Biografija - Cavallino modenese, Italijos pasididžiavimas

Enzo Ferrari gimė Modenoje 1898 m. vasario 18 d. Būdamas dešimties metų, tėvas Alfredo, vietinės metalo apdirbimo gamyklos vadovas, nusivedė jį ir brolį Alfredo jaunesnįjį į automobilių lenktynes Bolonijoje. Pažiūrėjęs kitas lenktynes, Enzo Ferrari nusprendė, kad nori tapti lenktynininku.

Enzo Ferrari mokyklinis išsilavinimas gana menkas, dėl to jis gailėsis vėlesniais metais. 1916-ieji - tragiški metai, kai netoli vienas kito miršta jo tėvas ir brolis.

Per Pirmąjį pasaulinį karą jis buvo atsakingas už kariuomenės mulų kanopų priežiūrą, o 1918 m. rizikavo savo gyvybe dėl tais metais visą pasaulį apėmusios baisios gripo epidemijos.

Jis įsidarbino CMN, nedidelėje automobilių gamykloje, kuri buvo pertvarkyta iki karo pabaigos. Į jo pareigas įėjo vairavimo egzaminai, kuriuos jis laikė su džiaugsmu. Šiuo laikotarpiu jis rimtai susidomėjo lenktynėmis ir 1919 m. dalyvavo "Targa Florio" lenktynėse, kurias baigė devintas. Per savo draugą Ugo Sivocci jis dirbo bendrovėje "Alfa Romeo", kuri pristatė keletą naujai sukurtų automobilių "Targa" lenktynėms.Florio 1920 m. Ferrari vairavo vieną iš šių automobilių ir užėmė antrąją vietą.

Dirbdamas "Alfa Romeo" jis tapo vienu iš Giorgio Rimini, vieno iš pagrindinių Nicolos Romeo pagalbininkų, mokinių.

1923 m. jis varžėsi ir nugalėjo Sivocci trasoje Ravenoje, kur susitiko su legendinio Italijos Pirmojo pasaulinio karo aso Francesco Baracca tėvu, kuris buvo sužavėtas jaunojo Ferrari drąsa ir narsa ir įteikė vairuotojui savo sūnaus komandos simbolį - garsųjį žirgą ant geltono skydo.

1924 m. jis pasiekė didžiausią pergalę laimėdamas "Acerbo" taurę.

Tačiau jo lenktynininko karjera tęsėsi tik vietiniuose čempionatuose ir su naudotais automobiliais; galiausiai jis turėjo galimybę vairuoti naują automobilį prestižiškiausiose metų lenktynėse - Prancūzijos Didžiajame Prize.

Šiuo laikotarpiu jis vedė ir atidarė "Alfa" prekybos saloną Modenoje. 1929 m. jis atidarė savo įmonę "Scuderia Ferrari". 1929 m. jį rėmė turtingi Feraros tekstilės pramonininkai Augusto ir Alfredo Caniano. Pagrindinis įmonės tikslas buvo teikti mechaninę ir techninę pagalbą turtingiems "Alfa Romeo" pirkėjams, kurie šiuos automobilius naudojo lenktynėms.Jis sudarė sutartį su "Alfa Romeo", pagal kurią taip pat teikė techninę pagalbą jų tiesioginiams klientams.

Enzo Ferrari taip pat sudarė panašias sutartis su "Bosch", "Pirelli" ir "Shell".

Norėdamas padidinti savo mėgėjų vairuotojų skaičių, jis įtikino Giuseppe Campari prisijungti prie jo komandos, o po to sekė dar vienas didelis perversmas - Tazio Nuvolari. Pirmaisiais metais "Scuderia Ferrari" galėjo pasigirti 50 vairuotojų, dirbančių tiek visą, tiek ne visą darbo dieną!

Komanda dalyvavo 22 lenktynėse, iškovojo aštuonias pergales ir pasiekė keletą gerų rezultatų.

"Scuderia Ferrari" tampa pavyzdžiu dar ir dėl to, kad tai didžiausia vieno asmens suburta komanda. Vairuotojai negauna atlyginimo, o tik procentinę dalį prizų už pergales, nors visi techniniai ar administraciniai vairuotojų reikalavimai yra įvykdomi.

Viskas pasikeitė, kai "Alfa Romeo" paskelbė apie savo sprendimą dėl finansinių problemų pasitraukti iš lenktynių nuo 1933 m. Scuderia Ferrari galėjo realiai pradėti dalyvauti lenktynėse.

