Biograafia - Cavallino modenese, Itaalia uhkus

Enzo Ferrari sündis 18. veebruaril 1898 Modenas. 10-aastaselt võttis tema isa Alfredo, kohaliku metallitöötlemisvabriku juhataja, ta ja tema vend Alfredo Jr. kaasa Bolognas toimunud autovõistlusele. Pärast teiste võistluste vaatamist otsustas Enzo Ferrari, et tahab saada võidusõitjaks.

Enzo Ferrari kooliharidus on üsna puudulik, mida ta hiljem kahetsema hakkab. 1916 on traagiline aasta, mil tema isa ja vend surevad üksteise lähedal.

Esimese maailmasõja ajal vastutas ta sõjaväe muulade eest ja 1918. aastal riskis ta oma eluga, sest sel aastal tabas kogu maailma kohutav gripiepideemia.

Ta töötas sõja lõpuks ümber ehitatud väikeses autotehases CMN. Tema tööülesannete hulka kuulusid ka sõidueksamid, mida ta sooritas rõõmuga. Sel perioodil tegeles ta tõsiselt võidusõiduga ja 1919. aastal osales ta Targa Florio võistlusel, kus ta lõpetas üheksandana. Oma sõbra Ugo Sivocci kaudu töötas ta Alfa Romeos, mis tõi Targa jaoks välja mõned uued autod.Florio 1920. aastal. 1920. aastal sõitis Ferrari ühe sellise autoga ja tuli teiseks.

Alfa Romeo juures sai temast üks Nicola Romeo peamise abilise Giorgio Rimini protegente.

1923. aastal võistles ja võitis ta Sivocci ringrajal Ravennas, kus ta kohtus legendaarse Itaalia I maailmasõja ässa Francesco Baracca isaga, kes oli noore Ferrari julgusest ja vaprusest vaimustuses ning kinkis sõitjale oma poja meeskonna sümboli, kuulsa kollasel kilbil oleva hobuse.

1924. aastal saavutas ta oma suurima võidu, võites Acerbo Cupi.

Pärast edasisi võite edutati ta ametlikuks sõitjaks. Tema võidusõidukarjäär jätkus siiski ainult kohalikes meistrivõistlustes ja kasutatud autodega; lõpuks sai ta võimaluse sõita uue autoga aasta kõige prestiižsemal võistlusel: Prantsuse Grand Prix'l.

Sel perioodil abiellus ta ja avas Modenas Alfa edasimüüja. 1929. aastal avas ta oma ettevõtte Scuderia Ferrari. Seda ettevõtmist sponsoreerisid talle Ferrara rikkad tekstiilitöösturid Augusto ja Alfredo Caniano. Ettevõtte peamine eesmärk oli pakkuda mehaanilist ja tehnilist abi Alfa Romeode jõukatele ostjatele, kes kasutasid neid autosid võidusõitudeks.Ta sõlmis Alfa Romeoga lepingu, mille kohaselt pakkus ta ka nende otseklientidele tehnilist tuge.

Enzo Ferrari sõlmis sarnaseid lepinguid ka Boschiga, Pirelli ja Shelliga.

Selleks, et suurendada oma amatöörjuhtide "talli", veenis ta Giuseppe Camparit oma meeskonnaga liituma, millele järgnes veel üks suur coup Tazio Nuvolari palkamisega. Scuderia Ferrari võis oma esimesel aastal uhkeldada 50 sõitjaga, nii täis- kui ka osalise tööajaga!

Meeskond osaleb 22 võistlusel ning saavutab kaheksa võitu ja mitu head tulemust.

Scuderia Ferrari saab juhtumiuuringuks ka seetõttu, et tegemist on suurima meeskonnaga, mille on kokku pannud üks inimene. Sõitjad ei saa palka, vaid protsentuaalset osa võidu eest saadud auhindadest, kuigi kõik tehnilised ja administratiivsed nõudmised sõitjatele on täidetud.

Kõik muutus, kui Alfa Romeo teatas oma otsusest loobuda alates 1933. aasta hooajast finantsprobleemide tõttu võidusõidust. Scuderia Ferrari sai teha oma tegeliku sisenemise võidusõitudesse.

