Biografie - Cavallino modenese, Italiaanse trots

Enzo Ferrari werd geboren in Modena op 18 februari 1898. Op tienjarige leeftijd nam zijn vader Alfredo, de manager van een plaatselijke metaalfabriek, hem en zijn broer Alfredo Jr. mee naar een autorace in Bologna. Na het bekijken van andere races besloot Enzo Ferrari dat hij autocoureur wilde worden.

Enzo Ferrari's schoolopleiding is nogal gebrekkig, iets waar hij later spijt van zal krijgen. 1916 is een tragisch jaar waarin zijn vader en broer vlak na elkaar overlijden.

Tijdens de Eerste Wereldoorlog had hij de leiding over de muilezels van het leger en in 1918 riskeerde hij zijn leven vanwege de vreselijke griepepidemie die dat jaar de hele wereld trof.

Hij werkte bij CMN, een kleine autofabriek die tegen het einde van de oorlog was omgebouwd. Tot zijn taken behoorden ook rijexamens, die hij met veel plezier aflegde. In deze periode begon hij serieus te racen en in 1919 nam hij deel aan de Targa Florio, waar hij negende werd. Via zijn vriend Ugo Sivocci werkte hij bij Alfa Romeo, dat een aantal nieuw ontworpen auto's voor de Targa introduceerde.Florio in 1920. Ferrari reed in een van deze auto's en eindigde als tweede.

Bij Alfa Romeo werd hij een van de protégés van Giorgio Rimini, een van de belangrijkste helpers van Nicola Romeo.

In 1923 deed hij mee en won op het Sivocci circuit in Ravenna, waar hij de vader van de legendarische Italiaanse Eerste Wereldoorlog ace Francesco Baracca ontmoette. Hij was onder de indruk van de moed en durf van de jonge Ferrari en schonk de coureur het symbool van het team van zijn zoon, het beroemde steigerende paard op een geel schild.

In 1924 behaalde hij zijn grootste overwinning door de Acerbo Cup te winnen.

Na nog meer successen werd hij gepromoveerd tot officiële coureur. Zijn racecarrière ging echter alleen door in lokale kampioenschappen en met tweedehands auto's; uiteindelijk kreeg hij de kans om in een nieuwe auto te rijden tijdens de meest prestigieuze race van het jaar: de Franse Grand Prix.

In die periode trouwde hij en opende hij een Alfa-dealer in Modena. In 1929 opende hij zijn eigen bedrijf, de Scuderia Ferrari. Hij werd hierin gesponsord door de rijke textielindustriëlen uit Ferrara, Augusto en Alfredo Caniano. Het belangrijkste doel van het bedrijf was om mechanische en technische hulp te bieden aan de rijke kopers van Alfa Romeo's die deze auto's gebruikten voor races.Hij sloot een overeenkomst met Alfa Romeo waarbij hij ook technische ondersteuning zou bieden aan hun directe klanten.

Enzo Ferrari sloot soortgelijke contracten met Bosch, Pirelli en Shell.

Om zijn 'stal' van amateurcoureurs te vergroten, overtuigde hij Giuseppe Campari om bij zijn team te komen, wat werd gevolgd door een andere grote coup met het contracteren van Tazio Nuvolari. In zijn eerste jaar kon de Scuderia Ferrari bogen op 50 coureurs, zowel fulltime als parttime!

Het team doet mee aan 22 races en behaalt acht overwinningen en een aantal goede prestaties.

De Scuderia Ferrari wordt een casestudy, ook omdat het het grootste team is dat door één persoon is samengesteld. De coureurs ontvangen geen salaris maar een percentage van de prijzen voor de overwinningen, ook al wordt er voldaan aan alle technische of administratieve eisen van de coureurs.

Alles veranderde toen Alfa Romeo aankondigde zich terug te trekken uit de racerij vanaf het seizoen 1933 vanwege financiële problemen. De Scuderia Ferrari kon zijn echte intrede doen in de racerij.

