জীবনী • মোডেনিজ ঘোড়া, ইতালীয় গর্ব

এনজো ফেরারি ১৮৯৮ সালের ১৮ ফেব্রুয়ারি মোডেনায় জন্মগ্রহণ করেন। দশ বছর বয়সে তার বাবা আলফ্রেডো, স্থানীয় ধাতু তৈরির কারখানার ম্যানেজার, তাকে ভাই আলফ্রেডোর সাথে নিয়ে যান। বোলোগনায় জুনিয়র, একটি গাড়ি রেসে। অন্যান্য রেসে অংশগ্রহণ করার পর, এনজো ফেরারি সিদ্ধান্ত নেয় যে সে একজন রেসিং ড্রাইভার হতে চায়।

এনজো ফেরারির স্কুলে পড়া বেশ অসম্পূর্ণ, যা তার পরবর্তী বছরগুলিতে অনুশোচনার কারণ হবে৷ 1916 একটি দুঃখজনক বছর যা পিতা এবং ভাইয়ের একে অপরের থেকে অল্প দূরত্বে মৃত্যু দেখে।

প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় তিনি সেনাবাহিনীর খচ্চর খুর করেছিলেন এবং 1918 সালে, সারা বিশ্বে ভয়াবহ ফ্লু মহামারীর কারণে তার জীবনের ঝুঁকি নিয়েছিলেন।

তাকে CMN-এ ভাড়া করা হয়েছে, একটি ছোট গাড়ির কারখানা যা যুদ্ধের শেষের পর থেকে রূপান্তরিত হয়েছে। তার দায়িত্বের মধ্যে রয়েছে ড্রাইভিং পরীক্ষা যা সে আনন্দের সাথে সম্পন্ন করে। এই সময়ের মধ্যেই তিনি গুরুতরভাবে রেসিংয়ের কাছে এসেছিলেন এবং 1919 সালে তিনি টারগা ফ্লোরিওতে নবম স্থানে অংশ নিয়েছিলেন। তার বন্ধু উগো সিভোকির মাধ্যমে তিনি আলফা রোমিওতে কাজ করেছিলেন যিনি 1920 টারগা ফ্লোরিওর জন্য কিছু নতুন ডিজাইন করা গাড়ি প্রবর্তন করেছিলেন৷ ফেরারি এই গাড়িগুলির মধ্যে একটি চালায় এবং দ্বিতীয় স্থানে ছিল৷

তিনি যখন আলফা রোমিওতে ছিলেন, তখন তিনি জর্জিও রিমিনির অন্যতম প্রধান সহকারী হয়েছিলেননিকোলাস রোমিও।

1923 সালে তিনি রাভেনার সিভোকি সার্কিটে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেন এবং জিতেছিলেন, যেখানে তিনি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের কিংবদন্তি ইতালীয় স্টার ফ্রান্সেস্কো বারাক্কার পিতার সাথে দেখা করেছিলেন যিনি তরুণ ফেরারির সাহস এবং সাহসিকতা দেখে হতবাক হয়েছিলেন এবং উপস্থাপন করেছিলেন ছেলের দলের প্রতীক, একটি হলুদ ঢালের উপর বিখ্যাত ঘোড়ার সাথে পাইলটের কাছে।

1924 সালে তিনি Acerbo কাপ জিতে তার সর্বশ্রেষ্ঠ বিজয় অর্জন করেন।

অন্যান্য সাফল্যের পর তাকে অফিসিয়াল পাইলট হিসেবে উন্নীত করা হয়। যাইহোক, তার রেসিং ক্যারিয়ার শুধুমাত্র স্থানীয় চ্যাম্পিয়নশিপে এবং সেকেন্ড-হ্যান্ড গাড়ির সাথে অব্যাহত ছিল; অবশেষে বছরের সবচেয়ে মর্যাদাপূর্ণ রেসে একটি নতুন গাড়ি চালানোর সুযোগ রয়েছে: ফ্রেঞ্চ গ্র্যান্ড প্রিক্স।

এই সময়ের মধ্যে তিনি বিয়ে করেন এবং মোডেনায় একটি আলফা ডিলারশিপ খোলেন। 1929 সালে তিনি তার নিজস্ব কোম্পানি, স্কুডেরিয়া ফেরারি খোলেন। ফেরার, অগাস্টো এবং আলফ্রেডো ক্যানিয়ানোর ধনী টেক্সটাইল শিল্পপতিরা এই উদ্যোগে তাকে পৃষ্ঠপোষকতা করেছিলেন। কোম্পানির মূল উদ্দেশ্য হল ধনী আলফা রোমিও ক্রেতাদের যান্ত্রিক এবং প্রযুক্তিগত সহায়তা প্রদান করা যারা প্রতিযোগিতার জন্য এই গাড়িগুলি ব্যবহার করে। তিনি আলফা রোমিওর সাথে একটি চুক্তিতে প্রবেশ করেন যার সাথে তিনি তাদের সরাসরি গ্রাহকদের প্রযুক্তিগত সহায়তা প্রদানের দায়িত্ব নেন।

