Talambuhay • Modenese horse, Italian pride

Si Enzo Ferrari ay isinilang sa Modena noong 18 February 1898. Sa edad na sampu, isinama siya ng kanyang ama na si Alfredo, manager ng isang lokal na pabrika ng metalworking, kasama ang kapatid na si Alfredo Jr. sa Bologna, sa isang karera ng kotse. Pagkatapos dumalo sa iba pang karera, nagpasya si Enzo Ferrari na gusto niyang maging isang racing driver.

Ang pag-aaral ni Enzo Ferrari ay medyo hindi kumpleto, na magiging dahilan ng pagsisisi sa kanyang mga huling taon. Ang 1916 ay isang kalunos-lunos na taon kung saan nakita ang pagkamatay, isang maikling distansya sa isa't isa, ng mag-ama at kapatid.

Noong Unang Digmaang Pandaigdig, nag-hoof siya ng mga mules ng hukbo at, noong 1918, itinaya ang kanyang buhay dahil sa kakila-kilabot na epidemya ng trangkaso na tumama sa buong mundo noong taong iyon.

Siya ay tinanggap sa CMN, isang maliit na pabrika ng kotse na na-convert mula noong katapusan ng digmaan. Kasama sa kanyang mga tungkulin ang mga pagsusulit sa pagmamaneho na masaya niyang isinasagawa. Sa panahong ito ay seryoso siyang lumapit sa karera at noong 1919 ay nakibahagi siya sa Targa Florio na nagtapos sa ika-siyam. Sa pamamagitan ng kanyang kaibigang si Ugo Sivocci ay nagtrabaho siya sa Alfa Romeo na nagpakilala ng ilang bagong disenyong sasakyan para sa Targa Florio noong 1920. Si Ferrari ang nagmaneho ng isa sa mga sasakyang ito at pumangalawa.

Habang siya ay nasa Alfa Romeo, naging isa siya sa mga protege ni Giorgio Rimini, isa sa mga pangunahing katulong ngNicholas Romeo.

Noong 1923 nakipagkumpitensya siya at nanalo sa Sivocci circuit sa Ravenna, kung saan nakilala niya ang ama ng maalamat na Italian ace ng Unang Digmaang Pandaigdig na si Francesco Baracca na tinamaan ng tapang at katapangan ng batang Ferrari at ipinakita. ang kanyang sarili sa piloto na may simbolo ng pangkat ng anak na lalaki, ang sikat na kabayong nangangabayo sa isang dilaw na kalasag.

Noong 1924 nakamit niya ang kanyang pinakamalaking tagumpay sa pamamagitan ng pagkapanalo sa Acerbo cup.

Pagkatapos ng iba pang tagumpay ay na-promote siya bilang opisyal na piloto. Gayunpaman, ang kanyang karera sa karera ay nagpatuloy lamang sa mga lokal na kampeonato at may mga second-hand na kotse; sa wakas ay may pagkakataong magmaneho ng bagong kotse sa pinakaprestihiyosong karera ng taon: ang French Grand Prix.

Sa panahong ito nagpakasal siya at nagbukas ng Alfa dealership sa Modena. Noong 1929 binuksan niya ang kanyang sariling kumpanya, ang Scuderia Ferrari. Siya ay itinaguyod sa negosyong ito ng mga mayayamang industriyalista ng tela ng Ferrara, Augusto at Alfredo Caniano. Ang pangunahing layunin ng kumpanya ay magbigay ng mekanikal at teknikal na tulong sa mayayamang mamimili ng Alfa Romeo na gumagamit ng mga kotseng ito para sa mga kumpetisyon. Siya ay pumasok sa isang kasunduan sa Alfa Romeo kung saan siya ay nagsasagawa upang magbigay ng teknikal na tulong din sa kanilang mga direktang customer.

Pumasok din si Enzo Ferrari sa mga katulad na kontrata sa Bosch, Pirelli at Shell.

Upang madagdagan ang kanyang "stable" ng mga baguhang piloto, kumbinsido siyaGiuseppe Campari na sumali sa kanyang koponan, na sinundan ng isa pang mahusay na kudeta sa pagpirma ng Tazio Nuvolari. Sa unang taon nito, ang Scuderia Ferrari ay maaaring magyabang ng 50 full-time at part-time na driver!

Ang koponan ay nakikipagkumpitensya sa 22 karera at nakakuha ng walong tagumpay at ilang mahusay na pagtatanghal.

Naging case study ang Scuderia Ferrari, salamat din sa katotohanang ito ang pinakamalaking team na pinagsama-sama ng isang tao. Ang mga piloto ay hindi tumatanggap ng suweldo ngunit isang porsyento ng mga premyo para sa mga tagumpay, kahit na ang anumang teknikal o administratibong kahilingan ng mga piloto ay natupad.

Nagbago ang lahat nang ipahayag ng Alfa Romeo ang desisyon nitong umatras sa karera simula noong 1933 season dahil sa mga problema sa pananalapi. Magagawa ng Scuderia Ferrari ang tunay na pagpasok nito sa mundo ng karera.

