Életrajz - Cavallino modenese, olasz büszkeség

Enzo Ferrari 1898. február 18-án született Modenában. 10 éves korában édesapja, Alfredo, egy helyi fémmegmunkáló üzem vezetője elvitte őt és öccsét, ifjabb Alfredo-t egy bolognai autóversenyre. Miután megnézett más versenyeket is, Enzo Ferrari elhatározta, hogy autóversenyző akar lenni.

Enzo Ferrari iskolai végzettsége meglehetősen hiányos, amit későbbi éveiben megbán majd. 1916 tragikus év, amikor apja és bátyja egymáshoz közel meghal.

Az első világháború idején a hadsereg öszvéreinek patkolásáért volt felelős, 1918-ban pedig az életét kockáztatta a szörnyű influenzajárvány miatt, amely abban az évben az egész földgolyót sújtotta.

A háború végére átalakított CMN kis autógyárban helyezkedett el. Feladatai közé tartoztak a vezetési vizsgák, amelyeket örömmel teljesített. Ebben az időszakban kezdett el komolyan foglalkozni az autóversenyzéssel, 1919-ben részt vett a Targa Florio versenyen, ahol kilencedik lett. Barátja, Ugo Sivocci révén az Alfa Romeónál dolgozott, amely néhány újonnan tervezett autót mutatott be a Targa versenyre.Florio 1920-ban. 1920-ban Ferrari vezette az egyik ilyen autót, és a második helyen végzett.

Az Alfa Romeónál Giorgio Rimini, Nicola Romeo egyik fő segítőjének egyik pártfogoltja lett.

1923-ban versenyzett és győzött a ravennai Sivocci pályán, ahol találkozott a legendás olasz első világháborús ász, Francesco Baracca apjával, akit lenyűgözött a fiatal Ferrari bátorsága és merészsége, és megajándékozta a pilótát fia csapatának jelképével, a híres sárga pajzsra festett, ágaskodó lóval.

Legnagyobb győzelmét 1924-ben aratta az Acerbo-kupa megnyerésével.

További sikerek után hivatalos versenyzővé léptették elő. Versenyzői pályafutása azonban csak helyi bajnokságokban és használt autókkal folytatódott; végül az év legrangosabb versenyén, a Francia Nagydíjon kapott lehetőséget arra, hogy új autót vezessen.

Ebben az időszakban megnősült, és Modenában Alfa-kereskedést nyitott. 1929-ben megnyitotta saját cégét, a Scuderia Ferrarit. Ebben a vállalkozásában a gazdag ferrarai textiliparosok, Augusto és Alfredo Caniano támogatták. A cég fő célja az volt, hogy mechanikai és műszaki segítséget nyújtson az Alfa Romeók tehetős vásárlóinak, akik ezeket az autókat versenyzésre használták.Megállapodást kötött az Alfa Romeóval, amelynek értelmében a közvetlen ügyfeleiknek is technikai támogatást nyújtott.

Enzo Ferrari hasonló szerződéseket kötött a Bosch, a Pirelli és a Shell cégekkel is.

Hogy növelje amatőr versenyzői "istállóját", meggyőzte Giuseppe Camparit, hogy csatlakozzon a csapatához, amit egy másik nagy coup követett Tazio Nuvolari szerződtetésével. Az első évben a Scuderia Ferrari 50 versenyzővel büszkélkedhetett, mind teljes, mind részmunkaidőben!

A csapat 22 versenyen indul, és nyolc győzelmet és számos jó teljesítményt ér el.

A Scuderia Ferrari azért is válik esettanulmánnyá, mert ez a legnagyobb, egy személy által összeállított csapat. A versenyzők nem fizetést, hanem a győzelmekért járó díjak egy százalékát kapják, annak ellenére, hogy a versenyzők minden technikai vagy adminisztratív igényét teljesítik.

Minden megváltozott, amikor az Alfa Romeo bejelentette, hogy anyagi problémák miatt az 1933-as szezontól kezdve visszavonul a versenyzéstől. A Scuderia Ferrari tudott igazán belépni a versenyzésbe.

