Biografija • Modenese konj, talijanski ponos

Enzo Ferrari rođen je u Modeni 18. veljače 1898. U dobi od deset godina, njegov otac Alfredo, upravitelj lokalne tvornice za obradu metala, uzeo ga je zajedno s bratom Alfredom Jr. u Bologni, na auto utrci. Nakon što je prisustvovao drugim utrkama, Enzo Ferrari odlučuje da želi postati vozač utrka.

Školovanje Enza Ferrarija prilično je nedovršeno, što će biti razlog za žaljenje u njegovim poznim godinama. 1916. je tragična godina u kojoj su, nedaleko jedan od drugog, poginuli otac i brat.

Tijekom Prvog svjetskog rata potkivao je vojne mazge i 1918. riskirao život zbog strašne epidemije gripe koja je te godine pogodila cijeli svijet.

Zapošljava se u CMN, maloj tvornici automobila preuređenoj nakon završetka rata. Njegove obveze uključuju vozačke ispite koje sa zadovoljstvom polaže. U tom je razdoblju ozbiljno pristupio utrkama i 1919. godine sudjelovao je na Targa Florio gdje je završio deveti. Preko svog prijatelja Uga Sivoccija radio je u Alfa Romeu koji je predstavio neke novodizajnirane automobile za Targa Florio iz 1920. Ferrari je vozio jedan od tih automobila i završio drugi.

Dok je bio u Alfa Romeu, postao je jedan od štićenika Giorgia Riminija, jedan od glavnih pomoćnikaNikola Romeo.

1923. godine natjecao se i pobjeđivao na stazi Sivocci u Ravenni, gdje je upoznao oca legendarnog talijanskog asa iz Prvog svjetskog rata Francesca Baracce koji je bio zadivljen hrabrošću i odvažnošću mladog Ferrarija i predstavio ga sebe do pilota sa simbolom sinovljeve zaprege, poznatim konjem koji propinje na žutom štitu.

1924. ostvario je svoju najveću pobjedu osvojivši Acerbo kup.

Nakon ostalih uspjeha promaknut je u službenog pilota. Ipak, njegova trkaća karijera nastavila se samo u lokalnim prvenstvima i s rabljenim automobilima; konačno ima priliku voziti novi automobil na najprestižnijoj utrci godine: Velikoj nagradi Francuske.

U tom se razdoblju oženio i otvorio zastupstvo Alfe u Modeni. Godine 1929. otvorio je vlastitu tvrtku Scuderia Ferrari. U ovom pothvatu sponzorirali su ga bogati tekstilni industrijalci iz Ferrare, Augusto i Alfredo Caniano. Glavni cilj tvrtke je pružiti mehaničku i tehničku pomoć bogatim kupcima Alfa Romea koji ove automobile koriste za natjecanja. S Alfa Romeom sklapa ugovor kojim se obvezuje pružati tehničku pomoć i njihovim izravnim kupcima.

Enzo Ferrari također sklapa slične ugovore s Boschom, Pirellijem i Shellom.

Da poveća svoju "ergelu" pilota amatera, uvjerava onGiuseppe Campari pridružio se njegovoj momčadi, nakon čega je uslijedio još jedan veliki udar s potpisom Tazia Nuvolarija. U prvoj godini Scuderia Ferrari može se pohvaliti s 50 stalnih i honorarnih vozača!

Tim se natječe u 22 utrke i bilježi osam pobjeda te nekoliko izvrsnih nastupa.

Scuderia Ferrari postaje studija slučaja, također zahvaljujući činjenici da je najveća momčad koju je sastavila jedna osoba. Piloti ne primaju plaću već postotak od nagrada za pobjede, čak i ako je ispunjen bilo koji tehnički ili administrativni zahtjev pilota.

Sve se promijenilo kada je Alfa Romeo objavio svoju odluku o povlačenju iz utrkivanja počevši od sezone 1933. zbog financijskih problema. Scuderia Ferrari može napraviti svoj pravi ulazak u svijet utrka.

