 гадзіны Ле-Мана, і прывёў з сабой Нікі Лаўду ў якасці тэхнічнага кансультанта.

Прыход двухразовага чэмпіёна свету Міхаэля Шумахера ў 1996 годзе і, у 1997 годзе, Роса Браўна і Роры Бірна з Benetton завяршылі адну з найвялікшых каманд у гісторыі Формулы-1.