Biografi • Kuda Modenese, kareueus Italia

Enzo Ferrari lahir di Modena dina 18 Pébruari 1898. Dina yuswa sapuluh taun, bapana Alfredo, manajer pabrik logam lokal, nyandak anjeunna babarengan jeung lanceukna Alfredo. Jr di Bologna, dina balap mobil. Saatos ngahadiran balapan sanés, Enzo Ferrari mutuskeun anjeunna hoyong janten pembalap.

Sakola Enzo Ferrari rada teu lengkep, nu bakal jadi cukang lantaran kaduhung dina taun-taun saterusna. 1916 mangrupikeun taun anu tragis anu ningali pupusna, jarak anu pondok ti silih, bapa sareng lanceukna.

Dina Perang Dunya Kahiji, manéhna kukurilingan bagal tentara jeung, dina taun 1918, ngabahayakeun nyawana alatan wabah flu dahsyat anu nyerang saalam dunya dina taun éta.

Anjeunna disewa di CMN, pabrik mobil leutik anu dirobih saprak ahir perang. Tugasna kalebet tés nyetir anu anjeunna laksanakeun kalayan senang. Dina periode ieu anjeunna serius ngadeukeutan balap jeung di 1919 anjeunna nyandak bagian dina Targa Florio finish kasalapan. Ngaliwatan sobatna Ugo Sivocci anjeunna digawé di Alfa Romeo anu ngawanohkeun sababaraha mobil karek dirancang pikeun Targa Florio 1920. Ferrari drove salah sahiji mobil ieu sarta réngsé kadua.

Nalika anjeunna di Alfa Romeo, anjeunna janten salah sahiji protégé Giorgio Rimini, salah sahiji asisten utamaNicholas Romeo.

Dina 1923 anjeunna bersaing sareng meunang di sirkuit Sivocci di Ravenna, dimana anjeunna tepang sareng bapa ace Italia legendaris dina Perang Dunya Kahiji Francesco Baracca anu katénjo ku kawani sareng kagagahan Ferrari ngora sareng dipasihankeun. sorangan ka pilot jeung lambang tim putra urang, kuda prancing kawentar dina tameng konéng.

Dina 1924 anjeunna ngahontal kameunangan pangageungna ku meunang piala Acerbo.

Sanggeus kasuksesan sejenna anjeunna naek jadi pilot resmi. Sanajan kitu, karir balap na dituluykeun ngan di championships lokal jeung mobil kadua leungeun; tungtungna boga kasempetan pikeun ngajalankeun mobil anyar dina lomba paling bergengsi taun: Grand Prix Perancis.

Dina mangsa ieu manéhna nikah jeung muka dealer Alfa di Modena. Taun 1929 anjeunna muka perusahaan sorangan, Scuderia Ferrari. Anjeunna disponsoran dina perusahaan ieu ku industrialis tékstil beunghar Ferrara, Augusto sareng Alfredo Caniano. Tujuan utama perusahaan nyaéta nyayogikeun bantosan mékanis sareng téknis ka para pembeli Alfa Romeo jegud anu nganggo mobil ieu pikeun kompetisi. Anjeunna asup kana hiji perjangjian jeung Alfa Romeo kalawan mana anjeunna undertakes nyadiakeun bantuan teknis ogé ka konsumén langsung maranéhanana.

Enzo Ferrari ogé asup kana kontrak sarupa jeung Bosch, Pirelli jeung Shell.

Pikeun ningkatkeun "stabil" pilot amatir, anjeunna ngayakinkeunGiuseppe Campari ngagabung ka timnya, anu diteruskeun ku kudéta hébat sanés kalayan ditandatanganan Tazio Nuvolari. Dina taun kahijina, Scuderia Ferrari tiasa ngagungkeun 50 supir full-time sareng part-time!

Tim ieu bersaing dina 22 balapan sareng nyitak dalapan kameunangan sareng sababaraha pagelaran anu saé.

Scuderia Ferrari janten studi kasus, ogé berkat kanyataan yén éta mangrupikeun tim panggedéna anu dihijikeun ku hiji jalma. Pilot henteu nampi gaji tapi perséntase hadiah pikeun kameunangan, sanaos upami aya paménta téknis atanapi administratif para pilot dicumponan.

Sagala robah nalika Alfa Romeo ngumumkeun putusanna mundur ti balapan dimimitian ti usum 1933 alatan masalah finansial. Scuderia Ferrari tiasa asup kana dunya balap.