এনজো ফেরারিও বোশ, পিরেলি এবং শেল এর সাথে অনুরূপ চুক্তিতে প্রবেশ করে।

অপেশাদার পাইলটদের তার "স্থিতিশীল" বাড়াতে, সে বোঝায়জিউসেপ ক্যাম্পারি তার দলে যোগদানের জন্য, যা তাজিও নুভোলারির স্বাক্ষরের সাথে আরেকটি দুর্দান্ত অভ্যুত্থান দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল। প্রথম বছরে, স্কুডেরিয়া ফেরারি 50 জন ফুল-টাইম এবং পার্ট-টাইম ড্রাইভার নিয়ে গর্ব করতে পারে!

দলটি 22টি রেসে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে এবং আটটি জয় এবং বেশ কয়েকটি চমৎকার পারফরম্যান্স করে।

Scuderia Ferrari একটি কেস স্টাডি হয়ে উঠেছে, এটিকে ধন্যবাদ যে এটি একটি একক ব্যক্তির দ্বারা একত্রিত বৃহত্তম দল। পাইলটদের কোনো কারিগরি বা প্রশাসনিক অনুরোধ পূরণ করা হলেও পাইলটরা বেতন পান না কিন্তু বিজয়ের জন্য পুরস্কারের একটি শতাংশ পান।

আলফা রোমিও আর্থিক সমস্যার কারণে 1933 মৌসুম থেকে রেসিং থেকে সরে যাওয়ার সিদ্ধান্ত ঘোষণা করলে সবকিছু বদলে যায়। স্কুডেরিয়া ফেরারি রেসিং জগতে তার আসল প্রবেশ করতে পারে।

1935 সালে, ফরাসি ড্রাইভার রেনে ড্রেফাস, যিনি আগে বুগাটির জন্য গাড়ি চালাতেন, স্কুডেরিয়া ফেরারির জন্য চুক্তিবদ্ধ হন। তিনি তার পুরানো দল এবং স্কুডেরিয়া ফেরারির মধ্যে পার্থক্য দেখে হতবাক হন এবং এটি সম্পর্কে এইভাবে কথা বলেন: " স্কুডেরিয়া ফেরারির তুলনায় বুগাটি দলের অংশ হওয়ার মধ্যে পার্থক্য হল রাত এবং দিনের মতো । [... .. ] ফেরারির সাথে আমি রেসিংয়ের ব্যবসার শিল্প শিখেছি, কারণ ফেরারি যে একজন মহান ব্যবসায়ী তাতে কোন সন্দেহ নেই [...] এনজো ফেরারি রেসিং পছন্দ করে, এর জন্য বৃষ্টি হয় না। তবুও সে তার নিজের নিপীড়নের জন্য সবকিছু পাতলা করতে পরিচালনা করেউদ্দেশ্য যা একটি আর্থিক সাম্রাজ্য গড়ে তোলা। আমি নিশ্চিত যে একদিন তিনি একজন মহান মানুষ হয়ে উঠবেন, এমনকি যদি তিনি যে গাড়িগুলিকে একদিন ট্র্যাকে পাঠাতেন সেগুলি তার নাম আর থাকবে না ৷

বছরের পর বছর ধরে, স্কুডেরিয়া ফেরারি জিউসেপ্পে ক্যাম্পারি, লুই চিরন, অ্যাচিল ভার্জি এবং সর্বশ্রেষ্ঠ, তাজিও নুভোলারির মতো কিছু দুর্দান্ত চালককে গর্বিত করেন৷ এই বছরগুলিতে দলটিকে জার্মান দল অটো ইউনিয়ন এবং মার্সিডিজের শক্তির সাথে মোকাবিলা করতে হয়েছিল৷

পরে যুদ্ধে, এনজো ফেরারি তার প্রথম গাড়ি তৈরি করেন এবং 1.5-লিটার ইঞ্জিন সহ টিপো125 1947 সালে মোনাকো গ্র্যান্ড প্রিক্সে উপস্থিত হয়েছিল। গাড়িটি তার পুরানো সহযোগী জিওঅচিনো কলম্বো দ্বারা কল্পনা করা হয়েছিল। ফেরারির প্রথম গ্র্যান্ড প্রিক্স বিজয় 1951 সালে হয়েছিল। ব্রিটিশ জিপি যেখানে আর্জেন্টিনার ফ্রোইলান গঞ্জালেস মোডেনা দলের গাড়িকে জয়ের দিকে নিয়ে যায়৷ দলটির বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ জেতার সুযোগ রয়েছে, একটি সম্ভাবনা যা স্প্যানিশ জিপিতে অদৃশ্য হয়ে যায় যখন দলটি পিরেলি টায়ার বেছে নেয়: বিপর্যয়কর ফলাফল ফ্যাঙ্গিওকে অনুমতি দেয় রেস এবং তার প্রথম বিশ্ব শিরোপা জয়.

