Tarjimai holi • Moden oti, italyan faxri

Enzo Ferrari 1898-yil 18-fevralda Modenada tug‘ilgan. O‘n yoshida otasi Alfredo, mahalliy metallga ishlov berish zavodi menejeri uni akasi Alfredo bilan birga olib ketdi. Boloniyadagi avtomobil poygasida Jr. Boshqa poygalarda qatnashgandan so'ng, Enzo Ferrari poyga haydovchisi bo'lishni xohlaydi.

Enzo Ferrarining maktabdagi ta'limi to'liq emas, bu uning keyingi yillarida afsuslanishga sabab bo'ladi. 1916 yil - ota va akaning bir-biridan qisqa masofada o'limini ko'rgan fojiali yil.

Birinchi jahon urushi paytida u armiya xachirlarini tuyoq bilan urgan va 1918 yilda o'sha yili butun dunyoni qamrab olgan dahshatli gripp epidemiyasi tufayli o'z hayotini xavf ostiga qo'ygan.

U CMN, urush tugaganidan beri o'zgartirilgan kichik avtomobil zavodida ishga olinadi. Uning vazifalari haydash sinovlarini o'z ichiga oladi, u xursandchilik bilan bajaradi. Aynan shu davrda u poygaga jiddiy yondashdi va 1919 yilda u Targa Florio musobaqasida to'qqizinchi o'rinni egalladi. Do'sti Ugo Sivocci orqali u Alfa Romeoda ishlagan, u 1920 yilgi Targa Florio uchun yangi ishlab chiqarilgan avtomobillarni taqdim etgan.Ferrari bu mashinalardan birini haydab, ikkinchi o'rinni egallagan.

U Alfa Romeoda bo'lganida, u Giorgio Riminining himoyachilaridan biriga, asosiy yordamchilaridan biriga aylandi.Nikolay Romeo.

1923 yilda u Ravenna shahridagi Sivocci trassasida qatnashdi va g'alaba qozondi, u erda birinchi jahon urushidagi afsonaviy italiyalik eysning otasi Franchesko Barakka bilan uchrashdi, u yosh Ferrarining jasorati va jasoratidan hayratga tushdi va taqdim etdi. o'zini uchuvchiga o'g'il jamoasining ramzi, sariq qalqonli mashhur chopuvchi ot.

1924 yilda u Acerbo kubogini qo'lga kiritish orqali o'zining eng katta g'alabasiga erishdi.

Boshqa muvaffaqiyatlardan so'ng u rasmiy uchuvchi lavozimiga ko'tariladi. Biroq, uning poyga karerasi faqat mahalliy chempionatlarda va ikkinchi qo'l mashinalar bilan davom etdi; nihoyat yilning eng nufuzli poygasi: Fransiya Gran-prisida yangi mashina haydash imkoniyatiga ega bo‘ldi.

Bu davrda u turmushga chiqdi va Modenada Alfa dilerlik do'konini ochdi. 1929 yilda u o'zining Scuderia Ferrari kompaniyasini ochdi. Ushbu korxonada unga Ferrara, Augusto va Alfredo Canianoning boy to'qimachilik sanoatchilari homiylik qilishgan. Kompaniyaning asosiy maqsadi bu avtomobillarni musobaqalarda ishlatadigan badavlat Alfa Romeo xaridorlariga mexanik va texnik yordam ko'rsatishdir. U Alfa Romeo bilan shartnoma tuzadi va u bilan bevosita mijozlariga texnik yordam ko'rsatish majburiyatini oladi.

Enzo Ferrari ham Bosch, Pirelli va Shell bilan shunday shartnomalar tuzadi.

U havaskor uchuvchilarning "barqarorligini" oshirishga ishontiradiJuzeppe Kampari o'z jamoasiga qo'shilish uchun, Tazio Nuvolari bilan shartnoma imzolash bilan yana bir ajoyib to'ntarish sodir bo'ldi. Scuderia Ferrari o'zining birinchi yilida 50 ta to'liq va yarim kunlik haydovchilar bilan maqtana oladi!

Jamoa 22 ta musobaqada qatnashadi va sakkizta g'alaba va bir nechta ajoyib o'yinlarni qo'lga kiritadi.

Scuderia Ferrari bir kishi tomonidan yig'ilgan eng katta jamoa bo'lgani uchun ham amaliy tadqiqotga aylanadi. Uchuvchilar ish haqi emas, balki g'alabalar uchun mukofotlarning foizini oladi, hatto uchuvchilarning texnik yoki ma'muriy talablari bajarilgan bo'lsa ham.

Alfa Romeo moliyaviy muammolar tufayli 1933 yilgi mavsumdan boshlab poygadan voz kechish qarorini e'lon qilganida hammasi o'zgardi. Scuderia Ferrari poyga olamiga haqiqiy kirib kelishi mumkin.

