Biografy • Modenese hynder, Italjaanske grutskens

Enzo Ferrari waard berne yn Modena op 18 febrewaris 1898. Op 'e leeftyd fan tsien naam syn heit Alfredo, manager fan in pleatslik metaalfabryk, him tegearre mei broer Alfredo Jr. yn Bologna, op in auto race. Nei't er oare races bywenne hat, beslút Enzo Ferrari dat hy in racer wurde wol.

De oplieding fan Enzo Ferrari is frij ûnfolslein, wat in reden foar spyt sil wêze yn syn lettere jierren. 1916 is in tragysk jier dêr't de dea, op koarte ôfstân fan elkoar, fan heit en broer is.

Tydens de Earste Wrâldkriich hied er legermûlen en sette er yn 1918 syn libben yn gefaar troch de ferskriklike grypepidemy dy't yn dat jier de hiele wrâld sloech.

Hy wurdt ynhierd by CMN, in lyts autofabryk dat sûnt it ein fan de oarloch omboud is. Syn taken binne ûnder oare rydtesten dy't er mei wille útfiert. It wie yn dizze perioade dat hy serieus oan it racen kaam en yn 1919 naam hy diel oan de Targa Florio dy't njoggende waard. Troch syn freon Ugo Sivocci wurke hy by Alfa Romeo dy't in pear nij ûntwurpen auto's yntrodusearre foar de Targa Florio út 1920. Ferrari ried ien fan dizze auto's en einige as twadde.

Wylst hy by Alfa Romeo wie, waard hy ien fan Giorgio Rimini's protégés, ien fan 'e wichtichste assistinten fanNicolaas Romeo.

Yn 1923 konkurrearre en wûn hy op it Sivocci-sirkwy yn Ravenna, wêr't hy de heit moete fan 'e legindaryske Italjaanske ace fan' e Earste Wrâldkriich Francesco Baracca dy't rekke waard troch de moed en de moed fan 'e jonge Ferrari en presintearre himsels nei de piloat mei it symboal fan it team fan 'e soan, it ferneamde pronkhynder op in giel skyld.

Yn 1924 helle hy syn grutste oerwinning troch de Acerbo-beker te winnen.

Nei oare súksessen wurdt hy promovearre ta offisjele piloat. Syn racingkarriêre gie lykwols allinnich troch yn pleatslike kampioenskippen en mei twaddehâns auto's; hat einliks de kâns om in nije auto te riden by de meast prestizjeuze race fan it jier: de Frânske Grand Prix.

Yn dizze perioade troude hy en iepene in Alfa-dealership yn Modena. Yn 1929 iepene hy syn eigen bedriuw, de Scuderia Ferrari. Hy waard yn dizze ûndernimming sponsore troch de rike tekstyl-yndustrialisten fan Ferrara, Augusto en Alfredo Caniano. It haaddoel fan it bedriuw is om meganyske en technyske bystân te leverjen oan rike Alfa Romeo-keapers dy't dizze auto's brûke foar kompetysjes. Hy slút in oerienkomst oan mei Alfa Romeo wêrmei't er him ferplichtet om ek harren direkte klanten technyske bystân te jaan.

Enzo Ferrari giet ek ferlykbere kontrakten oan mei Bosch, Pirelli en Shell.

Om syn "stâl" fan amateurpiloten te fergrutsjen, oertsjûget hyGiuseppe Campari om mei te dwaan oan syn ploech, dy't waard folge troch in oare grutte steatsgreep mei de ûndertekening fan Tazio Nuvolari. Yn it earste jier kin Scuderia Ferrari 50 sjauffeurs foar folsleine en dieltiid hawwe!

It team konkurrearret yn 22 races en skoart acht oerwinningen en ferskate treflike prestaasjes.

Scuderia Ferrari wurdt in saakstúdzje, ek tank oan it feit dat it it grutste team is dat troch ien persoan gearstald is. De piloaten krije gjin salaris mar in persintaazje fan de prizen foar oerwinningen, sels as der oan in technysk of bestjoerlik fersyk fan de piloaten foldien wurdt.

Alles feroare doe't Alfa Romeo har beslút oankundige om har werom te lûken fan races fanôf it seizoen 1933 fanwege finansjele problemen. Scuderia Ferrari kin har echte yntocht meitsje yn 'e racewrâld.

