ജീവചരിത്രം • മോഡേനീസ് കുതിര, ഇറ്റാലിയൻ അഭിമാനം

1898 ഫെബ്രുവരി 18-ന് മൊഡെനയിലാണ് എൻസോ ഫെരാരി ജനിച്ചത്. പത്താം വയസ്സിൽ, ഒരു പ്രാദേശിക ലോഹനിർമ്മാണ ഫാക്ടറിയുടെ മാനേജരായിരുന്ന അദ്ദേഹത്തിന്റെ പിതാവ് ആൽഫ്രെഡോ സഹോദരൻ ആൽഫ്രെഡോയ്‌ക്കൊപ്പം അവനെയും കൊണ്ടുപോയി. ഒരു കാർ റേസിൽ ബൊലോഗ്നയിൽ ജൂനിയർ. മറ്റ് മത്സരങ്ങളിൽ പങ്കെടുത്ത ശേഷം, എൻസോ ഫെരാരി ഒരു റേസിംഗ് ഡ്രൈവറാകാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

എൻസോ ഫെരാരിയുടെ സ്കൂൾ വിദ്യാഭ്യാസം തികച്ചും അപൂർണ്ണമാണ്, അത് അദ്ദേഹത്തിന്റെ പിന്നീടുള്ള വർഷങ്ങളിൽ ഖേദത്തിന് കാരണമാകും. 1916, അച്ഛന്റെയും സഹോദരന്റെയും മരണങ്ങൾ പരസ്പരം കുറച്ച് അകലെ കാണുന്ന ഒരു ദുരന്ത വർഷമാണ്.

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് അദ്ദേഹം പട്ടാളത്തിലെ കോവർകഴുതകളെ കുളിപ്പിക്കുകയും, 1918-ൽ, ആ വർഷം ലോകമെമ്പാടും ബാധിച്ച ഭയാനകമായ ഫ്ലൂ പകർച്ചവ്യാധി കാരണം തന്റെ ജീവൻ അപകടത്തിലാക്കുകയും ചെയ്തു.

യുദ്ധം അവസാനിച്ചതിന് ശേഷം പരിവർത്തനം ചെയ്ത ചെറിയ കാർ ഫാക്ടറിയായ CMN-ൽ അദ്ദേഹത്തെ നിയമിച്ചു. അവന്റെ ചുമതലകളിൽ ഡ്രൈവിംഗ് ടെസ്റ്റുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, അത് അവൻ സന്തോഷത്തോടെ ചെയ്യുന്നു. ഈ കാലഘട്ടത്തിലാണ് അദ്ദേഹം റേസിംഗിനെ ഗൗരവമായി സമീപിച്ചത്, 1919-ൽ ടാർഗ ഫ്ലോറിയോ ഫിനിഷിംഗ് ഒമ്പതാമനായി. തന്റെ സുഹൃത്തായ ഉഗോ സിവോച്ചി മുഖേന അദ്ദേഹം ആൽഫ റോമിയോയിൽ ജോലി ചെയ്തു, അദ്ദേഹം 1920-ൽ ടാർഗ ഫ്ലോറിയോയ്ക്ക് വേണ്ടി പുതുതായി രൂപകല്പന ചെയ്ത ചില കാറുകൾ അവതരിപ്പിച്ചു, ഫെരാരി ഈ കാറുകളിലൊന്ന് ഓടിച്ച് രണ്ടാം സ്ഥാനത്തെത്തി.

അദ്ദേഹം ആൽഫ റോമിയോയിലായിരിക്കുമ്പോൾ, ജോർജിയോ റിമിനിയുടെ പ്രധാന സഹായികളിൽ ഒരാളായി അദ്ദേഹം മാറി.നിക്കോളാസ് റോമിയോ.

1923-ൽ അദ്ദേഹം റവെന്നയിലെ സിവോച്ചി സർക്യൂട്ടിൽ മത്സരിക്കുകയും വിജയിക്കുകയും ചെയ്തു, അവിടെ അദ്ദേഹം ഒന്നാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിലെ ഇതിഹാസ ഇറ്റാലിയൻ എയ്‌സ് ഫ്രാൻസെസ്കോ ബരാക്കയുടെ പിതാവിനെ കണ്ടുമുട്ടി, യുവ ഫെരാരിയുടെ ധൈര്യവും ധൈര്യവും കൊണ്ട് ഞെട്ടി. മഞ്ഞ കവചത്തിൽ പ്രശസ്തനായ കുതിരയായ മകന്റെ ടീമിന്റെ ചിഹ്നവുമായി സ്വയം പൈലറ്റിലേക്ക്.

1924-ൽ എസെർബോ കപ്പ് നേടിയാണ് അദ്ദേഹം തന്റെ ഏറ്റവും വലിയ വിജയം നേടിയത്.

