ຊີວະປະວັດຂອງ Enzo Ferrari
ສາລະບານ
ຊີວະປະຫວັດຫຍໍ້ • ມ້າ Modenese, ຄວາມພາກພູມໃຈຂອງອິຕາລີ
Enzo Ferrari ເກີດໃນ Modena ໃນວັນທີ 18 ກຸມພາ 1898. ເມື່ອອາຍຸໄດ້ສິບປີ, ພໍ່ຂອງລາວ Alfredo, ຜູ້ຈັດການໂຮງງານຜະລິດໂລຫະທ້ອງຖິ່ນ, ໄດ້ເອົາລາວໄປພ້ອມກັບອ້າຍ Alfredo. Jr. ໃນ Bologna, ໃນການແຂ່ງຂັນລົດ. ຫຼັງຈາກເຂົ້າຮ່ວມການແຂ່ງຂັນອື່ນໆ, Enzo Ferrari ຕັດສິນໃຈວ່າລາວຕ້ອງການກາຍເປັນຄົນຂັບລົດແຂ່ງ.
ໂຮງຮຽນຂອງ Enzo Ferrari ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ສົມບູນ, ເຊິ່ງຈະເປັນສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ລາວເສຍໃຈໃນປີຕໍ່ມາ. ປີ 1916 ເປັນປີທີ່ໂສກເສົ້າທີ່ເຫັນການເສຍຊີວິດ, ຢູ່ຫ່າງໄກຈາກກັນ, ຂອງພໍ່ແລະນ້ອງຊາຍ.
ໃນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 1 ລາວໄດ້ຕີຝູງມ້າຂອງກອງທັບ ແລະໃນປີ 1918 ໄດ້ສ່ຽງຊີວິດຂອງລາວຍ້ອນພະຍາດໄຂ້ຫວັດໃຫຍ່ທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ໄດ້ແຜ່ລະບາດໄປທົ່ວໂລກໃນປີນັ້ນ.
ລາວຖືກຈ້າງຢູ່ CMN, ໂຮງງານຜະລິດລົດຂະໜາດນ້ອຍທີ່ປ່ຽນມາຕັ້ງແຕ່ສົງຄາມ. ຫນ້າທີ່ຂອງລາວປະກອບມີການທົດສອບການຂັບລົດທີ່ລາວປະຕິບັດຢ່າງມີຄວາມສຸກ. ມັນແມ່ນໃນໄລຍະເວລານີ້ທີ່ລາວໄດ້ເຂົ້າຫາການແຂ່ງລົດຢ່າງຈິງຈັງແລະໃນປີ 1919 ລາວໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການແຂ່ງຂັນ Targa Florio ຈົບລົງໃນອັນດັບທີ 9. ໂດຍຜ່ານເພື່ອນຂອງລາວ Ugo Sivocci ລາວໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ Alfa Romeo ຜູ້ທີ່ແນະນໍາລົດທີ່ອອກແບບໃຫມ່ສໍາລັບ 1920 Targa Florio. Ferrari ໄດ້ຂັບລົດຫນຶ່ງໃນລົດເຫຼົ່ານີ້ແລະສໍາເລັດຮູບທີສອງ.
ໃນຂະນະທີ່ລາວຢູ່ Alfa Romeo, ລາວໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນ protégés ຂອງ Giorgio Rimini, ຫນຶ່ງໃນຜູ້ຊ່ວຍຕົ້ນຕໍຂອງNicholas Romeo.
ໃນ 1923 ລາວໄດ້ແຂ່ງຂັນແລະຊະນະໃນວົງຈອນ Sivocci ໃນ Ravenna, ບ່ອນທີ່ທ່ານໄດ້ພົບກັບພໍ່ຂອງ ace Italian legendary ຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທໍາອິດ Francesco Baracca ຜູ້ທີ່ struck ໂດຍຄວາມກ້າຫານແລະຄວາມກ້າຫານຂອງ Ferrari ຫນຸ່ມແລະນໍາສະເຫນີ. ຕົນເອງກັບນັກບິນທີ່ມີສັນຍາລັກຂອງທີມງານຂອງລູກຊາຍ, ມ້າ prancing ທີ່ມີຊື່ສຽງໃນໄສ້ສີເຫຼືອງ.
ເບິ່ງ_ນຳ: ຊີວະປະວັດຂອງ Heinrich Heineໃນປີ 1924 ລາວໄດ້ຮັບໄຊຊະນະທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດໂດຍການຊະນະຄະແນນ Acerbo cup.