Noong 1935, ang French driver na si Rene Dreyfus, na dating nagmaneho para sa Bugatti, ay pumirma para sa Scuderia Ferrari. Nagulat siya sa pagkakaiba ng kanyang lumang koponan at Scuderia Ferrari at pinag-uusapan ito sa ganitong paraan: " Ang pagkakaiba sa pagitan ng pagiging bahagi ng koponan ng Bugatti kumpara sa Scuderia Ferrari ay parang gabi at araw . [. .. ] Sa Ferrari natutunan ko ang sining ng negosyo sa karera, dahil walang duda na ang Ferrari ay isang mahusay na negosyante [...] Mahilig sa karera si Enzo Ferrari, dito hindi umuulan. .Gayunpaman, nagagawa niyang palabnawin ang lahat para sa pag-uusig sa kanyang sarililayunin na kung saan ay upang bumuo ng isang pinansiyal na imperyo. Sigurado ako na balang araw ay magiging isang mahusay na tao siya, kahit na ang mga sasakyan na ipapadala niya sa track balang araw ay hindi na magtaglay ng kanyang pangalan ".

Sa paglipas ng mga taon, kaya ng Scuderia Ferrari. ipinagmamalaki ang ilang mahuhusay na driver gaya nina Giuseppe Campari, Louis Chiron, Achille Varzi at ang pinakadakila sa lahat, si Tazio Nuvolari. Sa mga taong ito, kinailangan ng team na harapin ang kapangyarihan ng mga German team na Auto Union at Mercedes.

Pagkatapos noong digmaan, itinayo ni Enzo Ferrari ang kanyang unang kotse at ang Tipo125 na may 1.5-litro na makina ay lumitaw sa Monaco Grand Prix noong 1947. Ang kotse ay ipinaglihi ng kanyang lumang collaborator na si Gioacchino Colombo. Ang unang tagumpay ng Ferrari sa Grand Prix ay noong 1951 sa British GP kung saan pinangunahan ng Argentinian Froilan Gonzales ang kotse ng Modena team sa tagumpay. Ang koponan ay may pagkakataong manalo sa World Championship, isang posibilidad na mawala sa Spanish GP kapag pinili ng koponan ang mga gulong ng Pirelli: ang mapaminsalang resulta ay nagpapahintulot kay Fangio na manalo sa karera at sa kanyang unang world title.

Nagiging problema para sa Ferrari ang mga sports car na ang mga tagumpay sa kompetisyon ay nabigong ganap na masiyahan sa kanya. Ang pangunahing merkado nito, gayunpaman, ay batay sa mga karera ng kotse noong nakaraang taon na ibinebenta sa mga pribadong indibidwal. Ang mga kotse ng Ferrari ay nagigingkaya karaniwan sa lahat ng pangunahing kaganapang pampalakasan kabilang ang Le Mans, Targa Florio at ang Mille Miglia. At ito ay tiyak sa Mille Miglia na ang Ferrari ay kumukuha ng ilan sa mga pinakadakilang tagumpay nito. Noong 1948 si Nuvolari, na nasa mahinang kalusugan, ay nagparehistro upang lumahok, kahit na ang kanyang katawan ay hindi makayanan ang gayong pagsisikap. Sa entablado sa Ravenna Nuvolari, tulad ng magaling na kampeon niya, ay nangunguna na at may bentahe pa nga ng mahigit isang oras sa iba pang rider.

Sa kasamaang palad, "nabugbog" si Nuvolari sa pagkabigo ng preno. Dahil sa pagod, napilitan siyang bumaba ng sasakyan.

Sa panahong ito nagsimula ang Ferrari na gumawa ng sikat na Gran Turismo na dinisenyo ni Battista "Pinin" Farina. Ang mga tagumpay sa Le Mans at iba pang malayuang karera ay nagpapasikat sa tatak ng Modena sa buong mundo.

Noong 1969, ang Ferrari ay nahaharap sa malubhang problema sa pananalapi. Ang mga kotse ngayon ay lubos na hinahangad ngunit nabigo upang makabuo ng sapat upang matugunan ang mga hinihingi at sabay na mapanatili ang kanilang mga programa sa harap ng karera. Upang tumulong ay dumating ang FIAT at ang pamilyang Agnelli. Ito ay dahil sa pakikitungo sa FIAT empire na ang Ferrari ay pinuna dahil sa hindi pagkukulang na dominahin ang mas maliliit na mga koponan sa Britanya.

Noong 1975, naranasan ng Ferrari ang muling pagsilang sa mga kamay ni Niki Lauda na nanalo ng dalawang titulo ng World Champion at tatlong Constructors' Champion sa tatlong taon.

Ngunit iyon ang huling mahalagang tagumpay. Hindi na makikita ni Enzo Ferrari ang kanyang world champion team; namatay noong Agosto 14, 1988 sa edad na 90. Gayunpaman, patuloy itong ginagawa ng koponan salamat sa dalawang malalaking pangalan, sina Alain Prost at Nigel Mansell. Noong 1993, sumali si Todt bilang Sports Director nang direkta mula sa pamamahala ng Peugeot team na nanalo sa 24 Oras ng Le Mans at dinala si Niki Lauda bilang technical consultant.

Ang pagdating ng double world champion na si Michael Schumacher noong 1996 at, noong 1997, nina Ross Brawn at Rory Byrne mula sa Benetton ay kumpletuhin ang isa sa pinakamagagandang koponan sa kasaysayan ng Formula One.