1935. aastal sõlmis Prantsuse sõitja Rene Dreyfus, kes oli varem sõitnud Bugattis, lepingu Scuderia Ferrariga. 1935. aastal hämmastas teda erinevus tema vana meeskonna ja Scuderia Ferrari vahel ning ta rääkis sellest järgmiselt: Erinevus Bugatti meeskonna ja Scuderia Ferrari vahel on nagu öö ja päev. . [...] Ferrariga õppisin ma võidusõidu ärikunsti, sest Ferrari on kahtlemata suurepärane ärimees. . [...] Enzo Ferrari armastab võidusõitu, selles pole kahtlustki. Sellegipoolest suudab ta oma eesmärgi nimel, milleks on finantsimpeeriumi rajamine, kõike lahjendada. Olen kindel, et ühel päeval saab temast suurmees, isegi kui autod, mida ta rajale paneb, ei kanna ühel päeval enam tema nime. ".

Aastate jooksul võis Scuderia Ferrari uhkeldada suurte sõitjatega, nagu Giuseppe Campari, Louis Chiron, Achille Varzi ja neist suurim Tazio Nuvolari. Nende aastate jooksul pidi meeskond võitlema Saksa Auto Liidu ja Mercedese meeskondade võimsusega.

Pärast sõda ehitas Enzo Ferrari oma esimese auto ja 1947. aasta Monaco Grand Prix'l esines 1,5-liitrise mootoriga Tipo125. Auto idee autoriks oli tema vana kaastöötaja Gioacchino Colombo. Ferrari esimene Grand Prix võit oli 1951. aastal Briti GP-l, kus argentiinlane Froilan Gonzales sõitis meeskonna auto võidule.Meeskonnal on võimalus võita maailmameistritiitel, mis Hispaania GP-l kaob, kui meeskond valib Pirelli rehvid: katastroofiline tulemus võimaldab Fangiol võita võistluse ja oma esimese maailmameistritiitli.

Sportautod muutuvad Ferrari jaoks probleemiks, kelle võidusõiduvõidud ei suuda teda täielikult rahuldada. Tema peamine turg põhineb aga eelmise aasta võistlusautodel, mida müüakse eraisikutele. Ferrari autod muutuvad seejärel tavaliseks kõigil suurematel spordiüritustel, sealhulgas Le Mans'i, Targa Florio ja Mille Miglia võistlusel. Ja just Mille Miglia võistlusel ongiFerrari saavutab mõned oma suurimad võidud. 1948. aastal registreeritakse Nuvolari, kes on juba halvas tervislikus seisundis, osalema, kuigi tema füüsis ei suuda sellist pingutust taluda. Ravenna etapil on Nuvolari, nagu suur meister, kes ta oli, juba juhtimas ja tal on isegi enam kui tunnine edu teiste sõitjate ees.

Kahjuks saab Nuvolari "peksa" piduririkke tõttu. Kurnatuna on ta sunnitud autost väljuma.

Sel perioodil hakkas Ferrari tootma Battista "Pinin" Farina projekteeritud maailmakuulsat Gran Turismo't. Võidud Le Mans'i ja muudel pikamaavõistlustel tegid modenese brändi kuulsaks kogu maailmas.

1969. aastal seisab Ferrari silmitsi tõsiste finantsraskustega. Autod on nüüd nõutud, kuid nad ei suuda toota piisavalt, et rahuldada nõudlust ja samal ajal säilitada oma programme võidusõidurindel. FIAT ja Agnelli perekond tulevad appi. Just FIATi impeeriumiga sõlmitud kokkuleppe tõttu kritiseeritakse Ferrarit, et ta ei suuda domineerida hästiväiksemad inglise meeskonnad.

1975. aastal saavutas Ferrari uuestisünni Niki Lauda käes, kes võitis kolme aasta jooksul kaks maailmameistritiitlit ja kolm konstruktorite tiitlit.

Kuid see oli viimane oluline võit. Enzo Ferrari ei suutnud oma meeskonda enam kunagi maailmameistriks saada; ta suri 14. augustil 1988. aastal 90-aastaselt. Meeskond jätkas siiski tänu kahele suurele nimele, Alain Prostile ja Nigel Mansellile. 1993. aastal astus Todt spordidirektoriks otse Le Mans'i 24 tunni võidu saavutanud Peugeot'i meeskonna juhtkonnast ja jätkasNiki Lauda taga tehnilise nõustajana.

Kahekordne maailmameister Michael Schumacher 1996. aastal ning Ross Brawn ja Rory Byrne 1997. aastal Benettonist lõpetasid ühe suurima meeskonna vormel-1 ajaloos.