Biografia • Cavall modenès, orgull italià

Enzo Ferrari va néixer a Mòdena el 18 de febrer de 1898. Als deu anys, el seu pare Alfredo, gerent d'una fàbrica metal·lúrgica local, el va portar amb el germà Alfredo. Jr. a Bolonya, en una cursa de cotxes. Després d'assistir a altres curses, Enzo Ferrari decideix que vol convertir-se en pilot de carreres.

L'escolarització d'Enzo Ferrari és bastant incompleta, cosa que serà motiu de penediment en els seus últims anys. El 1916 és un any tràgic que veu la mort, a poca distància l'un de l'altre, del pare i del germà.

Durant la Primera Guerra Mundial va enganxar mules de l'exèrcit i, el 1918, va arriscar la vida a causa de la terrible epidèmia de grip que va afectar tot el món aquell any.

Està contractat a CMN, una petita fàbrica d'automòbils reconvertida des del final de la guerra. Les seves funcions inclouen les proves de conduir que realitza amb molt de gust. Va ser en aquest període quan es va apropar seriosament a les curses i el 1919 va participar a la Targa Florio quedant novè. A través del seu amic Ugo Sivocci va treballar a Alfa Romeo que va presentar alguns cotxes de nou disseny per al Targa Florio de 1920. Ferrari va conduir un d'aquests cotxes i va acabar segon.

Mentre estava a Alfa Romeo, es va convertir en un dels protegits de Giorgio Rimini, un dels principals ajudants deNicolau Romeu.

L'any 1923 va competir i va guanyar al circuit de Sivocci a Ravenna, on va conèixer el pare del mític as italià de la Primera Guerra Mundial Francesco Baracca que va quedar sorprès pel coratge i l'audàcia del jove Ferrari i va presentar ell mateix al pilot amb el símbol de l'equip del fill, el famós cavall cabridor amb un escut groc.

L'any 1924 va aconseguir la seva màxima victòria guanyant la copa Acerbo.

Després d'altres èxits és ascendit a pilot oficial. No obstant això, la seva carrera competitiva va continuar només en campionats locals i amb cotxes de segona mà; finalment té l'oportunitat de conduir un cotxe nou a la cursa més prestigiosa de l'any: el Gran Premi de França.

En aquest període es va casar i va obrir un concessionari Alfa a Mòdena. El 1929 va obrir la seva pròpia empresa, la Scuderia Ferrari. Va ser patrocinat en aquesta empresa pels rics industrials tèxtils de Ferrara, Augusto i Alfredo Caniano. L'objectiu principal de la companyia és proporcionar assistència mecànica i tècnica als compradors rics d'Alfa Romeo que utilitzen aquests cotxes per a competicions. Entra en un acord amb Alfa Romeo amb el qual es compromet a prestar assistència tècnica també als seus clients directes.

Enzo Ferrari també té contractes similars amb Bosch, Pirelli i Shell.

Per augmentar el seu "estable" de pilots amateurs, convençGiuseppe Campari per incorporar-se al seu equip, al qual va seguir un altre gran cop amb el fitxatge de Tazio Nuvolari. En el seu primer any, l'Scuderia Ferrari pot presumir de 50 pilots a temps complet i a temps parcial!

L'equip competeix en 22 curses i aconsegueix vuit victòries i diverses actuacions excel·lents.

Scuderia Ferrari es converteix en un cas pràctic, també gràcies al fet que és l'equip més gran format per una sola persona. Els pilots no reben un sou sinó un percentatge dels premis per victòries, encara que es compleixi qualsevol petició tècnica o administrativa dels pilots.

Tot va canviar quan Alfa Romeo va anunciar la seva decisió de retirar-se de les curses a partir de la temporada 1933 per problemes econòmics. La Scuderia Ferrari pot fer la seva entrada real al món de les carreres.