Yn 1935 tekene de Frânske sjauffeur Rene Dreyfus, dy't earder foar Bugatti ried, foar Scuderia Ferrari. Hy wurdt opfallen troch it ferskil tusken syn âlde team en Scuderia Ferrari en praat deroer op dizze manier: " It ferskil tusken diel útmeitsje fan it Bugatti-team yn ferliking mei Scuderia Ferrari is as nacht en dei . [. . . ] Mei Ferrari learde ik de keunst fan it bedriuwslibben yn it racen, om't der gjin twifel is dat Ferrari in geweldige sakeman is [...] Enzo Ferrari hâldt fan racen, op dit reint it net. Dochs slagget it him om alles te ferwetterjen foar de ferfolging fan syn eigendoel dat is it bouwen fan in finansjeel ryk. Ik bin der wis fan dat hy op in dei in grut man wurdt, sels as de auto's dy't er op in dei nei it spoar stjoere syn namme net mear drage ".

Yn 'e rin fan' e jierren kin Scuderia Ferrari hawwe geweldige sjauffeurs lykas Giuseppe Campari, Louis Chiron, Achille Varzi en de grutste fan alles, Tazio Nuvolari. Yn dizze jierren hie it team te krijen mei de macht fan de Dútske teams Auto Union en Mercedes.

Neidat de oarloch, Enzo Ferrari boude syn earste auto en de Tipo125 mei in 1,5-liter motor makke syn ferskining by de Monaco Grand Prix yn 1947. De auto waard betocht troch syn âlde kollaborateur Gioacchino Colombo. Ferrari syn earste Grand Prix oerwinning wie yn 1951 by de Britske GP dêr't de Argentyn Froilan Gonzales de auto fan it Modena-team nei de oerwinning liedt. It team hat in kâns om it wrâldkampioenskip te winnen, in mooglikheid dy't ferdwynt yn 'e Spaanske GP as it team kiest foar Pirelli-bannen: it desastreus resultaat lit Fangio kinne win de race en syn earste wrâldtitel.

Sportauto's wurde in probleem foar Ferrari waans kompetitive oerwinningen him net folslein foldwaan. De wichtichste merk is lykwols basearre op raceauto's fan ferline jier ferkocht oan partikulieren. Ferrari-auto's wurdedêrom mienskiplik yn alle grutte sporteveneminten ynklusyf Le Mans, Targa Florio en de Mille Miglia. En it is krekt by de Mille Miglia dat Ferrari guon fan syn grutste oerwinningen nimt. Yn 1948 Nuvolari, al yn minne sûnens, registrearre om mei te dwaan, sels as syn lichem koe net ferneare sa'n ynspanning. Op de etappe yn Ravenna stiet Nuvolari, lykas de grutte kampioen dy't er wie, al oan de lieding en hat sels in foarsprong fan mear as in oere op de oare riders.

Spitigernôch waard Nuvolari "slein" troch it mislearjen fan 'e remmen. Fermoarde wurdt er twongen om út de auto te kommen.

Yn dizze perioade begjint Ferrari de ferneamde Gran Turismo te produsearjen ûntwurpen troch Battista "Pinin" Farina. De oerwinningen op Le Mans en oare lange-ôfstân races meitsje it merk Modena ferneamd oer de hiele wrâld.

Yn 1969 waard Ferrari te krijen mei serieuze finansjele spanningen. De auto's binne no heul socht, mar produsearje net genôch om oan 'e easken te foldwaan en tagelyk har programma's op it racefront te behâlden. Om te helpen komt FIAT en de famylje Agnelli. It is fanwegen de deal mei it FIAT-ryk dat Ferrari bekritiseard wurdt foar it mislearjen om de folle lytsere Britske teams te dominearjen.

Yn 1975 belibbe Ferrari in renêssânse yn 'e hannen fan Niki Lauda dy't twa wrâldkampioenen en trije wûn.fan Constructors 'Champion yn trije jier.

Mar dat is de lêste wichtige oerwinning. Enzo Ferrari sil syn wrâldkampioeneploech net mear sjen kinne; stoar op 14 augustus 1988 yn 'e âldens fan 90 jier. It team bliuwt lykwols troch mei twa grutte nammen, Alain Prost en Nigel Mansell. Yn 1993 kaam Todt as sportdirekteur direkt fan it management fan it Peugeot-team dat de 24 oeren fan Le Mans wûn en Niki Lauda mei him brocht as technysk adviseur.

De komst fan dûbele wrâldkampioen Michael Schumacher yn 1996 en, yn 1997, fan Ross Brawn en Rory Byrne út Benetton foltôgje ien fan 'e grutste teams yn' e skiednis fan Formule 1.