മറ്റ് വിജയങ്ങൾക്ക് ശേഷം അദ്ദേഹത്തെ ഔദ്യോഗിക പൈലറ്റായി ഉയർത്തുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അദ്ദേഹത്തിന്റെ റേസിംഗ് ജീവിതം പ്രാദേശിക ചാമ്പ്യൻഷിപ്പുകളിലും സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് കാറുകളിലും മാത്രം തുടർന്നു; ഒടുവിൽ ഈ വർഷത്തെ ഏറ്റവും അഭിമാനകരമായ ഓട്ടമത്സരത്തിൽ ഒരു പുതിയ കാർ ഓടിക്കാനുള്ള അവസരം ലഭിച്ചു: ഫ്രഞ്ച് ഗ്രാൻഡ് പ്രിക്സ്.

ഈ കാലയളവിൽ അദ്ദേഹം വിവാഹിതനാകുകയും മൊഡെനയിൽ ഒരു ആൽഫ ഡീലർഷിപ്പ് ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്തു. 1929-ൽ അദ്ദേഹം സ്വന്തം കമ്പനിയായ സ്കഡേറിയ ഫെരാരി ആരംഭിച്ചു. ഫെറാറ, അഗസ്റ്റോ, ആൽഫ്രെഡോ കാനിയാനോ എന്നിവരുടെ സമ്പന്നരായ തുണി വ്യവസായികളാണ് ഈ സംരംഭത്തിൽ അദ്ദേഹത്തെ സ്പോൺസർ ചെയ്തത്. ഈ കാറുകൾ മത്സരങ്ങൾക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്ന സമ്പന്നരായ ആൽഫ റോമിയോ വാങ്ങുന്നവർക്ക് മെക്കാനിക്കൽ, സാങ്കേതിക സഹായം നൽകുക എന്നതാണ് കമ്പനിയുടെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം. ആൽഫ റോമിയോയുമായി അദ്ദേഹം ഒരു കരാറിൽ ഏർപ്പെടുന്നു, അതിലൂടെ അവരുടെ നേരിട്ടുള്ള ഉപഭോക്താക്കൾക്കും സാങ്കേതിക സഹായം നൽകാൻ അദ്ദേഹം ഏറ്റെടുക്കുന്നു.

ബോഷ്, പിറെല്ലി, ഷെൽ എന്നിവരുമായി എൻസോ ഫെരാരിയും സമാനമായ കരാറുകളിൽ ഏർപ്പെടുന്നു.

അമേച്വർ പൈലറ്റുമാരുടെ "സ്ഥിരത" വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, അദ്ദേഹം ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നുഗ്യുസെപ്പെ കാമ്പാരി തന്റെ ടീമിൽ ചേരുന്നു, തുടർന്ന് ടാസിയോ നുവോലാരി ഒപ്പിട്ടതോടെ മറ്റൊരു വലിയ അട്ടിമറി. ആദ്യ വർഷത്തിൽ, 50 മുഴുവൻ സമയ, പാർട്ട് ടൈം ഡ്രൈവർമാരെ പ്രശംസിക്കാൻ സ്‌കുഡേറിയ ഫെരാരിക്ക് കഴിയും!

ടീം 22 റേസുകളിൽ മത്സരിക്കുകയും എട്ട് വിജയങ്ങളും നിരവധി മികച്ച പ്രകടനങ്ങളും നേടുകയും ചെയ്യുന്നു.

Scuderia Ferrari ഒരു കേസ് സ്റ്റഡി ആയി മാറുന്നു, ഒരു വ്യക്തി ഒരുമിച്ചിരിക്കുന്ന ഏറ്റവും വലിയ ടീമാണ് എന്ന വസ്തുതയ്ക്കും നന്ദി. പൈലറ്റുമാരുടെ ഏതെങ്കിലും സാങ്കേതിക അല്ലെങ്കിൽ അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് അഭ്യർത്ഥന നിറവേറ്റിയാലും, പൈലറ്റുമാർക്ക് ശമ്പളമല്ല, വിജയങ്ങൾക്കുള്ള സമ്മാനങ്ങളുടെ ഒരു ശതമാനം ലഭിക്കും.

സാമ്പത്തിക പ്രശ്‌നങ്ങൾ കാരണം 1933 സീസൺ മുതൽ റേസിംഗിൽ നിന്ന് പിന്മാറാനുള്ള തീരുമാനം ആൽഫ റോമിയോ പ്രഖ്യാപിച്ചതോടെ എല്ലാം മാറി. റേസിംഗ് ലോകത്തേക്ക് അതിന്റെ യഥാർത്ഥ പ്രവേശനം നടത്താൻ Scuderia ഫെരാരിക്ക് കഴിയും.

