传记--卡瓦利诺-莫德纳，意大利人的骄傲

恩佐-法拉利于1898年2月18日出生在摩德纳。 10岁时，他的父亲阿尔弗雷多--当地一家金属加工厂的经理，带他和他的弟弟小阿尔弗雷多参加了在博洛尼亚举行的汽车比赛。 在观看了其他比赛后，恩佐-法拉利决定他想成为一名赛车手。

恩佐-法拉利的学校教育相当不足，这将是他晚年的一个遗憾。1916年是一个悲惨的一年，他的父亲和兄弟相继去世，相距甚近。

在第一次世界大战期间，他负责给军队的骡子牵马，1918年，他冒着生命危险，因为那一年可怕的流感疫情袭击了整个地球。

他受雇于CMN，一家在战争结束时被改造的小型汽车厂。 他的职责包括驾驶测试，他很高兴地完成了这些测试。 正是在这一时期，他认真对待赛车，并在1919年参加了Targa Florio，获得第九名。 通过他的朋友Ugo Sivocci，他在阿尔法-罗密欧工作，后者为Targa推出了一些新设计的汽车。法拉利驾驶了其中一辆车并获得了第二名。

在阿尔法-罗密欧时，他成为乔治-里米尼的门徒之一，他是尼古拉-罗密欧的主要助手之一。

1923年，他在拉文纳的Sivocci赛道上参赛并获胜，在那里他遇到了意大利第一次世界大战传奇王牌Francesco Baracca的父亲，后者被年轻的法拉利的勇气和胆识所打动，并将他儿子车队的标志--著名的黄色盾牌上的奔马赠送给了这位车手。

1924年，他取得了最大的胜利，赢得了阿克尔波杯。

然而，他的赛车生涯只在地方锦标赛和二手车中继续进行；他终于有机会在当年最著名的比赛：法国大奖赛中驾驶新车。

在此期间，他结婚并在摩德纳开设了一家阿尔法经销商。 1929年，他开设了自己的公司，即Scuderia Ferrari。 他在这次冒险中得到了来自费拉拉的富有的纺织工业家奥古斯托和阿尔弗雷多-卡尼亚诺的赞助。 该公司的主要目标是为阿尔法-罗马车的富裕买家提供机械和技术援助，这些买家使用这些车进行比赛。他与阿尔法-罗密欧签订了一项协议，据此他还将为他们的直接客户提供技术支持。

恩佐-法拉利还与博世、倍耐力和壳牌签订了类似的合同。

为了增加他的业余车手的 "稳定性"，他说服了朱塞佩-坎帕里（Giuseppe Campari）加入他的车队，随后又签下了塔齐奥-努沃拉里（Tazio Nuvolari）。 在第一年，Scuderia Ferrari可以拥有50名车手，包括全职和兼职的！"！

球队参加了22场比赛，取得了8场胜利和数次良好表现。

法拉利车队成为一个案例，这也是由于它是由一个人组建的最大的车队。 车手不领取工资，而是从胜利的奖金中提取一定的比例，尽管车手的任何技术或行政要求都得到了满足。

当阿尔法-罗密欧宣布由于财政问题决定从1933年赛季起退出比赛时，一切都改变了。 红旗法拉利得以真正进入赛车界。

1935年，曾为布加迪开车的法国车手雷内-德雷福斯（Rene Dreyfus）签约法拉利车队。 他对自己的老车队和法拉利车队之间的差异感到震惊，并谈到了这一点：' 作为布加迪团队的一员与法拉利车队的区别就像白天和黑夜一样。 . [...] 在法拉利，我学会了赛车中的商业艺术，因为毫无疑问，法拉利是一个伟大的商人。 . [...] 恩佐-法拉利热爱赛车，这一点毋庸置疑。 然而，他设法淡化一切，以追求他的目标，即建立一个金融帝国。 我相信有一天他将成为一个伟大的人，即使有一天他放在赛道上的汽车不再带有他的名字。 ".

多年来，法拉利车队可以拥有伟大的车手，如朱塞佩-坎帕里（Giuseppe Campari）、路易斯-奇龙（Louis Chiron）、阿奇尔-瓦尔兹（Achille Varzi）和他们中最伟大的塔齐奥-努沃拉里（Tazio Nuvolari）。 在这些年里，车队不得不面对德国汽车联盟和梅赛德斯车队的强大实力。

战后，恩佐-法拉利制造了他的第一辆汽车，在1947年的摩纳哥大奖赛上，配备1.5升发动机的Tipo125亮相。 这辆车是由他的老合作者吉奥奇诺-科伦坡构思的。 法拉利的第一次大奖赛胜利是在1951年的英国大奖赛上，阿根廷人弗罗伊兰-冈萨雷斯驾驶车队的汽车获胜。车队有机会赢得世界冠军，这个机会在西班牙大奖赛上消失了，因为车队选择了倍耐力轮胎：灾难性的结果让方吉奥赢得了比赛和他的第一个世界冠军。

跑车成为法拉利的一个问题，他的赛车胜利未能完全满足他。 然而，他的主要市场是基于前一年出售给私人的赛车。 然后，法拉利汽车在所有主要的体育赛事中变得很普遍，包括勒芒、Targa Florio和Mille Miglia。 而恰恰是在Mille Miglia比赛中，1948年，健康状况不佳的Nuvolari被登记参加比赛，尽管他的体质无法承受这样的努力。 在拉文纳赛段，Nuvolari像他的伟大冠军一样，已经处于领先地位，甚至比其他车手有一个多小时的优势。

不幸的是，努沃拉里被刹车故障 "打败 "了。 精疲力竭的他被迫下车。

在这一时期，法拉利开始生产由巴蒂斯塔-法里纳（Battista 'Pinin' Farina）设计的举世闻名的Gran Turismo。 在勒芒和其他长距离比赛中的胜利使这个摩德纳品牌在全世界闻名。

1969年，法拉利面临着严重的财政困难。 汽车现在受到追捧，但他们无法生产足够的汽车来满足需求，同时也无法维持他们在赛车方面的计划。 菲亚特和阿涅利家族前来救援。 正是因为与菲亚特帝国的协议，法拉利被批评为未能在良好的市场环境中占据优势。较小的英格兰球队。

1975年，法拉利在尼基-劳达的手中实现了重生，他在三年内赢得了两个世界冠军头衔和三个车队冠军。

但那是最后一次重要的胜利。 恩佐-法拉利再也没能看到他的车队成为世界冠军；他于1988年8月14日去世，享年90岁。 然而，由于两个伟大的名字，阿兰-普罗斯特和奈杰尔-曼塞尔，车队得以继续发展。 1993年，托特直接从赢得勒芒24小时耐力赛的标致车队管理层来到这里担任体育总监，并继续进行在尼基-劳达身后担任技术顾问。

1996年，两届世界冠军迈克尔-舒马赫的到来，以及1997年罗斯-布朗和罗里-伯恩从贝纳通的到来，使F1历史上最伟大的团队之一得以完成。