Biografie - Cavallino modenese, italienischer Stolz

Enzo Ferrari wurde am 18. Februar 1898 in Modena geboren. Als er zehn Jahre alt war, nahm sein Vater Alfredo, der Leiter einer örtlichen Metallfabrik, ihn und seinen Bruder Alfredo jr. zu einem Autorennen in Bologna mit. Nachdem er andere Rennen gesehen hatte, beschloss Enzo Ferrari, Rennfahrer zu werden.

Enzo Ferraris Schulbildung ist ziemlich mangelhaft, was er in seinen späteren Jahren bereuen wird. 1916 ist ein tragisches Jahr, in dem sein Vater und sein Bruder kurz hintereinander sterben.

Während des Ersten Weltkriegs war er für die Versorgung der Maultiere der Armee zuständig. 1918 riskierte er sein Leben wegen der schrecklichen Grippeepidemie, die in jenem Jahr die ganze Welt heimsuchte.

Er war bei CMN angestellt, einer kleinen Autofabrik, die bei Kriegsende umgebaut worden war. Zu seinen Aufgaben gehörten Fahrprüfungen, die er mit Freude absolvierte. In dieser Zeit begann er, sich ernsthaft mit dem Rennsport zu beschäftigen und nahm 1919 an der Targa Florio teil, wo er den neunten Platz belegte. Über seinen Freund Ugo Sivocci arbeitete er bei Alfa Romeo, die einige neu entworfene Autos für die TargaFlorio im Jahr 1920. Ferrari fuhr einen dieser Wagen und wurde Zweiter.

Während seiner Zeit bei Alfa Romeo wurde er einer der Schützlinge von Giorgio Rimini, einem der wichtigsten Mitarbeiter von Nicola Romeo.

Dort traf er den Vater des legendären italienischen Weltkriegs-Asses Francesco Baracca, der von dem Mut und der Kühnheit des jungen Ferrari beeindruckt war und dem Fahrer das Symbol des Teams seines Sohnes, das berühmte tänzelnde Pferd auf einem gelben Schild, schenkte.

1924 errang er mit dem Gewinn des Acerbo Cups seinen größten Sieg.

Nach weiteren Erfolgen wurde er zum offiziellen Fahrer befördert. Seine Rennkarriere setzte sich jedoch nur in lokalen Meisterschaften und mit Gebrauchtwagen fort; beim prestigeträchtigsten Rennen des Jahres, dem Großen Preis von Frankreich, hatte er schließlich die Chance, einen neuen Wagen zu fahren.

In dieser Zeit heiratete er und eröffnete einen Alfa-Handel in Modena. 1929 eröffnete er seine eigene Firma, die Scuderia Ferrari. Er wurde dabei von den reichen Textilindustriellen aus Ferrara, Augusto und Alfredo Caniano, unterstützt. Das Hauptziel der Firma war es, den wohlhabenden Käufern von Alfa Romeos, die diese Autos für Rennen nutzten, mechanische und technische Unterstützung zu bieten.Er schloss eine Vereinbarung mit Alfa Romeo, wonach er auch deren Direktkunden technische Unterstützung leisten würde.

Auch Enzo Ferrari schloss ähnliche Verträge mit Bosch, Pirelli und Shell.

Um seinen "Stall" an Amateurfahrern zu vergrößern, überzeugte er Giuseppe Campari, sich seinem Team anzuschließen, und mit der Verpflichtung von Tazio Nuvolari gelang ihm ein weiterer großer Coup: Im ersten Jahr konnte die Scuderia Ferrari 50 Fahrer vorweisen, sowohl Vollzeit- als auch Teilzeitfahrer!

Das Team nimmt an 22 Rennen teil und erzielt acht Siege und mehrere gute Leistungen.

Die Scuderia Ferrari wird zu einem Fallbeispiel, auch aufgrund der Tatsache, dass es sich um das größte Team handelt, das von einer einzigen Person zusammengestellt wurde. Die Fahrer erhalten kein Gehalt, sondern einen Prozentsatz der Siegprämien, auch wenn alle technischen oder administrativen Anforderungen der Fahrer erfüllt werden.

Alles änderte sich, als Alfa Romeo ankündigte, sich ab der Saison 1933 wegen finanzieller Probleme aus dem Rennsport zurückzuziehen, und die Scuderia Ferrari konnte ihren wahren Einstieg in die Rennsportwelt finden.

