Біографія - Кавалліно Моденезе, гордість Італії

Енцо Феррарі народився в Модені 18 лютого 1898 року. У віці десяти років його батько Альфредо, менеджер місцевої металообробної фабрики, взяв його з братом Альфредо-молодшим на автомобільні перегони в Болонью. Подивившись інші перегони, Енцо Феррарі вирішив, що хоче стати автогонщиком.

Енцо Феррарі не отримав належної шкільної освіти, про що шкодуватиме в подальшому. 1916 рік - трагічний рік, коли помирають його батько і брат, дуже близькі один одному люди.

Під час Першої світової війни він відповідав за підковування армійських мулів, а в 1918 році ризикував життям через жахливу епідемію грипу, яка того року вразила весь світ.

Він працював на CMN, невеликому автомобільному заводі, який був переобладнаний до кінця війни. В його обов'язки входили випробування на водіння, які він виконував з радістю. Саме в цей період він серйозно підійшов до перегонів і в 1919 році взяв участь в Targa Florio, фінішувавши дев'ятим. Через свого друга Уго Сівоччі він працював в Alfa Romeo, яка представила кілька нових моделей автомобілів для Targa.Флоріо в 1920 р. Феррарі їхав на одному з цих автомобілів і фінішував другим.

Працюючи в Alfa Romeo, він став одним із протеже Джорджіо Ріміні, одного з головних помічників Ніколи Ромео.

У 1923 році він змагався і переміг на трасі Сівоччі в Равенні, де зустрівся з батьком легендарного італійського аса Першої світової війни Франческо Баракка, який був вражений сміливістю і зухвалістю молодого Феррарі і подарував гонщику символ команди свого сина - знаменитого скакуна на жовтому щиті.

У 1924 році він здобув свою найбільшу перемогу, вигравши Кубок Асербо.

Після подальших успіхів його підвищили до офіційного гонщика. Його гоночна кар'єра тривала, однак, лише в місцевих чемпіонатах і на вживаних автомобілях; нарешті він отримав шанс сісти за кермо нового автомобіля на найпрестижніших перегонах року: Гран-прі Франції.

У цей період він одружився і відкрив дилерський центр Alfa в Модені. 1929 року він відкрив власну компанію Scuderia Ferrari. Його спонсорами в цьому підприємстві стали багаті текстильні промисловці з Феррари Августо і Альфредо Каніано. Основною метою компанії було надання механічної та технічної допомоги заможним покупцям Alfa Romeo, які використовували ці автомобілі для перегонів.Він уклав угоду з Alfa Romeo, згідно з якою він також надаватиме технічну підтримку їхнім прямим клієнтам.

Енцо Феррарі також уклав подібні контракти з Bosch, Pirelli та Shell.

Щоб збільшити "стайню" гонщиків-любителів, він переконав Джузеппе Кампарі приєднатися до своєї команди, після чого відбувся ще один великий переворот з підписанням Таціо Нуволарі. У перший рік своєї діяльності Scuderia Ferrari могла похвалитися 50 гонщиками, як штатними, так і позаштатними!

Команда взяла участь у 22 перегонах і здобула вісім перемог та кілька хороших виступів.

Scuderia Ferrari стає прикладом для наслідування ще й тому, що це найбільша команда, зібрана однією людиною. Водії отримують не зарплату, а відсоток від призів за перемоги, навіть якщо будь-які технічні чи адміністративні вимоги водіїв виконуються.

Все змінилося, коли Alfa Romeo оголосила про своє рішення вийти з перегонів, починаючи з сезону 1933 року, через фінансові проблеми. Scuderia Ferrari змогла по-справжньому увійти в перегони.

