Biografie - Cavallino modenese, mândria italiană

Enzo Ferrari s-a născut la Modena, la 18 februarie 1898. La vârsta de zece ani, tatăl său, Alfredo, directorul unei fabrici locale de prelucrare a metalelor, i-a dus pe el și pe fratele său, Alfredo Jr., la o cursă de mașini în Bologna. După ce a urmărit alte curse, Enzo Ferrari a decis că vrea să devină pilot de curse.

Școala lui Enzo Ferrari este destul de deficitară, ceea ce va fi un motiv de regret în anii de mai târziu. 1916 este un an tragic, în care moare tatăl și fratele său, la scurt timp unul de celălalt.

În timpul Primului Război Mondial, a fost însărcinat cu transportul catârii armatei și, în 1918, și-a riscat viața din cauza teribilei epidemii de gripă care a lovit întreaga lume în acel an.

A fost angajat la CMN, o mică fabrică de automobile care fusese transformată la sfârșitul războiului. Printre îndatoririle sale se numărau și testele de conducere, pe care le-a efectuat cu bucurie. În această perioadă s-a apropiat serios de cursele de mașini, iar în 1919 a participat la Targa Florio, terminând pe locul 9. Prin intermediul prietenului său Ugo Sivocci, a lucrat la Alfa Romeo, care a introdus câteva mașini nou proiectate pentru TargaFlorio în 1920. Ferrari a condus una dintre aceste mașini și a terminat pe locul al doilea.

În timp ce lucra la Alfa Romeo, a devenit unul dintre protejații lui Giorgio Rimini, unul dintre principalii ajutoare ai lui Nicola Romeo.

În 1923 a concurat și a câștigat pe circuitul Sivocci din Ravenna, unde l-a întâlnit pe tatăl legendarului as italian din Primul Război Mondial Francesco Baracca, care a fost impresionat de curajul și îndrăzneala tânărului Ferrari și i-a oferit pilotului simbolul echipei fiului său, celebrul cal cabrat pe un scut galben.

În 1924 a obținut cea mai mare victorie a sa, câștigând Cupa Acerbo.

După alte succese, a fost promovat ca pilot oficial. Cariera sa de pilot a continuat, însă, doar în campionatele locale și cu mașini second-hand; în cele din urmă a avut șansa de a conduce o mașină nouă la cea mai prestigioasă cursă a anului: Marele Premiu al Franței.

În această perioadă s-a căsătorit și a deschis o reprezentanță Alfa în Modena. În 1929, și-a deschis propria companie, Scuderia Ferrari, sponsorizată de bogații industriași de textile din Ferrara, Augusto și Alfredo Caniano. Principalul obiectiv al companiei era de a oferi asistență mecanică și tehnică cumpărătorilor bogați de Alfa Romeo care foloseau aceste mașini pentru curse.A încheiat un acord cu Alfa Romeo prin care urma să ofere asistență tehnică și clienților direcți ai acesteia.

De asemenea, Enzo Ferrari a încheiat contracte similare cu Bosch, Pirelli și Shell.

Pentru a-și mări "grajdul" de piloți amatori, l-a convins pe Giuseppe Campari să se alăture echipei sale, care a fost urmat de o altă mare lovitură prin semnarea lui Tazio Nuvolari. În primul an, Scuderia Ferrari se putea lăuda cu 50 de piloți, atât cu normă întreagă, cât și cu jumătate de normă!

Echipa concurează în 22 de curse și obține opt victorii și câteva performanțe bune.

Scuderia Ferrari devine un studiu de caz, și datorită faptului că este cea mai mare echipă alcătuită de o singură persoană. Piloții nu primesc un salariu, ci un procent din premiile pentru victorii, chiar dacă orice pretenții tehnice sau administrative ale piloților sunt îndeplinite.

Totul s-a schimbat atunci când Alfa Romeo și-a anunțat decizia de a se retrage din competiții începând cu sezonul 1933 din cauza problemelor financiare. Scuderia Ferrari a putut să își facă intrarea adevărată în lumea curselor.

