जीवनी • मोडेनिज घोडा, इटालियन प्राइड

एन्जो फेरारीको जन्म मोडेनामा १८ फेब्रुअरी १८९८ मा भएको थियो। दस वर्षको उमेरमा, उनका बुबा अल्फ्रेडो, स्थानीय धातु बनाउने कारखानाका प्रबन्धकले उनलाई भाइ अल्फ्रेडोसँग लिएर गए। कार रेसमा बोलोग्नामा जुनियर। अन्य दौडमा भाग लिएपछि, एन्जो फेरारीले निर्णय गर्छ कि उनी रेसिङ चालक बन्न चाहन्छन्।

एन्जो फेरारीको स्कुलिङ एकदमै अपूर्ण छ, जुन उनको पछिल्ला वर्षहरूमा पछुताउने कारण हुनेछ। 1916 एक दुखद वर्ष हो जुन मृत्यु देख्छ, एक अर्काबाट छोटो दूरीमा, बुबा र भाइको।

प्रथम विश्वयुद्धको दौडान उसले सेनाको खच्चरको खुर हान्यो र 1918 मा, त्यो वर्ष सम्पूर्ण विश्वमा फैलिएको भयानक फ्लू महामारीको कारणले आफ्नो ज्यान जोखिममा पार्यो।

उनी CMN मा काममा छन्, एउटा सानो कार कारखाना जुन युद्धको अन्त्य पछि रूपान्तरण गरिएको थियो। उसको कर्तव्यहरूमा ड्राइभिङ परीक्षणहरू समावेश छन् जुन उसले खुसीसाथ पूरा गर्दछ। यो अवधिमा उनी गम्भीर रूपमा दौडमा पुगे र 1919 मा उनले टार्गा फ्लोरियोमा नवौं स्थानमा भाग लिए। आफ्ना साथी उगो सिभोकी मार्फत उनले अल्फा रोमियोमा काम गरे जसले सन् १९२० तारगा फ्लोरियोका लागि केही नयाँ डिजाइन गरिएका कारहरू प्रस्तुत गरे। फेरारीले यी मध्ये एउटा कार चलाएर दोस्रो स्थान हासिल गरे।

उनी अल्फा रोमियोमा हुँदा, उहाँ जियोर्जियो रिमिनीको प्रोटेजहरू मध्ये एक, मुख्य सहायकहरू मध्ये एक बन्नुभयो।निकोलस रोमियो।

सन् १९२३ मा उनले रेभेनाको सिभोकी सर्किटमा प्रतिस्पर्धा गरे र जिते, जहाँ उनले प्रथम विश्वयुद्धका पौराणिक इटालियन एसका फ्रान्सेस्को बाराकाका बुबालाई भेटे जो युवा फेरारीको साहस र साहसबाट प्रभावित भएका थिए र प्रस्तुत गरियो। छोराको टोलीको प्रतीकको साथ पाइलटलाई आफैं, पहेंलो ढालमा प्रख्यात घोडा।

सन् १९२४ मा उनले Acerbo कप जितेर आफ्नो सबैभन्दा ठूलो जित हासिल गरे।

अन्य सफलताहरू पछि उहाँ आधिकारिक पाइलटमा बढुवा हुनुभयो। यद्यपि, उनको रेसिङ क्यारियर केवल स्थानीय च्याम्पियनशिप र सेकेन्ड-ह्यान्ड कारहरूमा मात्र जारी रह्यो; अन्ततः वर्षको सबैभन्दा प्रतिष्ठित दौडमा नयाँ कार चलाउने अवसर छ: फ्रेन्च ग्रान्ड प्रिक्स।

यस अवधिमा उनले विवाह गरे र मोडेनामा अल्फा डिलरशिप खोले। सन् १९२९ मा उनले आफ्नै कम्पनी स्कुडेरिया फेरारी खोले। उनलाई फेरारा, अगस्टो र अल्फ्रेडो क्यानियानोका धनी कपडा उद्योगीहरूले यस उद्यममा प्रायोजित गरेका थिए। कम्पनीको मुख्य उद्देश्य प्रतिस्पर्धाका लागि यी कारहरू प्रयोग गर्ने धनी अल्फा रोमियो खरीददारहरूलाई मेकानिकल र प्राविधिक सहयोग प्रदान गर्नु हो। उसले अल्फा रोमियोसँग एक सम्झौतामा प्रवेश गर्छ जसको साथ उसले आफ्ना प्रत्यक्ष ग्राहकहरूलाई प्राविधिक सहयोग उपलब्ध गराउने काम गर्छ।