У 1935 році французький гонщик Рене Дрейфус, який раніше виступав за Bugatti, підписав контракт з Scuderia Ferrari. Він був вражений різницею між своєю старою командою і Scuderia Ferrari і говорив про неї так: Різниця між командою Bugatti та Scuderia Ferrari - як день і ніч . [...] З Ferrari я навчився мистецтву ведення бізнесу в гонках, тому що немає сумнівів, що Ferrari - великий бізнесмен . [...] Енцо Феррарі любить гонки, в цьому немає ніяких сумнівів. Тим не менш, він примудряється розбавляти все переслідуванням своєї мети, яка полягає в побудові фінансової імперії. Я впевнений, що одного разу він стане великою людиною, навіть якщо автомобілі, які він коли-небудь виведе на трасу, більше не будуть носити його ім'я ".

Протягом багатьох років Scuderia Ferrari могла похвалитися великими гонщиками, такими як Джузеппе Кампарі, Луї Широн, Ахілле Варзі та найвеличніший з них - Таціо Нуволарі. У ці роки команді доводилося змагатися з потужністю команд Німецького автосоюзу та Mercedes.

Після війни Енцо Феррарі побудував свій перший автомобіль, і на Гран-прі Монако в 1947 році з'явився Tipo125 з 1,5-літровим двигуном. Автомобіль був розроблений його давнім співробітником Джоаккіно Коломбо. Перша перемога Ferrari в Гран-прі відбулася в 1951 році на Гран-прі Великобританії, де аргентинець Фроілан Гонсалес привів машину команди до перемоги.У команди з'явився шанс виграти чемпіонат світу, шанс, який зникає на Гран-прі Іспанії, коли команда обирає шини Pirelli: катастрофічний результат дозволяє Фанхіо виграти гонку і здобути свій перший титул чемпіона світу.

Спортивні автомобілі стають проблемою для Феррарі, чиї гоночні перемоги не задовольняють його в повній мірі. Його основний ринок, однак, базується на гоночних автомобілях попереднього року, проданих приватним особам. Потім автомобілі Ferrari стають звичним явищем на всіх великих спортивних змаганнях, включаючи Ле-Ман, Тарга Флоріо і Mille Miglia. І саме під час Mille MigliaФеррарі здобуває одні з найбільших перемог. 1948 року Нуволарі, вже з поганим здоров'ям, реєструється для участі, хоча його фізична форма не витримує таких навантажень. На етапі в Равенні Нуволарі, як і великий чемпіон, яким він був, вже лідирує і навіть має перевагу в понад годину над іншими гонщиками.

На жаль, у Нуволарі відмовляють гальма, і він змушений вийти з машини.

У цей період Ferrari почала випускати всесвітньо відомий Gran Turismo, спроектований Баттістою "Пініном" Фаріною. Перемоги в Ле-Мані та інших перегонах на довгі дистанції прославили моденську марку на весь світ.

У 1969 році Ferrari стикається з серйозними фінансовими труднощами. Автомобілі тепер користуються попитом, але вони не можуть виробляти достатньо, щоб задовольнити попит і в той же час підтримувати свої програми на гоночному фронті. На допомогу приходять FIAT і сім'я Аньєллі. Саме через угоду з імперією FIAT Ferrari критикують за нездатність домінувати на ринку, а також за те, що вона не змогламенші англійські команди.

У 1975 році Ferrari пережила друге народження в руках Нікі Лауди, який за три роки виграв два титули чемпіона світу і три титули конструктора.

Але це була остання важлива перемога. Енцо Феррарі більше ніколи не побачив свою команду чемпіоном світу; він помер 14 серпня 1988 року у віці 90 років. Проте команда продовжувала існувати завдяки двом великим іменам - Алену Просту і Найджелу Менселу. У 1993 році Тодт прийшов на посаду спортивного директора безпосередньо з керівництва команди Peugeot, яка виграла "24 години Ле-Мана" і пішла даліза Нікі Лаудою в якості технічного радника.

Прихід у 1996 році дворазового чемпіона світу Міхаеля Шумахера, а в 1997 році Росса Брауна та Рорі Берна з Benetton завершив формування однієї з найкращих команд в історії Формули-1.