1935-ൽ, മുമ്പ് ബുഗാട്ടിക്കായി ഓടിച്ച ഫ്രഞ്ച് ഡ്രൈവർ റെനെ ഡ്രെഫസ് സ്‌കുഡേറിയ ഫെരാരിക്ക് വേണ്ടി ഒപ്പുവച്ചു. തന്റെ പഴയ ടീമും സ്‌കുഡേരിയ ഫെരാരിയും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം അദ്ദേഹത്തെ ഞെട്ടിച്ചു, അതിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നത് ഇങ്ങനെയാണ്: " സ്‌കുഡേറിയ ഫെരാരിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ബുഗാട്ടി ടീമിന്റെ ഭാഗമാകുന്നത് തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം രാവും പകലും പോലെയാണ് . [. .. ] ഫെരാരിക്കൊപ്പം ഞാൻ റേസിംഗിൽ ബിസിനസ്സ് കല പഠിച്ചു, കാരണം ഫെരാരി ഒരു മികച്ച ബിസിനസുകാരനാണെന്നതിൽ സംശയമില്ല [...] എൻസോ ഫെരാരി റേസിംഗ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു, ഇതിൽ മഴ പെയ്യുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, സ്വന്തം പീഡനത്തിനുവേണ്ടി എല്ലാം നേർപ്പിക്കാൻ അവൻ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നുഒരു സാമ്പത്തിക സാമ്രാജ്യം കെട്ടിപ്പടുക്കുക എന്നതാണ് അവസാനം. ഒരു ദിവസം അവൻ ട്രാക്കിലേക്ക് അയയ്‌ക്കേണ്ട കാറുകൾക്ക് ഇനി അവന്റെ പേര് ഇല്ലെങ്കിലും ഒരു ദിവസം അവൻ ഒരു വലിയ മനുഷ്യനാകുമെന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പുണ്ട് ".

വർഷങ്ങളായി, സ്കുഡെറിയ ഫെരാരിക്ക് കഴിയും Giuseppe Campari, Louis Chiron, Achille Varzi തുടങ്ങിയ ചില മികച്ച ഡ്രൈവർമാരെയും എല്ലാവരേക്കാളും മികച്ചവനായ Tazio Nuvolari ഉം അഭിമാനിക്കുന്നു. ഈ വർഷങ്ങളിൽ ജർമ്മൻ ടീമുകളായ Auto Union, Mercedes എന്നിവയുടെ ശക്തിയെ ടീമിന് നേരിടേണ്ടി വന്നു.

ശേഷം യുദ്ധത്തിൽ, എൻസോ ഫെരാരി തന്റെ ആദ്യ കാർ നിർമ്മിച്ചു, 1.5 ലിറ്റർ എഞ്ചിനുള്ള Tipo125 1947-ൽ മൊണാക്കോ ഗ്രാൻഡ് പ്രിക്സിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. അദ്ദേഹത്തിന്റെ പഴയ സഹകാരിയായ ജിയോഅച്ചിനോ കൊളംബോയാണ് ഈ കാർ വിഭാവനം ചെയ്തത്. ഫെരാരിയുടെ ആദ്യ ഗ്രാൻഡ് പ്രി വിജയം 1951-ൽ അർജന്റീനക്കാരനായ ഫ്രോയിലൻ ഗോൺസാലെസ് മോഡേന ടീമിന്റെ കാറിനെ വിജയത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്ന ബ്രിട്ടീഷ് ജിപി. ടീമിന് ലോക ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് നേടാനുള്ള അവസരമുണ്ട്, സ്പാനിഷ് ജിപിയിൽ ടീം പിറെല്ലി ടയറുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ അത് അപ്രത്യക്ഷമാകും: വിനാശകരമായ ഫലം ഫാംഗിയോയെ അനുവദിക്കുന്നു. ഓട്ടവും അവന്റെ ആദ്യ ലോക കിരീടവും നേടുക.

