Biografía - Cavallino modenese, orgullo italiano

Enzo Ferrari nació en Módena el 18 de febrero de 1898. A los diez años, su padre Alfredo, director de una fábrica metalúrgica local, les llevó a él y a su hermano Alfredo Jr. a una carrera de coches en Bolonia. Después de ver otras carreras, Enzo Ferrari decidió que quería ser piloto de carreras.

La escolaridad de Enzo Ferrari es bastante deficiente, algo que lamentará en sus últimos años. 1916 es un año trágico en el que fallecen su padre y su hermano, muy cerca el uno del otro.

Durante la Primera Guerra Mundial, se encargó de las mulas del ejército y, en 1918, arriesgó su vida a causa de la terrible epidemia de gripe que asoló todo el planeta ese año.

Trabajó en CMN, una pequeña fábrica de automóviles reconvertida al final de la guerra. Entre sus tareas se incluían los exámenes de conducir, que realizaba con alegría. Fue durante este periodo cuando se acercó seriamente a las carreras y en 1919 participó en la Targa Florio, terminando noveno. A través de su amigo Ugo Sivocci trabajó en Alfa Romeo, que introdujo algunos coches de nuevo diseño para la TargaFlorio en 1920. Ferrari condujo uno de estos coches y terminó segundo.

Durante su estancia en Alfa Romeo, se convirtió en uno de los protegidos de Giorgio Rimini, uno de los principales ayudantes de Nicola Romeo.

En 1923 compitió y ganó en el circuito de Sivocci, en Rávena, donde conoció al padre del legendario as italiano de la Primera Guerra Mundial Francesco Baracca, que quedó impresionado por el valor y la audacia del joven Ferrari y regaló al piloto el símbolo del equipo de su hijo, el famoso caballo rampante sobre un escudo amarillo.

En 1924 logró su mayor triunfo al ganar la Copa Acerbo.

Tras nuevos éxitos, fue ascendido a piloto oficial. Su carrera como piloto continuó, sin embargo, sólo en campeonatos locales y con coches de segunda mano; por fin tuvo la oportunidad de conducir un coche nuevo en la carrera más prestigiosa del año: el Gran Premio de Francia.

Durante este periodo se casó y abrió un concesionario Alfa en Módena. En 1929 abrió su propia empresa, la Scuderia Ferrari, patrocinada por los ricos industriales textiles de Ferrara Augusto y Alfredo Caniano. El principal objetivo de la empresa era proporcionar asistencia mecánica y técnica a los ricos compradores de Alfa Romeos que utilizaban estos coches para las carreras.Llegó a un acuerdo con Alfa Romeo por el que también prestaría asistencia técnica a sus clientes directos.

Enzo Ferrari también firmó contratos similares con Bosch, Pirelli y Shell.

Con el fin de aumentar su "establo" de pilotos aficionados, convenció a Giuseppe Campari para que se uniera a su equipo, a lo que siguió otro gran golpe con el fichaje de Tazio Nuvolari. En su primer año, la Scuderia Ferrari podía presumir de contar con 50 pilotos, ¡tanto a tiempo completo como a tiempo parcial!

El equipo compite en 22 carreras y consigue ocho victorias y varias buenas actuaciones.

La Scuderia Ferrari se convierte en un caso de estudio, también por el hecho de ser el mayor equipo reunido por una sola persona. Los pilotos no reciben un salario, sino un porcentaje de los premios por las victorias, aunque se satisfacen todas las exigencias técnicas o administrativas de los pilotos.

Todo cambió cuando Alfa Romeo anunció su decisión de retirarse de las carreras a partir de la temporada de 1933 debido a problemas financieros. La Scuderia Ferrari pudo hacer su verdadera entrada en el mundo de las carreras.