1935 m. prancūzų lenktynininkas Rene Dreyfusas, anksčiau važiavęs "Bugatti" komandoje, pasirašė sutartį su "Scuderia Ferrari". 1935 m. jį nustebino skirtumas tarp jo senosios komandos ir "Scuderia Ferrari" ir jis apie tai kalbėjo taip: Skirtumas tarp "Bugatti" komandos ir "Scuderia Ferrari" yra kaip diena ir naktis. . [...] Su "Ferrari" išmokau verslo meno lenktynėse, nes nėra abejonių, kad "Ferrari" yra puikus verslininkas. . [...] Enzo Ferrari myli lenktynes, tuo neabejoju. Nepaisant to, jis sugeba viską išskaidyti siekdamas savo tikslo - sukurti finansinę imperiją. Esu tikras, kad vieną dieną jis taps didžiu žmogumi, net jei automobiliai, kuriuos jis vairuos trasoje, vieną dieną nebeturės jo vardo. ".

Per daugelį metų "Scuderia Ferrari" galėjo pasigirti tokiais puikiais lenktynininkais kaip Giuseppe Campari, Louis Chiron, Achille Varzi ir geriausiu iš jų - Tazio Nuvolari. Šiais metais komandai teko kovoti su Vokietijos "Auto Union" ir "Mercedes" komandų galingumu.

Po karo Enzo Ferrari sukonstravo savo pirmąjį automobilį ir 1947 m. Monako "Grand Prix" lenktynėse pasirodė "Tipo125" su 1,5 l varikliu. 1947 m. automobilį sugalvojo jo senas bendradarbis Gioacchino Colombo. 1951 m. "Ferrari" pirmą kartą laimėjo Didžiosios Britanijos "Grand Prix" lenktynes, kuriose argentinietis Froilanas Gonzalesas vairavo komandos automobilį ir iškovojo pergalę.Komanda turi šansą laimėti pasaulio čempionatą, tačiau šis šansas išnyksta Ispanijos GP, kai komanda pasirenka "Pirelli" padangas: katastrofiškas rezultatas leidžia Fangio laimėti lenktynes ir iškovoti pirmąjį pasaulio čempiono titulą.

Sportiniai automobiliai tampa "Ferrari" problema, nes jo pergalės lenktynėse jo visiškai netenkina. Vis dėlto pagrindinė jo rinka - tai praėjusių metų lenktyniniai automobiliai, parduodami privatiems asmenims. Tada "Ferrari" automobiliai tampa įprasti visuose svarbiausiuose sporto renginiuose, įskaitant Le Mano, "Targa Florio" ir "Mille Miglia" lenktynes. Būtent "Mille Miglia" lenktynėse"Ferrari" iškovojo keletą didžiausių pergalių. 1948 m. Nuvolari, jau silpnos sveikatos, registruojamas dalyvauti, nors jo fizinis pasirengimas neatlaiko tokio krūvio. 1948 m. Ravenos etape Nuvolari, kaip didis čempionas, jau pirmauja ir net turi daugiau nei valandos pranašumą prieš kitus lenktynininkus.

Deja, Nuvolari "nugali" stabdžių gedimas. Išvargęs jis priverstas išlipti iš automobilio.

Šiuo laikotarpiu "Ferrari" pradėjo gaminti visame pasaulyje žinomą "Gran Turismo", kurį suprojektavo Battista "Pinin" Farina. Pergalės Le Mano ir kitose ilgų nuotolių lenktynėse išgarsino Modenos markę visame pasaulyje.

1969 m. "Ferrari" susiduria su dideliais finansiniais sunkumais. 1969 m. "Ferrari" automobiliai tapo paklausūs, tačiau jie negali pagaminti pakankamai, kad patenkintų paklausą ir kartu išlaikytų savo programas lenktynių fronte. Į pagalbą ateina FIAT ir Agnelli šeima. Būtent dėl susitarimo su FIAT imperija "Ferrari" kritikuojama, kad nesugeba dominuoti geraimažesnės Anglijos komandos.

1975 m. "Ferrari" atgimė su Niki Lauda, kuris per trejus metus iškovojo du pasaulio čempiono ir tris konstruktoriaus titulus.

Tačiau tai buvo paskutinė svarbi pergalė. 1988 m. rugpjūčio 14 d. mirė Enzo Ferrari, sulaukęs 90 metų amžiaus. 1988 m. rugpjūčio 14 d. mirė Enzo Ferrari. Vis dėlto komanda tęsė savo veiklą dviejų garsių vardų - Alaino Prosto ir Nigelo Mansello - dėka. 1993 m. Todtas atėjo dirbti sporto direktoriumi tiesiai iš "Peugeot" komandos, laimėjusios Le Mano 24 valandų lenktynes, vadovybės, o 1993 m.už Niki Laudą kaip techninį patarėją.

1996 m. atvykus dukart pasaulio čempionui Michaeliui Schumacheriui, o 1997 m. - Rossui Brawnui ir Rory Byrne'ui iš "Benetton", buvo sukurta viena didžiausių komandų "Formulės-1" istorijoje.