1935 yilda ilgari Bugatti uchun haydagan frantsuz haydovchisi Rene Dreyfus Scuderia Ferrari bilan shartnoma imzoladi. U o'zining sobiq jamoasi va Scuderia Ferrari o'rtasidagi farqdan hayratda qoladi va bu haqda shunday gapiradi: " Scuderia Ferrari bilan solishtirganda Bugatti jamoasining bir qismi bo'lish o'rtasidagi farq kechayu kunduzga o'xshaydi . [. .. ] Ferrari bilan men poygada biznes san'atini o'rgandim, chunki Ferrari ajoyib biznesmen ekanligiga shubha yo'q [...] Enzo Ferrari poygani yaxshi ko'radi, buning uchun yomg'ir yog'maydi. Shunga qaramay, u o'zini quvg'in qilish uchun hamma narsani suyultirishga muvaffaq bo'ladimaqsadi moliyaviy imperiya qurishdir. Ishonchim komilki, u bir kun kelib u buyuk insonga aylanadi, garchi u bir kun trekka jo'natishi kerak bo'lgan mashinalar endi uning nomini eslamasa ham ".

Ko'p yillar davomida Scuderia Ferrari Juzeppe Kampari, Lui Xiron, Axil Varzi va eng zo'rlari Tazio Nuvolari kabi ajoyib haydovchilar bilan maqtanishdi.Bu yillar davomida jamoa Germaniyaning Auto Union va Mersedes jamoalarining kuchi bilan kurashishga majbur bo'ldi.

Keyin. urush paytida Enzo Ferrari o'zining birinchi mashinasini yaratdi va 1,5 litrli dvigatelli Tipo125 1947 yilda Monako Gran-prisida paydo bo'ldi. Avtomobil uning eski hamkori Joakkino Kolombo tomonidan yaratilgan. Ferrarining birinchi Gran-pri g'alabasi 1951 yilda bo'lgan. Britaniya GP, argentinalik Froilan Gonsales Modena jamoasi mashinasini g'alaba sari yetaklaydi. Jamoada jahon chempionatida g'alaba qozonish imkoniyati bor, jamoa Pirelli shinalarini tanlaganida bu imkoniyat Ispaniya GPda yo'qoladi: halokatli natija Fangioga imkon beradi. poygada g'alaba qozonish va uning birinchi jahon chempioni.

Raqobatdagi g'alabalari uni to'liq qondira olmagan Ferrari uchun sport avtomobillari muammoga aylanadi. Biroq, uning asosiy bozori o'tgan yili xususiy shaxslarga sotilgan poyga avtomobillariga asoslangan. Ferrari avtomobillari aylanadishuning uchun Le Mans, Targa Florio va Mille Miglia kabi barcha yirik sport tadbirlarida keng tarqalgan. Aynan Mille Migliada Ferrari o'zining eng katta g'alabalarini qo'lga kiritadi. 1948 yilda sog'lig'i yomon bo'lgan Nuvolari, hatto tanasi bunday harakatlarga bardosh bera olmasa ham, ishtirok etish uchun ro'yxatdan o'tdi. Ravenna Nuvolaridagi bosqichda, xuddi buyuk chempion kabi, u allaqachon peshqadam va hatto boshqa chavandozlar ustidan bir soatdan ko'proq ustunlikka ega.

Afsuski, tormoz ishlamay qolgani uchun Nuvolari "urildi". Charchaganidan mashinadan tushishga majbur bo‘ladi.

Bu davrda Ferrari Battista "Pinin" Farina tomonidan yaratilgan mashhur Gran Turismo ishlab chiqarishni boshlaydi. Le Mans va boshqa uzoq masofalarga poygalardagi g‘alabalar Modena brendini butun dunyoga mashhur qiladi.

1969 yilda Ferrari jiddiy moliyaviy qiyinchiliklarga duch keldi. Mashinalar hozirda juda talabga ega, ammo talablarni qondirish va bir vaqtning o'zida poyga jabhasida o'z dasturlarini saqlab qolish uchun etarli darajada ishlab chiqara olmaydi. FIAT va Agnelli oilasi yordam berish uchun keladi. Aynan FIAT imperiyasi bilan tuzilgan kelishuv tufayli Ferrari ancha kichikroq Britaniya jamoalari ustidan hukmronlik qila olmagani uchun tanqid qilinadi.

1975 yilda Ferrari ikki marta Jahon chempioni va uchta chempionlik unvonini qo'lga kiritgan Niki Lauda qo'lida uyg'onishni boshdan kechirdi.uch yil ichida quruvchilar chempioni.

Ammo bu oxirgi muhim g'alaba. Enzo Ferrari endi jahon chempioni jamoasini ko'ra olmaydi; 1988 yil 14 avgustda 90 yoshida vafot etdi. Biroq, jamoa ikki buyuk nom - Alen Prost va Nayjel Mansel tufayli buni davom ettirmoqda. 1993 yilda Todt to'g'ridan-to'g'ri Le Manda 24 soatlik musobaqada g'olib bo'lgan Peugeot jamoasi rahbariyatidan sport direktori lavozimiga qo'shildi va Niki Laudani texnik maslahatchi sifatida o'zi bilan olib keldi.

1996 yilda ikki karra jahon chempioni Mixael Shumaxer va 1997 yilda Benettondan Ross Braun va Rori Birnning kelishi Formula 1 tarixidagi eng buyuk jamoalardan birini yakunladi.