En 1935, el piloto francés René Dreyfus, que antes había pilotado para Bugatti, fichó por la Scuderia Ferrari. Le llamó la atención la diferencia entre su antiguo equipo y la Scuderia Ferrari, y habló de ella así: ' La diferencia entre formar parte del equipo Bugatti y de la Scuderia Ferrari es como el día y la noche . [...] Con Ferrari aprendí el arte de los negocios en las carreras, porque no hay duda de que Ferrari es un gran hombre de negocios". . [...] A Enzo Ferrari le encantan las carreras, de eso no hay duda. Sin embargo, consigue diluirlo todo en pos de su objetivo, que no es otro que construir un imperio financiero. Estoy seguro de que algún día llegará a ser un gran hombre, aunque los coches que ponga en pista algún día ya no lleven su nombre ".

A lo largo de los años, la Scuderia Ferrari pudo presumir de contar con grandes pilotos como Giuseppe Campari, Louis Chiron, Achille Varzi y el más grande de todos ellos, Tazio Nuvolari. Durante estos años, el equipo tuvo que enfrentarse al poderío de los equipos alemanes Auto Union y Mercedes.

Después de la guerra, Enzo Ferrari construyó su primer coche y, en el Gran Premio de Mónaco de 1947, hizo su aparición el Tipo125 con un motor de 1,5 litros. El coche fue concebido por su antiguo colaborador Gioacchino Colombo. La primera victoria de Ferrari en un Gran Premio fue en 1951, en el GP de Gran Bretaña, donde el argentino Froilán González condujo el coche del equipo hasta la victoria.El equipo tiene la oportunidad de ganar el Campeonato del Mundo, oportunidad que se desvanece en el GP de España cuando el equipo opta por los neumáticos Pirelli: el desastroso resultado permite a Fangio ganar la carrera y su primer título mundial.

Los coches deportivos se convierten en un problema para Ferrari, cuyas victorias en las carreras no consiguen satisfacerle plenamente. Su principal mercado, sin embargo, se basa en los coches de carreras del año anterior vendidos a particulares. Los coches Ferrari se convierten entonces en habituales en todos los grandes acontecimientos deportivos, incluidos Le Mans, la Targa Florio y la Mille Miglia. Y es precisamente en la Mille Miglia cuandoFerrari consigue algunas de sus mayores victorias. En 1948 Nuvolari, ya delicado de salud, se inscribe para participar, a pesar de que su físico no resiste semejante esfuerzo. En la etapa de Rávena Nuvolari, como el gran campeón que fue, ya está en cabeza e incluso tiene una ventaja de más de una hora sobre los demás pilotos.

Desgraciadamente, Nuvolari es "golpeado" por un fallo en los frenos. Agotado, se ve obligado a bajarse del coche.

Durante este periodo, Ferrari comenzó a producir el mundialmente famoso Gran Turismo diseñado por Battista 'Pinin' Farina. Las victorias en Le Mans y otras carreras de larga distancia hicieron famosa a la marca modenesa en todo el mundo.

En 1969, Ferrari se enfrenta a graves dificultades financieras. Los coches son ahora muy codiciados, pero no pueden producir lo suficiente para satisfacer la demanda y, al mismo tiempo, mantener sus programas en el frente de las carreras. FIAT y la familia Agnelli acuden al rescate. Es debido al acuerdo con el imperio FIAT que se critica a Ferrari por no dominar el mercado.equipos ingleses más pequeños.

En 1975, Ferrari renació de la mano de Niki Lauda, que ganó dos títulos de Campeón del Mundo y tres de Constructores en tres años.

Pero ésa fue la última victoria importante. Enzo Ferrari nunca logró que su equipo volviera a ser campeón del mundo; murió el 14 de agosto de 1988 a los 90 años. No obstante, el equipo continuó gracias a dos grandes nombres, Alain Prost y Nigel Mansell. En 1993, Todt llegó como director deportivo directamente desde la dirección del equipo Peugeot que había ganado las 24 horas de Le Mans y pasó adetrás de Niki Lauda como asesor técnico.

La llegada en 1996 del bicampeón del mundo Michael Schumacher y, en 1997, de Ross Brawn y Rory Byrne, procedentes de Benetton, completó uno de los mejores equipos de la historia de la Fórmula Uno.