In 1935 tekende de Franse coureur Rene Dreyfus, die eerder voor Bugatti reed, voor de Scuderia Ferrari. Hij was getroffen door het verschil tussen zijn oude team en de Scuderia Ferrari en sprak er als volgt over: '... Het verschil tussen deel uitmaken van het Bugatti-team en de Scuderia Ferrari is als dag en nacht . [...] Bij Ferrari leerde ik de kunst van het zakendoen in de racerij, want het lijdt geen twijfel dat Ferrari een geweldige zakenman is. . [...] Enzo Ferrari houdt van racen, daar is geen twijfel over mogelijk. Toch slaagt hij erin om alles te verwateren om zijn doel te bereiken, namelijk het opbouwen van een financieel imperium. Ik ben er zeker van dat hij op een dag een groot man zal worden, zelfs als de auto's die hij op het circuit zet op een dag niet langer zijn naam dragen. ".

In de loop der jaren kon de Scuderia Ferrari bogen op grote coureurs als Giuseppe Campari, Louis Chiron, Achille Varzi en de grootste van allemaal, Tazio Nuvolari. In deze jaren moest het team het opnemen tegen de macht van de Duitse Auto Union en Mercedes-teams.

Na de oorlog bouwde Enzo Ferrari zijn eerste auto en tijdens de Grand Prix van Monaco in 1947 maakte de Tipo125 met een 1,5-liter motor zijn opwachting. De auto was ontworpen door zijn oude medewerker Gioacchino Colombo. Ferrari's eerste Grand Prix-overwinning was in 1951 tijdens de Britse GP, waar de Argentijn Froilan Gonzales de teamauto naar de overwinning reed.Het team maakt kans op het wereldkampioenschap, maar die kans verdwijnt in de GP van Spanje als het team voor Pirelli-banden kiest: het rampzalige resultaat stelt Fangio in staat om de race en zijn eerste wereldtitel te winnen.

Sportauto's worden een probleem voor Ferrari, wiens raceoverwinningen hem niet volledig tevreden stellen. Zijn belangrijkste markt is echter gebaseerd op de raceauto's van het voorgaande jaar die worden verkocht aan particulieren. Ferrari-auto's worden dan gemeengoed op alle grote sportevenementen, waaronder Le Mans, Targa Florio en de Mille Miglia. En het is precies op de Mille Miglia datFerrari behaalt enkele van zijn grootste overwinningen. In 1948 wordt Nuvolari, al in slechte gezondheid, ingeschreven om deel te nemen, ook al is zijn fysiek niet bestand tegen een dergelijke inspanning. Bij de etappe van Ravenna ligt Nuvolari, als de grote kampioen die hij was, al aan de leiding en heeft zelfs een voorsprong van meer dan een uur op de andere coureurs.

Helaas wordt Nuvolari 'verslagen' door een defecte rem. Uitgeput wordt hij gedwongen uit de auto te stappen.

In deze periode begon Ferrari met de productie van de wereldberoemde Gran Turismo, ontworpen door Battista 'Pinin' Farina. Overwinningen in Le Mans en andere langeafstandsraces maakten het Modenese merk wereldberoemd.

In 1969 wordt Ferrari geconfronteerd met ernstige financiële problemen. De auto's zijn nu gewild, maar ze kunnen niet genoeg produceren om aan de vraag te voldoen en tegelijkertijd hun programma's op het racefront in stand houden. FIAT en de familie Agnelli schieten te hulp. Het is vanwege de overeenkomst met het FIAT-imperium dat Ferrari wordt bekritiseerd omdat het er niet in slaagt de welvarende markt te domineren.kleinere Engelse teams.

In 1975 beleefde Ferrari een wedergeboorte in de handen van Niki Lauda, die in drie jaar tijd twee wereldtitels en drie constructeurstitels won.

Maar dat was de laatste belangrijke overwinning. Enzo Ferrari heeft zijn team nooit meer wereldkampioen zien worden; hij stierf op 14 augustus 1988 op 90-jarige leeftijd. Het team bleef echter bestaan dankzij twee grote namen, Alain Prost en Nigel Mansell. In 1993 kwam Todt als sportdirecteur rechtstreeks uit het management van het Peugeot-team dat de 24 uur van Le Mans had gewonnen en verder ging metachter Niki Lauda als technisch adviseur.

Met de komst in 1996 van tweevoudig wereldkampioen Michael Schumacher en in 1997 van Ross Brawn en Rory Byrne van Benetton werd een van de grootste teams uit de geschiedenis van de Formule 1 compleet.