ເບິ່ງ_ນຳ: Tim Cook, ຊີວະປະວັດຂອງ Apple ອັນດັບ 1ຫຼັງຈາກຄວາມສຳເລັດອື່ນໆ ລາວໄດ້ຮັບການເລື່ອນຊັ້ນເປັນນັກບິນຢ່າງເປັນທາງການ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອາຊີບແຂ່ງຂອງລາວຍັງສືບຕໍ່ພຽງແຕ່ໃນການແຂ່ງຂັນທ້ອງຖິ່ນແລະກັບລົດມືສອງ; ສຸດທ້າຍໄດ້ມີໂອກາດຂັບລົດໃຫມ່ໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດຂອງປີ: French Grand Prix.
ໃນຊ່ວງນີ້ລາວໄດ້ແຕ່ງງານ ແລະເປີດຮ້ານຂາຍ Alfa ໃນ Modena. ໃນປີ 1929 ລາວໄດ້ເປີດບໍລິສັດຂອງຕົນເອງ, Scuderia Ferrari. ລາວໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໃນວິສາຫະກິດນີ້ໂດຍນັກອຸດສາຫະກໍາສິ່ງທໍທີ່ອຸດົມສົມບູນຂອງ Ferrara, Augusto ແລະ Alfredo Caniano. ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງບໍລິສັດແມ່ນເພື່ອໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານກົນຈັກແລະດ້ານວິຊາການແກ່ຜູ້ຊື້ Alfa Romeo ທີ່ຮັ່ງມີທີ່ໃຊ້ລົດເຫຼົ່ານີ້ສໍາລັບການແຂ່ງຂັນ. ລາວເຂົ້າໄປໃນຂໍ້ຕົກລົງກັບ Alfa Romeo ທີ່ລາວປະຕິບັດເພື່ອໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານວິຊາການແກ່ລູກຄ້າໂດຍກົງຂອງພວກເຂົາ.
Enzo Ferrari ຍັງເຮັດສັນຍາທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ Bosch, Pirelli ແລະ Shell.
ເພື່ອເພີ່ມ "ຄວາມໝັ້ນຄົງ" ຂອງນັກບິນສະໝັກຫຼິ້ນ, ລາວຊັກຊວນGiuseppe Campari ເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມກັບທີມງານຂອງລາວ, ເຊິ່ງຕິດຕາມດ້ວຍການກໍ່ລັດຖະປະຫານທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ອີກຄັ້ງຫນຶ່ງດ້ວຍການລົງນາມຂອງ Tazio Nuvolari. ໃນປີທໍາອິດ, Scuderia Ferrari ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດ 50 ຄົນຂັບລົດເຕັມເວລາແລະນອກເວລາ!
ທີມແຂ່ງຂັນໃນ 22 ການແຂ່ງຂັນແລະຄະແນນ 8 ຊະນະແລະການສະແດງທີ່ດີເລີດຈໍານວນຫນຶ່ງ.
Scuderia Ferrari ກາຍເປັນກໍລະນີສຶກສາ, ຍັງຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນເປັນທີມທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ລວມກັນໂດຍຄົນດຽວ. ນັກບິນບໍ່ໄດ້ຮັບເງິນເດືອນແຕ່ເປັນສ່ວນຮ້ອຍຂອງລາງວັນສໍາລັບໄຊຊະນະ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຮ້ອງຂໍດ້ານວິຊາການຫຼືການບໍລິຫານຂອງນັກບິນແມ່ນບັນລຸໄດ້.
ທຸກຢ່າງປ່ຽນແປງເມື່ອ Alfa Romeo ປະກາດການຕັດສິນໃຈຖອນຕົວອອກຈາກການແຂ່ງຕັ້ງແຕ່ລະດູການ 1933 ເນື່ອງຈາກບັນຫາດ້ານການເງິນ. Scuderia Ferrari ສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນເຂົ້າໄປໃນໂລກແຂ່ງລົດໄດ້.