Enzo Ferrari ले Bosch, Pirelli र Shell सँग पनि यस्तै सम्झौतामा प्रवेश गर्छ।

उनको एमेच्योर पाइलटहरूको "स्थिर" बढाउनको लागि, उहाँ विश्वस्त हुनुहुन्छGiuseppe Campari आफ्नो टोलीमा सामेल हुन, जुन Tazio Nuvolari को हस्ताक्षर संग अर्को ठूलो विद्रोह पछि भएको थियो। यसको पहिलो वर्षमा, स्कुडेरिया फेरारीले 50 पूर्ण-समय र पार्ट-टाइम ड्राइभरहरू घमण्ड गर्न सक्छ!

टोलीले 22 दौडहरूमा प्रतिस्पर्धा गर्छ र आठ जीतहरू र धेरै उत्कृष्ट प्रदर्शनहरू स्कोर गर्दछ।

Scuderia Ferrari एक केस स्टडी बन्छ, यो तथ्यलाई पनि धन्यवाद कि यो एकल व्यक्ति द्वारा सँगै राखिएको सबैभन्दा ठूलो टोली हो। पाइलटहरूको कुनै प्राविधिक वा प्रशासनिक अनुरोध पूरा भए पनि पाइलटहरूले तलब प्राप्त गर्दैनन् तर विजयको लागि पुरस्कारको एक प्रतिशत।

अल्फा रोमियोले आर्थिक समस्याका कारण 1933 सिजनबाट सुरु हुने रेसिङबाट फिर्ता हुने निर्णय घोषणा गर्दा सबै कुरा परिवर्तन भयो। स्कुडेरिया फेरारीले रेसिङ संसारमा आफ्नो वास्तविक प्रवेश गर्न सक्छ।

1935 मा, फ्रान्सेली ड्राइभर रेने ड्रेफस, जसले पहिले बुगाटीको लागि ड्राइभ गर्थे, स्कुडेरिया फेरारीका लागि हस्ताक्षर गरे। उहाँ आफ्नो पुरानो टोली र स्कुडेरिया फेरारी बीचको भिन्नताबाट प्रभावित हुनुहुन्छ र यसबारे यसरी कुरा गर्नुहुन्छ: " स्कुडेरिया फेरारीको तुलनामा बुगाटी टोलीको हिस्सा हुनुको भिन्नता रात र दिन जस्तै हो । [... ] फेरारीसँग मैले रेसिङमा व्यापार गर्ने कला सिकें, किनभने फेरारी एक महान व्यवसायी हो भन्ने कुरामा कुनै शङ्का छैन [...] एन्जो फेरारीलाई रेसिङ मनपर्छ, यसैमा पानी पर्दैन। तैपनि उसले आफ्नै सतावटको लागि सबै कुरालाई पातलो बनाउँछजसको उद्देश्य वित्तीय साम्राज्य निर्माण गर्नु हो। म पक्का छु कि एक दिन उहाँ एक महान मान्छे बन्नुहुनेछ, चाहे उसले ट्र्याकमा पठाउने कारहरू एक दिन अब उसको नाम बोर्दैन ।"

वर्षौंदेखि, स्कुडेरिया फेरारी Giuseppe Campari, Louis Chiron, Achille Varzi र सबै भन्दा ठूला, Tazio Nuvolari जस्ता केही उत्कृष्ट ड्राइभरहरू घमण्ड गर्छन्। यी वर्षहरूमा टोलीले जर्मन टोलीहरू Auto Union र Mercedes को शक्तिसँग सामना गर्नुपरेको थियो।

