Biografi - Cavallino Modenese, kebanggaan Italia

Enzo Ferrari lahir di Modena pada tanggal 18 Februari 1898. Pada usia sepuluh tahun, ayahnya, Alfredo, seorang manajer pabrik pengerjaan logam lokal, membawanya dan saudara laki-lakinya, Alfredo Jr, ke sebuah perlombaan mobil di Bologna. Setelah menonton balapan lainnya, Enzo Ferrari memutuskan bahwa ia ingin menjadi seorang pembalap.

Pendidikan Enzo Ferrari sangat kurang, sesuatu yang akan menjadi penyesalan di tahun-tahun berikutnya. 1916 adalah tahun yang tragis dengan kematian ayah dan saudara laki-lakinya, yang berdekatan satu sama lain.

Selama Perang Dunia Pertama, ia bertugas untuk mengurusi keledai tentara dan, pada tahun 1918, ia mempertaruhkan nyawanya karena wabah flu mengerikan yang melanda seluruh dunia pada tahun itu.

Dia bekerja di CMN, sebuah pabrik mobil kecil yang telah dikonversi pada akhir perang. Tugasnya termasuk tes mengemudi, yang dia lakukan dengan sukacita. Selama periode inilah dia secara serius mendekati balap dan pada tahun 1919 dia ikut serta dalam Targa Florio, finis di urutan kesembilan. Melalui temannya, Ugo Sivocci, dia bekerja di Alfa Romeo, yang memperkenalkan beberapa mobil yang dirancang baru untuk TargaFlorio pada tahun 1920, Ferrari mengendarai salah satu mobil ini dan berada di urutan kedua.

Selama di Alfa Romeo, ia menjadi salah satu anak didik Giorgio Rimini, salah satu pembantu utama Nicola Romeo.

Pada tahun 1923, ia berkompetisi dan menang di sirkuit Sivocci di Ravenna, di mana ia bertemu dengan ayah dari ace Perang Dunia I Italia yang legendaris, Francesco Baracca, yang terkesan dengan keberanian dan keberanian Ferrari muda dan menghadiahkan pembalap tersebut dengan simbol tim putranya, kuda jingkrak yang terkenal dengan perisai kuning.

Pada tahun 1924, ia meraih kemenangan terbesarnya dengan memenangkan Piala Acerbo.

Setelah sukses, ia dipromosikan menjadi pembalap resmi. Karier balapnya terus berlanjut, namun hanya di kejuaraan lokal dan dengan mobil bekas; ia akhirnya berkesempatan mengendarai mobil baru di balapan paling bergengsi tahun itu: Grand Prix Prancis.

Selama periode ini, ia menikah dan membuka dealer Alfa di Modena. Pada tahun 1929, ia membuka perusahaannya sendiri, Scuderia Ferrari, yang disponsori oleh industrialis tekstil kaya dari Ferrara, Augusto dan Alfredo Caniano. Tujuan utama perusahaan ini adalah untuk memberikan bantuan mekanik dan teknis kepada para pembeli Alfa Romeo yang kaya yang menggunakan mobil-mobil ini untuk balapan.Dia menandatangani perjanjian dengan Alfa Romeo di mana dia juga akan memberikan dukungan teknis kepada pelanggan langsung mereka.

Enzo Ferrari juga membuat kontrak serupa dengan Bosch, Pirelli dan Shell.

Untuk menambah 'stok' pembalap amatirnya, ia meyakinkan Giuseppe Campari untuk bergabung dengan timnya, yang kemudian diikuti dengan perekrutan besar lainnya dengan merekrut Tazio Nuvolari. Pada tahun pertamanya, Scuderia Ferrari dapat membanggakan 50 pembalap, baik yang bekerja penuh waktu maupun paruh waktu!

Tim ini berkompetisi dalam 22 balapan dan mencetak delapan kemenangan dan beberapa penampilan bagus.

Scuderia Ferrari menjadi studi kasus, juga karena tim ini merupakan tim terbesar yang digalang oleh satu orang. Para pembalap tidak menerima gaji, melainkan persentase dari hadiah kemenangan, meskipun tuntutan teknis atau administratif para pembalap terpenuhi.

Semuanya berubah ketika Alfa Romeo mengumumkan keputusannya untuk mundur dari balapan sejak musim 1933 dan seterusnya karena masalah keuangan. Scuderia Ferrari mampu masuk ke dunia balap secara nyata.