1935. godine francuski vozač Rene Dreyfus, koji je prethodno vozio za Bugatti, potpisao je za Scuderia Ferrari. Zadivljen je razlikom između svoje stare momčadi i Scuderije Ferrari i o tome govori na sljedeći način: " Razlika između biti dio Bugatti tima u usporedbi s Scuderijom Ferrari je kao dan i noć . [. .. ] Uz Ferrari sam naučio umijeće poslovanja u utrkama, jer nema sumnje da je Ferrari veliki biznismen [...] Enzo Ferrari voli utrke, na ovome ne pada kiša. Ipak, uspijeva sve razvodniti za progon svojihsvrha koja je izgradnja financijskog carstva. Siguran sam da će jednog dana postati veliki čovjek, čak i ako automobili koje će jednog dana poslati na stazu više ne budu nosili njegovo ime ".

Tijekom godina, Scuderia Ferrari može mogu se pohvaliti nekim sjajnim vozačima kao što su Giuseppe Campari, Louis Chiron, Achille Varzi i najveći od svih, Tazio Nuvolari. Tijekom ovih godina tim se morao nositi sa snagom njemačkih timova Auto Union i Mercedes.

Nakon rata, Enzo Ferrari napravio je svoj prvi automobil, a Tipo125 s 1,5-litrenim motorom pojavio se na Velikoj nagradi Monaka 1947. godine. Automobil je osmislio njegov stari suradnik Gioacchino Colombo. Ferrarijeva prva pobjeda na Velikoj nagradi bila je 1951. na VN Britanije gdje Argentinac Froilan Gonzales vodi automobil ekipe Modena do pobjede. Momčad ima priliku osvojiti Svjetsko prvenstvo, mogućnost koja nestaje u VN Španjolske kada se momčad odluči za Pirellijeve gume: katastrofalan rezultat omogućuje Fangiu da osvojio utrku i svoj prvi naslov svjetskog prvaka.

Sportski automobili postaju problem za Ferrari čije natjecateljske pobjede ne uspijevaju u potpunosti zadovoljiti. Njegovo glavno tržište, međutim, temelji se na prošlogodišnjim trkaćim automobilima prodanim privatnim osobama. Ferrarijevi automobili postajustoga je uobičajeno u svim velikim sportskim događajima uključujući Le Mans, Targa Florio i Mille Miglia. I upravo na Mille Miglia Ferrari odnosi neke od svojih najvećih pobjeda. Godine 1948. Nuvolari, već narušenog zdravlja, prijavio se za sudjelovanje, iako njegovo tijelo nije moglo izdržati takav napor. Na etapi u Ravenni Nuvolari je, poput velikog prvaka kakav je bio, već u vodstvu i čak ima više od sat vremena prednosti u odnosu na ostale vozače.

Nažalost, Nuvolari je dobio "tuku" zbog otkaza kočnica. Iscrpljen, prisiljen je izaći iz auta.

U tom razdoblju Ferrari počinje proizvoditi poznati Gran Turismo koji je dizajnirao Battista "Pinin" Farina. Pobjede u Le Mansu i drugim utrkama na duge staze čine brend Modena poznatim u cijelom svijetu.

1969. Ferrari se suočio s ozbiljnim financijskim poteškoćama. Automobili su sada vrlo traženi, ali ne uspijevaju proizvesti dovoljno da zadovolje zahtjeve i istovremeno održe svoje programe na trkaćem frontu. U pomoć stiže FIAT i obitelj Agnelli. Upravo zbog dogovora s carstvom FIAT-a Ferrari je kritiziran jer nije uspio dominirati mnogo manjim britanskim momčadima.

1975. Ferrari je doživio renesansu u rukama Nikija Laude koji je osvojio dva naslova svjetskog prvaka i trikonstruktorskog prvaka u tri godine.

Ali to je zadnja važna pobjeda. Enzo Ferrari više neće moći vidjeti svoju momčad svjetskog prvaka; umrla 14. kolovoza 1988. u 90. godini života. Međutim, tim nastavlja to činiti zahvaljujući dva velika imena, Alainu Prostu i Nigelu Mansellu. Godine 1993. Todt se pridružio kao sportski direktor izravno iz uprave Peugeot tima koji je osvojio 24 sata Le Mansa i doveo Nikija Laudu sa sobom kao tehničkog savjetnika.

Dolazak dvostrukog svjetskog prvaka Michaela Schumachera 1996. i, 1997., Rossa Brawna i Roryja Byrnea iz Benettona kompletiraju jednu od najvećih momčadi u povijesti Formule 1.