În 1935, pilotul francez Rene Dreyfus, care anterior pilotase pentru Bugatti, a semnat pentru Scuderia Ferrari. El a fost frapat de diferența dintre fosta sa echipă și Scuderia Ferrari și a vorbit despre aceasta în felul următor: Diferența dintre a face parte din echipa Bugatti și Scuderia Ferrari este ca ziua și noaptea. . [...] Cu Ferrari am învățat arta afacerilor în curse, pentru că nu există nicio îndoială că Ferrari este un mare om de afaceri. . [...] Enzo Ferrari iubește cursele, nu există nicio îndoială în privința asta. Cu toate acestea, reușește să dilueze totul în urmărirea scopului său, care este acela de a construi un imperiu financiar. Sunt sigur că într-o zi va deveni un mare om, chiar dacă mașinile pe care le va pune pe circuit într-o zi nu-i vor mai purta numele ".

De-a lungul anilor, Scuderia Ferrari s-a putut lăuda cu mari piloți precum Giuseppe Campari, Louis Chiron, Achille Varzi și cel mai mare dintre ei, Tazio Nuvolari. În acești ani, echipa a trebuit să se lupte cu puterea echipelor German Auto Union și Mercedes.

După război, Enzo Ferrari a construit prima sa mașină și, la Marele Premiu de la Monaco din 1947, și-a făcut apariția Tipo125, cu un motor de 1,5 litri. Mașina a fost concepută de vechiul său colaborator Gioacchino Colombo. Prima victorie în Marele Premiu a lui Ferrari a avut loc în 1951, la Marele Premiu al Marii Britanii, unde argentinianul Froilan Gonzales a condus mașina echipei spre victorie.Echipa are șansa de a câștiga Campionatul Mondial, șansă care se risipește în GP-ul Spaniei, când echipa optează pentru pneurile Pirelli: rezultatul dezastruos îi permite lui Fangio să câștige cursa și primul său titlu mondial.

Mașinile sport devin o problemă pentru Ferrari, ale cărui victorii în curse nu reușesc să-l satisfacă pe deplin. Principala sa piață de desfacere se bazează însă pe mașinile de curse din anul precedent, vândute unor particulari. Mașinile Ferrari devin apoi obișnuite la toate evenimentele sportive majore, inclusiv la Le Mans, Targa Florio și Mille Miglia. Și tocmai la Mille Miglia, la careFerrari obține unele dintre cele mai mari victorii ale sale. În 1948, Nuvolari, deja cu o sănătate precară, este înscris pentru a participa, deși fizicul său nu poate suporta un asemenea efort. La etapa de la Ravenna, Nuvolari, ca marele campion care a fost, este deja în frunte și are chiar un avans de peste o oră față de ceilalți piloți.

Din nefericire, Nuvolari este "bătut" de o defecțiune la frâne. Epuizat, el este nevoit să coboare din mașină.

În această perioadă, Ferrari a început să producă faimosul Gran Turismo proiectat de Battista "Pinin" Farina. Victoriile de la Le Mans și alte curse pe distanțe lungi au făcut ca marca din Modena să devină celebră în întreaga lume.

În 1969, Ferrari se confruntă cu grave dificultăți financiare. Mașinile sunt acum foarte căutate, dar nu pot produce suficient pentru a satisface cererea și, în același timp, să mențină programele de curse. FIAT și familia Agnelli vin în ajutor. Din cauza acordului cu imperiul FIAT, Ferrari este criticată pentru că nu reușește să domine piața de mașini de curse.echipe engleze mai mici.

În 1975, Ferrari a cunoscut o renaștere în mâinile lui Niki Lauda, care a câștigat două titluri de campion mondial și trei titluri la constructori în trei ani.

Dar aceasta a fost ultima victorie importantă. Enzo Ferrari nu a mai reușit niciodată să-și vadă echipa devenind din nou campioană mondială; a murit pe 14 august 1988, la vârsta de 90 de ani. Echipa a continuat totuși datorită a două nume mari, Alain Prost și Nigel Mansell. În 1993, Todt a venit ca director sportiv direct de la conducerea echipei Peugeot care câștigase cele 24 de ore de la Le Mans și a continuat săîn spatele lui Niki Lauda, în calitate de consilier tehnic.

Sosirea în 1996 a dublului campion mondial Michael Schumacher și, în 1997, a lui Ross Brawn și Rory Byrne de la Benetton a completat una dintre cele mai mari echipe din istoria Formulei 1.