Ævisaga • Modeneser hestur, ítalskt stolt

Enzo Ferrari fæddist í Modena 18. febrúar 1898. Tíu ára gamall tók faðir hans Alfredo, yfirmaður málmvinnsluverksmiðju á staðnum, hann ásamt bróður Alfredo yngri í Bologna, á bílakappakstri. Eftir að hafa mætt á önnur mót ákveður Enzo Ferrari að hann vilji verða kappakstursökumaður.

Skóla Enzo Ferrari er frekar ófullnægjandi, sem verður eftirsjá á efri árum hans. Árið 1916 er hörmulegt ár þar sem faðir og bróður deyja skammt frá hvor öðrum.

Í fyrri heimsstyrjöldinni klauf hann hermúla og árið 1918 lagði hann líf sitt í hættu vegna hræðilegs flensufaraldurs sem gekk yfir allan heiminn það ár.

Hann er ráðinn hjá CMN, lítilli bílaverksmiðju sem hefur verið breytt frá stríðslokum. Meðal starfa hans eru bílpróf sem hann framkvæmir með ánægju. Það var á þessu tímabili sem hann nálgaðist kappakstur af alvöru og árið 1919 tók hann þátt í Targa Florio sem varð níundi. Í gegnum vin sinn Ugo Sivocci vann hann hjá Alfa Romeo sem kynnti nokkra nýhannaða bíla fyrir Targa Florio 1920. Ferrari ók einum þessara bíla og varð annar.

Á meðan hann var hjá Alfa Romeo varð hann einn af skjólstæðingum Giorgio Rimini, einn helsti aðstoðarmaðurNikulás Rómeó.

Árið 1923 keppti hann og sigraði á Sivocci brautinni í Ravenna, þar sem hann hitti föður hins goðsagnakennda ítalska ása í fyrri heimsstyrjöldinni Francesco Baracca sem varð fyrir hugrekki og dirfsku hins unga Ferrari og kynnti sig til flugmannsins með tákn liðs sonarins, hinn fræga spræka hest á gulum skjöld.

Árið 1924 vann hann sinn stærsta sigur með því að vinna Acerbo bikarinn.

Eftir annan árangur er hann gerður að opinberum flugmanni. Hins vegar hélt kappakstursferill hans aðeins áfram í staðbundnum meistaramótum og með notuðum bílum; hefur loksins tækifæri til að aka nýjum bíl á virtustu keppni ársins: franska kappakstrinum.

Á þessu tímabili giftist hann og opnaði Alfa umboð í Modena. Árið 1929 opnaði hann sitt eigið fyrirtæki, Scuderia Ferrari. Hann var styrktur í þessu fyrirtæki af ríku textíliðnaðarmönnum Ferrara, Augusto og Alfredo Caniano. Meginmarkmið fyrirtækisins er að veita ríkum Alfa Romeo kaupendum vélræna og tæknilega aðstoð sem nota þessa bíla fyrir keppnir. Hann gerir samning við Alfa Romeo sem hann skuldbindur sig til að veita beinum viðskiptavinum þeirra tæknilega aðstoð.

Enzo Ferrari gerir líka svipaða samninga við Bosch, Pirelli og Shell.

Til þess að auka "stöðugleika" áhugaflugmanna hans, sannfærir hannGiuseppe Campari að ganga til liðs við sitt lið, sem fylgdi enn einu frábæru valdaráni með undirritun Tazio Nuvolari. Á fyrsta ári sínu getur Scuderia Ferrari státað af 50 ökumönnum í fullu starfi og í hlutastarfi!

Liðið keppir í 22 mótum og fær átta sigra og nokkra frábæra frammistöðu.

Scuderia Ferrari verður að dæmisögu, einnig þökk sé þeirri staðreynd að þetta er stærsta liðið sem sett er saman af einum einstaklingi. Flugmenn fá ekki laun heldur hundraðshluta af vinningum fyrir sigra, jafnvel þótt einhver tæknileg eða stjórnunarleg beiðni flugmanna sé uppfyllt.

Allt breyttist þegar Alfa Romeo tilkynnti ákvörðun sína um að hætta keppni frá og með 1933 tímabilinu vegna fjárhagsvandræða. Scuderia Ferrari getur slegið inn í kappakstursheiminn.