Pada tahun 1935, pembalap Prancis Rene Dreyfus, yang sebelumnya mengendarai Bugatti, menandatangani kontrak dengan Scuderia Ferrari. Dia dikejutkan oleh perbedaan antara tim lamanya dan Scuderia Ferrari dan berbicara tentang hal itu sebagai berikut: ' Perbedaan antara menjadi bagian dari tim Bugatti dan Scuderia Ferrari bagaikan siang dan malam . [...] Bersama Ferrari saya belajar seni bisnis di dunia balap, karena tidak diragukan lagi bahwa Ferrari adalah pebisnis yang hebat . [...] Enzo Ferrari menyukai balapan, tidak diragukan lagi. Namun demikian, ia berhasil mencairkan segalanya untuk mengejar tujuannya, yaitu membangun kerajaan finansial. Saya yakin suatu hari nanti ia akan menjadi orang besar, bahkan jika mobil yang ia taruh di lintasan suatu hari nanti tidak lagi menyandang namanya. ".

Selama bertahun-tahun, Scuderia Ferrari dapat membanggakan pembalap hebat seperti Giuseppe Campari, Louis Chiron, Achille Varzi, dan yang terhebat di antara mereka semua, Tazio Nuvolari. Selama tahun-tahun ini, tim harus bersaing dengan kekuatan tim Auto Union dan Mercedes.

Setelah perang, Enzo Ferrari membangun mobil pertamanya dan, pada Grand Prix Monako pada tahun 1947, Tipo125 dengan mesin 1,5 liter tampil perdana. Mobil ini dirancang oleh kolaborator lamanya, Gioacchino Colombo. Kemenangan Grand Prix pertama Ferrari terjadi pada tahun 1951 di GP Inggris, di mana pembalap Argentina, Froilan Gonzales, mengemudikan mobil tim untuk meraih kemenangan.Tim memiliki kesempatan untuk memenangkan Kejuaraan Dunia, sebuah kesempatan yang sirna di GP Spanyol ketika tim memilih ban Pirelli: hasil yang sangat buruk membuat Fangio memenangkan balapan dan gelar juara dunia pertamanya.

Mobil sport menjadi masalah bagi Ferrari yang kemenangan balapnya gagal memuaskannya sepenuhnya. Pasar utamanya, bagaimanapun, didasarkan pada mobil balap tahun sebelumnya yang dijual kepada perorangan. Mobil Ferrari kemudian menjadi hal yang biasa di semua acara olahraga besar termasuk Le Mans, Targa Florio, dan Mille Miglia. Dan justru di Mille Miglia itulahFerrari meraih beberapa kemenangan terbesarnya. Pada tahun 1948, Nuvolari, yang sudah dalam kondisi kurang sehat, didaftarkan untuk ikut serta, meskipun fisiknya tidak dapat menahan upaya seperti itu. Pada tahap Ravenna, Nuvolari, seperti halnya sang juara hebat, sudah memimpin dan bahkan memiliki keunggulan lebih dari satu jam atas pembalap lain.

Sayangnya, Nuvolari 'dihajar' oleh kerusakan rem. Karena kelelahan, ia terpaksa keluar dari mobil.

Selama periode ini, Ferrari mulai memproduksi Gran Turismo yang terkenal di dunia yang dirancang oleh Battista 'Pinin' Farina. Kemenangan di Le Mans dan balapan jarak jauh lainnya membuat merek Modenese terkenal di seluruh dunia.

Pada tahun 1969, Ferrari dihadapkan pada kesulitan keuangan yang parah. Mobil-mobilnya kini banyak dicari, tetapi mereka tidak dapat memproduksi cukup banyak untuk memenuhi permintaan dan pada saat yang sama mempertahankan program-program mereka di dunia balap. FIAT dan keluarga Agnelli datang untuk menyelamatkannya. Karena perjanjian dengan kerajaan FIAT, Ferrari dikritik karena gagal mendominasi dengan baik.tim-tim Inggris yang lebih kecil.

Pada tahun 1975, Ferrari meraih kebangkitannya di tangan Niki Lauda, yang memenangkan dua gelar Juara Dunia dan tiga gelar Konstruktor dalam waktu tiga tahun.

Namun itu adalah kemenangan penting terakhir. Enzo Ferrari tidak pernah berhasil melihat timnya menjadi juara dunia lagi; dia meninggal pada 14 Agustus 1988 pada usia 90. Namun tim ini terus berlanjut berkat dua nama besar, Alain Prost dan Nigel Mansell. Pada tahun 1993, Todt masuk sebagai Direktur Olahraga langsung dari manajemen tim Peugeot yang telah memenangkan 24 Hours of Le Mans dan kemudian melanjutkan kedi belakang Niki Lauda sebagai penasihat teknis.

Kedatangan juara dunia dua kali Michael Schumacher pada tahun 1996 dan, pada tahun 1997, Ross Brawn dan Rory Byrne dari Benetton melengkapi salah satu tim terhebat dalam sejarah Formula Satu.