Als der französische Fahrer Rene Dreyfus, der zuvor für Bugatti gefahren war, 1935 bei der Scuderia Ferrari unterschrieb, war er erstaunt über den Unterschied zwischen seinem alten Team und der Scuderia Ferrari und äußerte sich wie folgt: Der Unterschied zwischen einem Team von Bugatti und der Scuderia Ferrari ist wie Tag und Nacht . [...] Bei Ferrari habe ich die Kunst des Geschäfts im Rennsport gelernt, denn Ferrari ist zweifelsohne ein großer Geschäftsmann. . [...] Enzo Ferrari liebt den Rennsport, daran besteht kein Zweifel. Dennoch schafft er es, alles zu verwässern, um sein Ziel zu erreichen, nämlich ein finanzielles Imperium aufzubauen. Ich bin sicher, dass er eines Tages ein großer Mann sein wird, auch wenn die Autos, die er auf die Strecke bringt, eines Tages nicht mehr seinen Namen tragen werden. ".

Im Laufe der Jahre konnte die Scuderia Ferrari große Fahrer wie Giuseppe Campari, Louis Chiron, Achille Varzi und den größten von allen, Tazio Nuvolari, vorweisen und musste sich in diesen Jahren mit der Macht der deutschen Auto Union und der Mercedes-Teams auseinandersetzen.

Nach dem Krieg baute Enzo Ferrari sein erstes Auto, und beim Großen Preis von Monaco 1947 erschien der Tipo125 mit einem 1,5-Liter-Motor, der von seinem alten Mitarbeiter Gioacchino Colombo entwickelt worden war. 1951 gelang Ferrari der erste Grand-Prix-Sieg beim GP von Großbritannien, als der Argentinier Froilan Gonzales das Teamfahrzeug zum Sieg fuhr.Das Team hat die Chance, die Weltmeisterschaft zu gewinnen, eine Chance, die sich beim GP von Spanien in Luft auflöst, als das Team auf Pirelli-Reifen wechselt: Das katastrophale Ergebnis ermöglicht Fangio den Sieg und seinen ersten Weltmeistertitel.

Die Sportwagen werden zum Problem für Ferrari, dessen Rennsiege ihn nicht voll befriedigen. Sein Hauptabsatzmarkt basiert jedoch auf den Rennwagen des Vorjahres, die an Privatpersonen verkauft werden. Ferrari-Autos sind dann bei allen großen Sportereignissen wie Le Mans, Targa Florio und der Mille Miglia zu finden. Und gerade bei der Mille Miglia istFerrari erringt einige seiner größten Siege. 1948 wird Nuvolari, der sich bereits in einem schlechten Gesundheitszustand befindet, zur Teilnahme angemeldet, obwohl er körperlich nicht in der Lage ist, eine solche Anstrengung zu bewältigen. Bei der Etappe in Ravenna liegt Nuvolari, wie der große Champion, der er war, bereits in Führung und hat sogar einen Vorsprung von mehr als einer Stunde auf die anderen Fahrer.

Unglücklicherweise wird Nuvolari durch ein Bremsversagen "geschlagen" und muss erschöpft aus dem Auto aussteigen.

In dieser Zeit begann Ferrari mit der Produktion des weltberühmten Gran Turismo, der von Battista "Pinin" Farina entworfen wurde, und die Siege in Le Mans und anderen Langstreckenrennen machten die Marke aus Modena in der ganzen Welt bekannt.

1969 gerät Ferrari in große finanzielle Schwierigkeiten. Die Autos sind jetzt sehr begehrt, aber sie können nicht genug produzieren, um die Nachfrage zu befriedigen und gleichzeitig ihre Rennprogramme aufrechtzuerhalten. FIAT und die Familie Agnelli kommen zur Rettung. Wegen der Vereinbarung mit dem FIAT-Imperium wird Ferrari kritisiert, weil es nicht in der Lage ist, den Markt zu beherrschen.kleinere englische Teams.

1975 erlebte Ferrari unter Niki Lauda, der innerhalb von drei Jahren zwei Weltmeistertitel und drei Konstrukteurstitel gewann, eine Wiedergeburt.

Aber das war der letzte wichtige Sieg. Enzo Ferrari konnte sein Team nie wieder Weltmeister werden lassen; er starb am 14. August 1988 im Alter von 90 Jahren. Dennoch wurde das Team dank zweier großer Namen, Alain Prost und Nigel Mansell, weitergeführt. 1993 kam Todt als Sportdirektor direkt von der Leitung des Peugeot-Teams, das das 24-Stunden-Rennen von Le Mans gewonnen hatte, und wurde zumhinter Niki Lauda als technischer Berater.

Als 1996 der zweifache Weltmeister Michael Schumacher und 1997 Ross Brawn und Rory Byrne von Benetton kamen, war eines der größten Teams der Formel-1-Geschichte komplett.