സ്പോർട്സ് കാറുകൾ ഫെരാരിക്ക് ഒരു പ്രശ്‌നമായി മാറുന്നു, അതിന്റെ മത്സര വിജയങ്ങൾ തന്നെ പൂർണ്ണമായി തൃപ്തിപ്പെടുത്തുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അതിന്റെ പ്രധാന വിപണി, സ്വകാര്യ വ്യക്തികൾക്ക് വിറ്റ കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ റേസിംഗ് കാറുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. ഫെരാരി കാറുകളായി മാറുന്നുഅതിനാൽ ലെ മാൻസ്, ടാർഗ ഫ്ലോറിയോ, മില്ലെ മിഗ്ലിയ എന്നിവയുൾപ്പെടെ എല്ലാ പ്രധാന കായിക ഇനങ്ങളിലും ഇത് സാധാരണമാണ്. മില്ലെ മിഗ്ലിയയിലാണ് ഫെരാരി അതിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ വിജയങ്ങളിൽ ചിലത് നേടുന്നത്. 1948-ൽ, ഇതിനകം മോശമായ ആരോഗ്യനിലയിലായിരുന്ന നുവോലാരി, തന്റെ ശരീരത്തിന് അത്തരമൊരു ശ്രമത്തെ ചെറുക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ലെങ്കിലും പങ്കെടുക്കാൻ രജിസ്റ്റർ ചെയ്തു. റവെന്ന നുവോലാരിയിലെ സ്റ്റേജിൽ, അദ്ദേഹം മികച്ച ചാമ്പ്യനെപ്പോലെ, ഇതിനകം തന്നെ ലീഡ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ മറ്റ് റൈഡറുകളെ അപേക്ഷിച്ച് ഒരു മണിക്കൂറിലധികം നേട്ടമുണ്ട്.

നിർഭാഗ്യവശാൽ, ബ്രേക്കിന്റെ തകരാർ മൂലം നുവോലാരി "അടിച്ചു". ക്ഷീണിതനായ അയാൾ കാറിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങാൻ നിർബന്ധിതനാകുന്നു.

ഈ കാലയളവിൽ ഫെരാരി ബാറ്റിസ്റ്റ "പിനിൻ" ഫരീന രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത പ്രശസ്തമായ ഗ്രാൻ ടൂറിസ്മോ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. ലെ മാൻസിലെയും മറ്റ് ദീർഘദൂര മത്സരങ്ങളിലെയും വിജയങ്ങൾ മോഡേന ബ്രാൻഡിനെ ലോകമെമ്പാടും പ്രശസ്തമാക്കുന്നു.

1969-ൽ ഫെരാരി ഗുരുതരമായ സാമ്പത്തിക ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ നേരിട്ടു. കാറുകൾ ഇപ്പോൾ വളരെയധികം ആവശ്യപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനും റേസിംഗ് ഫ്രണ്ടിൽ അവരുടെ പ്രോഗ്രാമുകൾ ഒരേസമയം നിലനിർത്തുന്നതിനും വേണ്ടത്ര ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നു. സഹായിക്കാൻ ഫിയറ്റും ആഗ്നെല്ലി കുടുംബവും വരുന്നു. FIAT സാമ്രാജ്യവുമായുള്ള കരാർ കാരണമാണ്, വളരെ ചെറിയ ബ്രിട്ടീഷ് ടീമുകളിൽ ആധിപത്യം സ്ഥാപിക്കുന്നതിൽ ഫെരാരി പരാജയപ്പെട്ടതിന് വിമർശിക്കപ്പെടുന്നത്.

1975-ൽ, രണ്ട് ലോക ചാമ്പ്യൻ കിരീടങ്ങളും മൂന്ന് കിരീടങ്ങളും നേടിയ നിക്കി ലൗഡയുടെ കൈകളിൽ ഫെരാരി ഒരു നവോത്ഥാനം അനുഭവിച്ചു.മൂന്ന് വർഷത്തിനുള്ളിൽ കൺസ്ട്രക്‌ടേഴ്‌സ് ചാമ്പ്യൻ.

എന്നാൽ അത് അവസാനത്തെ പ്രധാനപ്പെട്ട വിജയമാണ്. എൻസോ ഫെരാരിക്ക് ഇനി തന്റെ ലോക ചാമ്പ്യൻ ടീമിനെ കാണാൻ കഴിയില്ല; 1988 ഓഗസ്റ്റ് 14-ന് 90-ാം വയസ്സിൽ അന്തരിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, രണ്ട് വലിയ പേരുകളായ അലൈൻ പ്രോസ്റ്റിനും നൈജൽ മാൻസെലിനും നന്ദി പറഞ്ഞ് ടീം അത് തുടരുന്നു. 1993-ൽ 24 മണിക്കൂർ ലെ മാൻസ് വിജയിച്ച പ്യൂഷോ ടീമിന്റെ മാനേജ്‌മെന്റിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് സ്‌പോർട്‌സ് ഡയറക്ടറായി ടോഡ് ചേരുകയും സാങ്കേതിക കൺസൾട്ടന്റായി നിക്കി ലൗഡയെ കൊണ്ടുവരുകയും ചെയ്തു.

1996-ൽ ഇരട്ട ലോക ചാമ്പ്യൻ മൈക്കൽ ഷൂമാക്കറുടെയും 1997-ൽ ബെനറ്റനിൽ നിന്നുള്ള റോസ് ബ്രൗണിന്റെയും റോറി ബൈറിന്റെയും വരവ് ഫോർമുല വണ്ണിന്റെ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ടീമുകളിലൊന്നായി മാറി.