স্পোর্টস কারগুলি ফেরারির জন্য একটি সমস্যা হয়ে দাঁড়ায় যার প্রতিযোগিতামূলক জয়গুলি তাকে সম্পূর্ণরূপে সন্তুষ্ট করতে ব্যর্থ হয়৷ যদিও এর প্রধান বাজার গত বছরের বেসরকারী ব্যক্তিদের কাছে বিক্রি হওয়া রেসিং গাড়ির উপর ভিত্তি করে। ফেরারি গাড়ি হয়ে যায়তাই Le Mans, Targa Florio এবং Mille Miglia সহ সকল প্রধান ক্রীড়া ইভেন্টে সাধারণ। এবং এটি সঠিকভাবে মিল মিগলিয়াতে যে ফেরারি তার সবচেয়ে বড় জয়গুলির কিছু নেয়। 1948 সালে, নুভোলারি, ইতিমধ্যেই খারাপ স্বাস্থ্যে, অংশগ্রহণের জন্য নিবন্ধিত, এমনকি যদি তার শরীর এই ধরনের প্রচেষ্টা সহ্য করতে না পারে। রাভেনা নুভোলারির মঞ্চে, তিনি যেমন দুর্দান্ত চ্যাম্পিয়ন ছিলেন, ইতিমধ্যেই নেতৃত্বে রয়েছেন এবং এমনকি অন্যান্য রাইডারদের তুলনায় এক ঘন্টারও বেশি সুবিধা রয়েছে৷

দুর্ভাগ্যবশত, নুভোলারি ব্রেক ব্যর্থতার কারণে "পিট" হয়েছিলেন। ক্লান্ত হয়ে তিনি গাড়ি থেকে নামতে বাধ্য হন।

এই সময়ের মধ্যে ফেরারি বাতিস্তা "পিনিন" ফারিনার ডিজাইন করা বিখ্যাত গ্রান তুরিসমো তৈরি করতে শুরু করে। Le Mans এবং অন্যান্য দূর-দূরত্বের দৌড়ে জয় মোডেনা ব্র্যান্ডকে সারা বিশ্বে বিখ্যাত করে তোলে।

1969 সালে, ফেরারি গুরুতর আর্থিক সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল। গাড়িগুলি এখন খুব বেশি চাওয়া হয় কিন্তু চাহিদা মেটাতে এবং একই সাথে রেসিং ফ্রন্টে তাদের প্রোগ্রামগুলি বজায় রাখার জন্য যথেষ্ট উত্পাদন করতে ব্যর্থ হয়। সাহায্য করতে আসে FIAT এবং Agnelli পরিবার। FIAT সাম্রাজ্যের সাথে চুক্তির কারণেই ফেরারি অনেক ছোট ব্রিটিশ দলগুলির উপর কর্তৃত্ব করতে ব্যর্থ হওয়ার জন্য সমালোচিত হয়।

1975 সালে, ফেরারি নিকি লাউদার হাতে একটি নবজাগরণের অভিজ্ঞতা লাভ করে যিনি দুটি বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন শিরোপা এবং তিনটি জিতেছিলেনতিন বছরে কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়ন।

কিন্তু এটাই শেষ গুরুত্বপূর্ণ জয়। এনজো ফেরারি তার বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন দলকে আর দেখতে পাবে না; 1988 সালের 14 আগস্ট 90 বছর বয়সে মারা যান। যাইহোক, দল দুটি বড় নাম, অ্যালাইন প্রস্ট এবং নাইজেল ম্যানসেলকে ধন্যবাদ দিয়ে চলেছে। 1993 সালে Todt সরাসরি Peugeot দলের ব্যবস্থাপনা থেকে স্পোর্টস ডিরেক্টর হিসেবে যোগদান করেন যেটি 24 Hours of Le Mans জিতেছিল এবং নিকি লাউদাকে তার সাথে টেকনিক্যাল পরামর্শদাতা হিসেবে নিয়ে আসে।

1996 সালে ডাবল বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন মাইকেল শুমাখারের আগমন এবং 1997 সালে, বেনেটন থেকে রস ব্রাউন এবং ররি বাইর্ন ফর্মুলা ওয়ানের ইতিহাসে সর্বশ্রেষ্ঠ দলগুলির একটি সম্পূর্ণ করে৷