पछि युद्धमा, एन्जो फेरारीले आफ्नो पहिलो कार बनाए र 1.5-लिटर इन्जिन भएको Tipo125 1947 मा मोनाको ग्रान्ड प्रिक्समा देखा पर्‍यो। यो कार उनको पुरानो सहयोगी Gioacchino कोलम्बो द्वारा कल्पना गरिएको थियो। फेरारीको पहिलो ग्रान्ड प्रिक्स विजय 1951 मा भएको थियो। ब्रिटिश GP जहाँ अर्जेन्टिनाका फ्रोइलान गोन्जालेसले मोडेना टोलीको कारलाई विजयमा पुर्‍याउँछन्। टोलीसँग विश्व च्याम्पियनशिप जित्ने मौका छ, टोलीले पिरेली टायरहरू रोज्दा स्पेनिस जीपीमा हराउने सम्भावना: विनाशकारी नतिजाले फाङ्गियोलाई अनुमति दिन्छ। दौड र आफ्नो पहिलो विश्व उपाधि जित्यो।

स्पोर्ट्स कारहरू फेरारीका लागि समस्या बन्न पुग्छन् जसको प्रतिस्पर्धात्मक विजयहरूले उनलाई पूर्ण रूपमा सन्तुष्ट गर्न सकेनन्। यसको मुख्य बजार, तथापि, गत वर्ष निजी व्यक्तिहरूलाई बेचेका रेसिङ कारहरूमा आधारित छ। फेरारी कार बनेत्यसैले Le Mans, Targa Florio र Mille Miglia लगायत सबै प्रमुख खेलकुद घटनाहरूमा सामान्य। र यो ठ्याक्कै मिल मिग्लियामा छ कि फेरारीले यसको सबैभन्दा ठूलो विजयहरू लिन्छ। 1948 मा, नुभोलारी, पहिले नै खराब स्वास्थ्यमा, भाग लिन दर्ता भयो, यद्यपि उनको शरीरले यस्तो प्रयासलाई सामना गर्न सकेन। रेभेना नुभोलारीको चरणमा, उहाँ जस्तो महान च्याम्पियन हुनुहुन्थ्यो, पहिले नै नेतृत्वमा हुनुहुन्छ र अन्य सवारहरू भन्दा एक घण्टा भन्दा बढीको फाइदा पनि छ।

दुर्भाग्यवश, ब्रेकको असफलताले नुभोलारीलाई "पिटेको" थियो। थाकेर उनी गाडीबाट बाहिर निस्किन बाध्य छन् ।

यस अवधिमा फेरारीले Battista "Pinin" Farina द्वारा डिजाइन गरिएको प्रसिद्ध Gran Turismo उत्पादन गर्न थाल्छ। Le Mans र अन्य लामो दूरीको दौडहरूमा विजयहरूले मोडेना ब्रान्डलाई विश्वभर प्रसिद्ध बनाउँछ।

1969 मा, फेरारीले गम्भीर आर्थिक तनावको सामना गर्यो। कारहरू अब अत्यधिक खोजी गरिएका छन् तर मागहरू पूरा गर्न पर्याप्त उत्पादन गर्न असफल छन् र एकै साथ रेसिङ फ्रन्टमा उनीहरूको कार्यक्रमहरू कायम राख्छन्। मद्दत गर्न FIAT र Agnelli परिवार आउँछ। यो FIAT साम्राज्यसँगको सम्झौताको कारणले गर्दा फेरारी धेरै साना ब्रिटिश टोलीहरूमा प्रभुत्व जमाउन असफल भएकोमा आलोचना गरिएको छ।

तर त्यो अन्तिम महत्त्वपूर्ण जीत हो। Enzo फेरारी अब आफ्नो विश्व च्याम्पियन टोली हेर्न सक्षम हुनेछैन; अगस्त 14, 1988 मा 90 वर्षको उमेरमा मृत्यु भयो। यद्यपि, टोलीले त्यसो गर्न जारी राख्छ दुई ठूला नामहरू, एलेन प्रोस्ट र निगेल मनसेललाई धन्यवाद। 1993 मा Todt ले मान्सको 24 घण्टा जित्ने Peugeot टोलीको व्यवस्थापनबाट खेलकुद निर्देशकको रूपमा प्रत्यक्ष रूपमा सामेल भए र निकी लाउडालाई प्राविधिक सल्लाहकारको रूपमा ल्याए।

1996 मा दोहोरो विश्व च्याम्पियन माइकल शुमाकरको आगमन र 1997 मा, बेनेटटनबाट रोस ब्राउन र रोरी बायर्नको आगमनले फर्मुला वनको इतिहासमा सबैभन्दा ठूलो टोलीहरू मध्ये एक पूरा गर्यो।