L'any 1935, el pilot francès René Dreyfus, que abans conduïa per Bugatti, va fitxar per l'Scuderia Ferrari. Li sorprèn la diferència entre el seu antic equip i l'Escuderia Ferrari i en parla d'aquesta manera: " La diferència entre formar part de l'equip Bugatti en comparació amb l'Escuderia Ferrari és com la nit i el dia . [... ] Amb Ferrari vaig aprendre l'art dels negocis a les carreres, perquè no hi ha dubte que Ferrari és un gran empresari [...] Enzo Ferrari li encanta córrer, en això no plou. No obstant això, aconsegueix diluir-ho tot per a la persecució dels seusfi que és construir un imperi financer. Estic segur que algun dia es convertirà en un gran home, encara que els cotxes que algun dia havia d'enviar a la pista ja no porten el seu nom ".

Amb els anys, l'Escuderia Ferrari pot compta amb grans pilots com Giuseppe Campari, Louis Chiron, Achille Varzi i el més gran de tots, Tazio Nuvolari. Durant aquests anys l'equip va haver de fer front al poder dels equips alemanys Auto Union i Mercedes.

Després. Durant la guerra, Enzo Ferrari va construir el seu primer cotxe i el Tipo125 amb motor d'1,5 litres va aparèixer al Gran Premi de Mònaco el 1947. El cotxe va ser concebut pel seu antic col·laborador Gioacchino Colombo. La primera victòria de Ferrari va ser el 1951 al Gran Premi de Mònaco. GP de Gran Bretanya on l'argentí Froilan Gonzales porta el cotxe de l'equip de Mòdena a la victòria. L'equip té possibilitats de guanyar el Campionat del Món, una possibilitat que s'esvaeix al GP d'Espanya quan l'equip opta per pneumàtics Pirelli: el desastrós resultat permet a Fangio guanyar la cursa i el seu primer títol mundial.

Els cotxes esportius es converteixen en un problema per a Ferrari, les victòries competitives del qual no el satisfan del tot. El seu principal mercat, però, es basa en els cotxes de carreres de l'any passat venuts a particulars. Els cotxes Ferrari esdevenenper tant comú en tots els esdeveniments esportius importants, com ara Le Mans, Targa Florio i la Mille Miglia. I és precisament a la Mille Miglia on Ferrari aconsegueix algunes de les seves grans victòries. L'any 1948 Nuvolari, que ja tenia una salut precaria, es va registrar per participar, encara que el seu cos no pogués suportar aquest esforç. A l'etapa de Ravenna Nuvolari, com el gran campió que va ser, ja està al capdavant i fins i tot té més d'una hora d'avantatge sobre la resta de pilots.

Desafortunadament, Nuvolari va ser "superat" per la fallada dels frens. Esgotat, es veu obligat a sortir del cotxe.

En aquest període Ferrari comença a produir el famós Gran Turisme dissenyat per Battista "Pinin" Farina. Les victòries a Le Mans i altres curses de llarga distància fan que la marca Mòdena sigui famosa a tot el món.

El 1969, Ferrari es va enfrontar a greus tensions financeres. Els cotxes són ara molt buscats, però no produeixen prou per satisfer les demandes i mantenir simultàniament els seus programes al front de les carreres. Per ajudar ve FIAT i la família Agnelli. És a causa de l'acord amb l'imperi FIAT que Ferrari és criticat per no poder dominar els equips britànics molt més petits.

El 1975, Ferrari va experimentar un renaixement en mans de Niki Lauda que va guanyar dos títols de campió del món i tresde Campió de Constructors en tres anys.

Però aquesta és l'última victòria important. Enzo Ferrari ja no podrà veure el seu equip campió del món; Va morir el 14 d'agost de 1988 a l'edat de 90 anys. No obstant això, l'equip continua fent-ho gràcies a dos grans noms, Alain Prost i Nigel Mansell. El 1993, Todt es va incorporar com a director esportiu directament des de la direcció de l'equip Peugeot que va guanyar les 24 Hores de Le Mans i va portar Niki Lauda com a consultor tècnic.

L'arribada del doble campió del món Michael Schumacher el 1996 i, el 1997, de Ross Brawn i Rory Byrne de Benetton completen un dels equips més grans de la història de la Fórmula 1.