Taun 1935, supir Perancis Rene Dreyfus anu saacanna nyetir mobil Bugatti asup ka Scuderia Ferrari. Anjeunna kaserang ku bédana antara tim lami sareng Scuderia Ferrari sareng nyarioskeun éta ku cara kieu: " Beda antara janten bagian tina tim Bugatti dibandingkeun sareng Scuderia Ferrari sapertos wengi sareng siang . [. .. ] Kalayan Ferrari kuring diajar seni bisnis dina balap, sabab teu aya ragu yén Ferrari téh pangusaha hébat [...] Enzo Ferrari mikanyaah balap, dina ieu teu hujan. Tapi anjeunna junun éncér sagalana pikeun kasusah sorangantungtung anu ngawangun kakaisaran finansial. Kuring yakin yén hiji poé anjeunna bakal jadi lalaki hébat, sanajan mobil anjeunna bakal dikirim ka lagu hiji poé teu boga ngaran na ".

Leuwih taun, Scuderia Ferrari bisa. Boast sababaraha pembalap hébat sapertos Giuseppe Campari, Louis Chiron, Achille Varzi sareng anu pangageungna, Tazio Nuvolari. Salila taun-taun ieu tim kedah nungkulan kakuatan tim Jerman Auto Union sareng Mercedes.

Sanggeus perang, Enzo Ferrari ngawangun mobil kahijina sarta Tipo125 kalawan mesin 1.5 liter dijieun penampilan na di Monako Grand Prix di 1947. mobil ieu katimu ku collaborator heubeul na Gioacchino Colombo. Kameunangan Grand Prix Ferrari urang éta dina 1951 di. GP Inggris dimana Froilan Gonzales Argentina mingpin mobil tim Modena kana kameunangan.Tim éta boga kasempetan pikeun meunang Championship Dunya, kamungkinan nu leungit dina GP Spanyol nalika tim opts pikeun ban Pirelli: hasil mawa musibah ngamungkinkeun Fangio mun meunang balapan jeung gelar dunya kahijina.

Mobil olahraga janten masalah pikeun Ferrari anu kameunangan kompetitif gagal nyugemakeun anjeunna. Pasar utama na, kumaha oge, dumasar kana mobil balap taun ka tukang dijual ka individu swasta. mobil Ferrari jantenkituna umum dina sagala acara olahraga utama kaasup Le Mans, Targa Florio jeung Mille Miglia. Sareng tepatna di Mille Miglia yén Ferrari nyandak sababaraha kameunangan anu paling hébat. Dina 1948 Nuvolari, geus dina kaséhatan goréng, kadaptar pikeun ilubiung, sanajan awakna teu bisa tahan usaha misalna. Dina panggung di Ravenna Nuvolari, kawas jawara hébat anjeunna, geus di kalungguhan malah boga kaunggulan leuwih sajam leuwih rider lianna.

Hanjakal, Nuvolari "kagebug" ku remna macet. Béak, manéhna kapaksa turun tina mobil.

Dina mangsa ieu Ferrari mimiti ngahasilkeun Gran Turismo kawentar anu dirarancang ku Battista "Pinin" Farina. Kameunangan di Le Mans sareng balapan jarak jauh sanésna ngajantenkeun merek Modena kasohor di sakumna dunya.

Taun 1969, Ferrari disanghareupan ku masalah finansial anu serius. Mobil-mobil ayeuna dipilarian pisan tapi gagal ngahasilkeun cukup pikeun nyumponan tungtutan sareng sakaligus ngajaga programna di payun balap. Pikeun mantuan asalna FIAT jeung kulawarga Agnelli. Kusabab deal sareng kakaisaran FIAT yén Ferrari dikritik kusabab gagal ngadominasi tim Inggris anu langkung alit.

Taun 1975, Ferrari ngalaman renaissance di leungeun Niki Lauda anu meunang dua gelar Juara Dunya jeung tilu.tina Juara Konstruktor dina tilu taun.

Tapi éta mangrupikeun kameunangan penting anu terakhir. Enzo Ferrari moal deui tiasa ningali tim juara dunya na; maot dina 14 Agustus 1988 dina yuswa 90 taun. Sanajan kitu, tim terus ngalakukeun kitu berkat dua ngaran badag, Alain Prost jeung Nigel Mansell. Dina 1993 Todt ngagabung salaku Diréktur Olahraga langsung ti manajemen tim Peugeot nu meunang 24 Jam Le Mans jeung mawa Niki Lauda jeung anjeunna salaku konsultan teknis.

Kadatangan juara dunya ganda Michael Schumacher dina 1996 jeung, dina 1997, Ross Brawn jeung Rory Byrne ti Benetton ngalengkepan salah sahiji tim panggedena dina sajarah Formula Hiji.