Životopis - Cavallino modenese, talianska pýcha

Enzo Ferrari sa narodil 18. februára 1898 v Modene. Keď mal desať rokov, jeho otec Alfredo, riaditeľ miestnej továrne na spracovanie kovov, ho spolu s bratom Alfredom mladším zobral na automobilové preteky v Bologni. Po sledovaní ďalších pretekov sa Enzo Ferrari rozhodol, že sa chce stať pretekárom.

Školská dochádzka Enza Ferrariho je dosť nedostatočná, čo bude v jeho neskorších rokoch dôvodom na ľútosť. 1916 je tragický rok, v ktorom blízko seba zomiera jeho otec a brat.

Počas prvej svetovej vojny mal na starosti kopytá armádnych mul a v roku 1918 riskoval svoj život kvôli hroznej chrípkovej epidémii, ktorá v tom roku zasiahla celý svet.

Zamestnal sa v malej automobilke CMN, ktorá bola do konca vojny prestavaná. Medzi jeho povinnosti patrili aj vodičské skúšky, ktoré vykonával s radosťou. V tomto období sa začal vážne zaoberať pretekaním a v roku 1919 sa zúčastnil na pretekoch Targa Florio, kde skončil deviaty. Prostredníctvom svojho priateľa Uga Sivocciho pracoval v spoločnosti Alfa Romeo, ktorá predstavila niekoľko novo navrhnutých automobilov pre preteky TargaFlorio v roku 1920. Ferrari riadil jedno z týchto vozidiel a skončil druhý.

Počas pôsobenia v spoločnosti Alfa Romeo sa stal jedným z chránencov Giorgia Riminiho, jedného z hlavných pomocníkov Nicolu Romea.

V roku 1923 súťažil a zvíťazil na okruhu Sivocci v Ravenne, kde sa stretol s otcom legendárneho talianskeho esa z prvej svetovej vojny Francescom Baraccom, na ktorého zapôsobila odvaha a smelosť mladého Ferrariho a daroval jazdcovi symbol tímu svojho syna, slávneho tancujúceho koňa na žltom štíte.

V roku 1924 dosiahol svoje najväčšie víťazstvo, keď vyhral pohár Acerbo.

Po ďalších úspechoch bol povýšený na oficiálneho jazdca. Jeho pretekárska kariéra však pokračovala len v miestnych šampionátoch a s ojazdenými vozidlami; nakoniec mal možnosť jazdiť s novým vozidlom na najprestížnejších pretekoch roka: Veľkej cene Francúzska.

V tomto období sa oženil a otvoril predajňu Alfa v Modene. V roku 1929 otvoril vlastnú spoločnosť Scuderia Ferrari. Tento podnik sponzorovali bohatí textilní priemyselníci z Ferrary, Augusto a Alfredo Canianovci. Hlavným cieľom spoločnosti bolo poskytovať mechanickú a technickú pomoc bohatým kupcom vozidiel Alfa Romeo, ktorí tieto vozidlá používali na preteky.So spoločnosťou Alfa Romeo uzavrel dohodu, na základe ktorej poskytoval technickú podporu aj jej priamym zákazníkom.

Enzo Ferrari uzavrel podobné zmluvy aj so spoločnosťami Bosch, Pirelli a Shell.

Aby rozšíril svoju "stajňu" amatérskych jazdcov, presvedčil Giuseppeho Campariho, aby sa pripojil k jeho tímu, po čom nasledoval ďalší veľký prevrat v podobe podpisu zmluvy s Taziom Nuvolarim. V prvom roku sa Scuderia Ferrari mohla pochváliť 50 jazdcami na plný aj čiastočný úväzok!

Tím sa zúčastnil 22 pretekov a získal osem víťazstiev a niekoľko dobrých výkonov.

Scuderia Ferrari sa stáva prípadovou štúdiou aj preto, že ide o najväčší tím zostavený jednou osobou. Jazdci nedostávajú plat, ale percentá z cien za víťazstvá, hoci všetky technické alebo administratívne požiadavky jazdcov sú splnené.

Všetko sa zmenilo, keď Alfa Romeo oznámila svoje rozhodnutie stiahnuť sa z pretekov od sezóny 1933 kvôli finančným problémom. Scuderia Ferrari mohla skutočne vstúpiť do pretekov.