Árið 1935 skrifaði franski ökumaðurinn Rene Dreyfus sem áður ók fyrir Bugatti undir hjá Scuderia Ferrari. Hann er hrifinn af muninum á gamla liðinu sínu og Scuderia Ferrari og talar um það á þessa leið: " Munurinn á því að vera hluti af Bugatti liðinu miðað við Scuderia Ferrari er eins og nótt og dagur . [. . . ] Hjá Ferrari lærði ég listina að viðskiptum í kappakstri, því það er enginn vafi á því að Ferrari er frábær kaupsýslumaður [...] Enzo Ferrari elskar kappakstur, á þessu rignir ekki. Engu að síður tekst honum að þynna út allt fyrir ofsóknir sínarenda sem er að byggja upp fjármálaveldi. Ég er viss um að einn daginn mun hann verða frábær maður, jafnvel þótt bílarnir sem hann átti að senda á brautina einn daginn bæru ekki lengur nafn hans ".

Í gegnum árin getur Scuderia Ferrari státar af frábærum ökumönnum eins og Giuseppe Campari, Louis Chiron, Achille Varzi og þeim allra besta, Tazio Nuvolari. Á þessum árum þurfti liðið að takast á við kraft þýsku liðanna Auto Union og Mercedes.

Eftir stríðið, Enzo Ferrari smíðaði sinn fyrsta bíl og Tipo125 með 1,5 lítra vél kom fram í Mónakókappakstrinum árið 1947. Bíllinn var hannaður af gamla samstarfsmanni hans Gioacchino Colombo. Fyrsti sigur Ferrari í kappakstrinum var árið 1951 á Breska GP þar sem Argentínumaðurinn Froilan Gonzales leiðir bíl Modena liðsins til sigurs. Liðið á möguleika á að vinna heimsmeistaratitilinn, möguleiki sem hverfur í spænska GP þegar liðið velur Pirelli dekk: hörmulegar niðurstöður leyfa Fangio að vinna keppnina og sinn fyrsta heimsmeistaratitil.

Íþróttabílar verða að vandamáli fyrir Ferrari þar sem keppnissigrar fullnægja honum ekki að fullu. Aðalmarkaður þess byggir hins vegar á keppnisbílum síðasta árs sem seldir voru til einkaaðila. Ferrari bílar verðaþví algengt í öllum helstu íþróttaviðburðum þar á meðal Le Mans, Targa Florio og Mille Miglia. Og það er einmitt á Mille Miglia sem Ferrari tekur nokkra af sínum stærstu sigrum. Árið 1948 skráði Nuvolari, sem þegar var heilsulítill, til þátttöku, jafnvel þótt líkami hans gæti ekki staðist slíkt átak. Á áfanganum í Ravenna er Nuvolari, eins og sá mikli meistari sem hann var, þegar í forystu og hefur meira að segja yfir klukkutíma forskot á aðra knapa.

Því miður varð Nuvolari „barinn“ vegna bremsunarbilunar. Uppgefinn neyðist hann til að fara út úr bílnum.

Á þessu tímabili byrjar Ferrari að framleiða hið fræga Gran Turismo hannað af Battista "Pinin" Farina. Sigrarnir á Le Mans og öðrum langhlaupum gera Modena vörumerkið frægt um allan heim.

Árið 1969 stóð Ferrari frammi fyrir alvarlegu fjárhagslegu álagi. Bílarnir eru nú mjög eftirsóttir en framleiða ekki nógu mikið til að mæta kröfunum og viðhalda samtímis prógrammi sínu á kappakstursbrautinni. Til að hjálpa koma FIAT og Agnelli fjölskyldan. Það er vegna samningsins við FIAT heimsveldið sem Ferrari er gagnrýndur fyrir að mistakast að ráða yfir miklu minni bresku liðunum.

Árið 1975 upplifði Ferrari endurreisn í höndum Niki Lauda sem vann tvo heimsmeistaratitla og þrjámeistara smíðameistara á þremur árum.

En það er síðasti mikilvægi sigurinn. Enzo Ferrari mun ekki lengur geta séð heimsmeistaralið sitt; lést 14. ágúst 1988, 90 ára að aldri. Liðið heldur þó áfram að gera það þökk sé tveimur stórum nöfnum, Alain Prost og Nigel Mansell. Árið 1993 kom Todt til starfa sem íþróttastjóri beint frá stjórn Peugeot liðsins sem vann 24 tíma Le Mans og fékk Niki Lauda með sér sem tækniráðgjafa.

Koma tvöfalda heimsmeistarans Michael Schumacher árið 1996 og árið 1997 Ross Brawn og Rory Byrne frá Benetton fullkomna eitt besta lið í sögu Formúlu-1.