1935-ben a francia versenyző, Rene Dreyfus, aki korábban a Bugattinál versenyzett, a Scuderia Ferrarihoz szerződött. 1935-ben megdöbbentette a különbség a régi csapata és a Scuderia Ferrari között, és így beszélt róla: A különbség a Bugatti csapat és a Scuderia Ferrari között olyan, mint éjjel-nappal. . [...] A Ferrarinál megtanultam az üzleti élet művészetét a versenyzésben, mert kétségtelen, hogy a Ferrari nagyszerű üzletember. . [...] Enzo Ferrari imádja a versenyzést, ez kétségtelen. Ennek ellenére mindent felhígít a célja érdekében, ami egy pénzügyi birodalom kiépítése. Biztos vagyok benne, hogy egy nap nagy ember lesz belőle, még akkor is, ha az autók, amelyeket pályára állít, egy nap már nem az ő nevét fogják viselni. ".

Az évek során a Scuderia Ferrari olyan nagyszerű pilótákkal büszkélkedhetett, mint Giuseppe Campari, Louis Chiron, Achille Varzi és mind közül a legnagyobb, Tazio Nuvolari. Ezekben az években a csapatnak meg kellett küzdenie a német Auto Union és a Mercedes csapatok erejével.

A háború után Enzo Ferrari megépítette első autóját, és az 1947-es Monacói Nagydíjon mutatkozott be az 1,5 literes motorral szerelt Tipo125. Az autót régi munkatársa, Gioacchino Colombo tervezte. A Ferrari első nagydíjgyőzelmét 1951-ben a Brit GP-n aratta, ahol az argentin Froilan Gonzales vezette győzelemre a csapat autóját.A csapatnak esélye van a világbajnoki címre, amely esély a Spanyol GP-n elszáll, amikor a csapat a Pirelli gumiabroncsokat választja: a katasztrofális eredmény lehetővé teszi Fangio számára, hogy megnyerje a versenyt és első világbajnoki címét.

A sportautók problémássá válnak a Ferrari számára, akit a versenygyőzelmek nem elégítenek ki teljesen. Fő piaca azonban az előző évi versenyautókon alapul, amelyeket magánszemélyeknek ad el. A Ferrari autók aztán minden jelentős sporteseményen, így Le Mans-ban, a Targa Florio-n és a Mille Miglián is megjelennek. És éppen a Mille Miglia az, aholA Ferrari a legnagyobb győzelmeit aratja. 1948-ban a már rossz egészségnek örvendő Nuvolarit is benevezik a versenyre, bár fizikuma nem bírja el ezt az erőfeszítést. A ravennai szakaszon Nuvolari, mint a nagy bajnok, aki volt, már az élen áll, sőt több mint egy óra előnye van a többi versenyzővel szemben.

Sajnos Nuvolarit fékhiba "veri meg". Kimerülten kénytelen kiszállni az autóból.

Ebben az időszakban kezdte el a Ferrari a Battista "Pinin" Farina által tervezett világhírű Gran Turismo gyártását. A Le Mans-i és más hosszú távú versenyeken aratott győzelmek világszerte híressé tették a modenesei márkát.

1969-ben a Ferrari súlyos pénzügyi nehézségekkel szembesül. Az autók már keresettek, de nem tudnak annyit gyártani, hogy kielégítsék a keresletet, és ugyanakkor a versenyprogramjaikat is fenntartsák. A FIAT és az Agnelli család siet a segítségükre. A FIAT birodalommal kötött megállapodás miatt a Ferrarit kritizálják, mert nem tudta uralni a jól menő versenyeket.kisebb angol csapatok.

1975-ben a Ferrari újjászületett Niki Lauda kezében, aki három év alatt két világbajnoki címet és három konstruktőri címet nyert.

De ez volt az utolsó fontos győzelem. Enzo Ferrari soha többé nem érhette meg, hogy csapata világbajnok legyen; 1988. augusztus 14-én, 90 éves korában meghalt. A csapat ennek ellenére két nagy névnek, Alain Prostnak és Nigel Mansellnek köszönhetően folytatta. 1993-ban Todt sportigazgatónak érkezett, közvetlenül a Le Mans-i 24 órás versenyt megnyerő Peugeot csapat vezetőségéből, és továbbmentNiki Lauda mögött technikai tanácsadóként.

1996-ban a kétszeres világbajnok Michael Schumacher, majd 1997-ben Ross Brawn és Rory Byrne érkezése a Benettontól teljessé tette a Forma-1 történetének egyik legnagyobb csapatát.