V roku 1935 podpísal francúzsky jazdec Rene Dreyfus, ktorý predtým jazdil za Bugatti, zmluvu so Scuderiou Ferrari. Bol prekvapený rozdielom medzi jeho starým tímom a Scuderiou Ferrari a hovoril o ňom takto: Rozdiel medzi členstvom v tíme Bugatti a Scuderia Ferrari je ako deň a noc . [...] S Ferrari som sa naučil obchodnému umeniu v pretekoch, pretože nie je pochýb o tom, že Ferrari je skvelý obchodník. . [...] Enzo Ferrari miluje preteky, o tom niet pochýb. Napriek tomu sa mu darí všetko rozriediť v honbe za svojím cieľom, ktorým je vybudovanie finančného impéria. Som si istý, že jedného dňa sa stane veľkým človekom, aj keď autá, ktoré jedného dňa postaví na trať, už neponesú jeho meno ".

V priebehu rokov sa Scuderia Ferrari mohla pochváliť skvelými jazdcami ako Giuseppe Campari, Louis Chiron, Achille Varzi a najväčší z nich, Tazio Nuvolari. Počas týchto rokov musel tím čeliť sile nemeckých tímov Auto Union a Mercedes.

Po vojne Enzo Ferrari postavil svoje prvé auto a na Veľkej cene Monaka v roku 1947 sa objavil model Tipo125 s motorom s objemom 1,5 l. Auto vymyslel jeho starý spolupracovník Gioacchino Colombo. Prvé víťazstvo Ferrariho na Veľkej cene bolo v roku 1951 na Veľkej cene Veľkej Británie, kde Argentínčan Froilan Gonzales doviedol tímové auto k víťazstvu.Tím má šancu vyhrať majstrovstvá sveta, ktorá sa však v GP Španielska rozplynie, keď sa tím rozhodne pre pneumatiky Pirelli: katastrofálny výsledok umožní Fangiovi vyhrať preteky a získať svoj prvý titul majstra sveta.

Športové automobily sa pre Ferrariho stávajú problémom, ktorého pretekárske víťazstvá ho nedokážu plne uspokojiť. Jeho hlavný trh sa však zakladá na pretekárskych automobiloch z predchádzajúceho roka predaných súkromným osobám. Automobily Ferrari sa potom stávajú bežnou súčasťou všetkých významných športových podujatí vrátane Le Mans, Targa Florio a Mille Miglia. A práve na Mille Miglia saFerrari získava niektoré zo svojich najväčších víťazstiev. V roku 1948 je Nuvolari, už s podlomeným zdravím, prihlásený na účasť, hoci jeho telesná schránka takúto námahu nevydrží. V etape v Ravenne je Nuvolari, ako veľký šampión, už na čele a dokonca má pred ostatnými jazdcami viac ako hodinový náskok.

Nanešťastie Nuvolariho "porazí" zlyhanie bŕzd. Vyčerpaný je nútený vystúpiť z auta.

V tomto období začalo Ferrari vyrábať svetoznámy model Gran Turismo, ktorý navrhol Battista "Pinin" Farina. Víťazstvá v Le Mans a ďalších diaľkových pretekoch preslávili modeneckú značku na celom svete.

V roku 1969 čelí Ferrari vážnym finančným problémom. Automobily sú teraz žiadané, ale nedokážu ich vyrábať toľko, aby uspokojili dopyt a zároveň udržali svoje programy na pretekárskom fronte. Na pomoc prichádza FIAT a rodina Agnelli. Práve kvôli dohode s impériom FIAT je Ferrari kritizované za to, že nedokáže ovládnuť dobremenšie anglické tímy.

V roku 1975 Ferrari zažilo znovuzrodenie v rukách Nikiho Laudu, ktorý v priebehu troch rokov získal dva tituly majstra sveta a tri tituly konštruktéra.

Enzo Ferrari sa už nikdy nedožil toho, aby sa jeho tím stal majstrom sveta; zomrel 14. augusta 1988 vo veku 90 rokov. Tím napriek tomu pokračoval vďaka dvom veľkým menám, Alainovi Prostovi a Nigelovi Mansellovi. V roku 1993 prišiel Todt ako športový riaditeľ priamo z vedenia tímu Peugeot, ktorý vyhral 24 hodín Le Mans a pokračovalza Nikiho Laudu ako technického poradcu.

Príchod dvojnásobného majstra sveta Michaela Schumachera v roku 1996 a Rossa Brawna a Roryho Byrnea z Benettonu v roku 1997 doplnil jeden z najlepších tímov v histórii formuly 1.