ໃນປີ 1935, ຄົນຂັບລົດຝຣັ່ງ Rene Dreyfus, ເຊິ່ງກ່ອນໜ້ານີ້ໄດ້ຂັບລົດ Bugatti, ໄດ້ລົງນາມກັບ Scuderia Ferrari. ລາວຕົກໃຈກັບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງທີມເກົ່າຂອງລາວກັບ Scuderia Ferrari ແລະເວົ້າກ່ຽວກັບມັນແບບນີ້: " ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງທີມ Bugatti ທຽບກັບ Scuderia Ferrari ແມ່ນຄ້າຍຄືກາງຄືນແລະກາງເວັນ . [... ] ກັບ Ferrari ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮຽນຮູ້ສິລະປະຂອງທຸລະກິດໃນການແຂ່ງລົດ, ເພາະວ່າບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າ Ferrari ເປັນນັກທຸລະກິດທີ່ດີ [... ] Enzo Ferrari ຮັກການແຂ່ງລົດ, ໃນເລື່ອງນີ້ມັນບໍ່ມີຝົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາວສາມາດເຈືອຈາງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງສໍາລັບການຂົ່ມເຫັງຂອງຕົນເອງສຸດທ້າຍແມ່ນການສ້າງອານາຈັກທາງດ້ານການເງິນ. ຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າມື້ຫນຶ່ງລາວຈະກາຍເປັນຜູ້ຊາຍທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດທີ່ລາວຈະສົ່ງໄປຕິດຕາມໃນມື້ຫນຶ່ງຈະບໍ່ໃສ່ຊື່ຂອງລາວອີກຕໍ່ໄປ. ໂອ້ອວດຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ດີບາງຄົນເຊັ່ນ: Giuseppe Campari, Louis Chiron, Achille Varzi ແລະຜູ້ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, Tazio Nuvolari. ໃນລະຫວ່າງປີເຫຼົ່ານີ້ທີມງານຕ້ອງໄດ້ຈັດການກັບພະລັງງານຂອງທີມງານເຢຍລະມັນ Auto Union ແລະ Mercedes.
ຫຼັງຈາກ ສົງຄາມ, Enzo Ferrari ໄດ້ສ້າງລົດຄັນທໍາອິດຂອງລາວແລະ Tipo125 ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1.5 ລິດໄດ້ປະກົດຕົວຢູ່ໃນ Monaco Grand Prix ໃນປີ 1947. ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຄິດໂດຍຜູ້ຮ່ວມມືເກົ່າຂອງລາວ Gioacchino Colombo.Ferrari ໄຊຊະນະ Grand Prix ຄັ້ງທໍາອິດຂອງ Ferrari ໃນປີ 1951 ຢູ່ທີ່ GP ຂອງອັງກິດທີ່ Froilan Gonzales ຂອງອາເຈນຕິນານໍາລົດຂອງທີມ Modena ຊະນະ. ທີມງານມີໂອກາດທີ່ຈະຊະນະແຊ້ມໂລກ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຫາຍໄປໃນ GP ແອສປາໂຍນເມື່ອທີມງານເລືອກສໍາລັບ Pirelli tyres: ຜົນໄດ້ຮັບໄພພິບັດເຮັດໃຫ້ Fangio ສາມາດ ຊະນະເຊື້ອຊາດແລະຊື່ໂລກຄັ້ງທໍາອິດຂອງລາວ.
ລົດກິລາກາຍເປັນບັນຫາສໍາລັບ Ferrari ທີ່ຊະນະການແຂ່ງຂັນບໍ່ເຮັດໃຫ້ລາວພໍໃຈຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕະຫຼາດຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນອີງໃສ່ລົດແຂ່ງຂອງປີທີ່ຜ່ານມາທີ່ຂາຍໃຫ້ເອກະຊົນ. ລົດ Ferrari ກາຍເປັນເພາະສະນັ້ນ, ທົ່ວໄປໃນການແຂ່ງຂັນກິລາທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດລວມທັງ Le Mans, Targa Florio ແລະ Mille Miglia. ແລະມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນຢູ່ທີ່ Mille Miglia ທີ່ Ferrari ເອົາບາງໄຊຊະນະທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຕົນ. ໃນປີ 1948 Nuvolari, ມີສຸຂະພາບທີ່ບໍ່ດີ, ໄດ້ລົງທະບຽນເຂົ້າຮ່ວມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຮ່າງກາຍຂອງລາວບໍ່ສາມາດທົນຕໍ່ຄວາມພະຍາຍາມດັ່ງກ່າວ. ຢູ່ໃນເວທີໃນ Ravenna Nuvolari, ຄືກັບແຊ້ມທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ລາວເປັນ, ແມ່ນແລ້ວໃນຜູ້ນໍາຫນ້າແລະແມ້ກະທັ້ງມີຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງຫຼາຍກວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ອື່ນໆ.
ໜ້າເສຍດາຍ, Nuvolari ໄດ້ຖືກ "ທຸບ" ໂດຍຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເບຣກ. ເມື່ອຍລ້າ, ລາວຖືກບັງຄັບໃຫ້ອອກຈາກລົດ.
ໃນໄລຍະນີ້ Ferrari ເລີ່ມຜະລິດ Gran Turismo ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ອອກແບບໂດຍ Battista "Pinin" Farina. ໄຊຊະນະຢູ່ທີ່ Le Mans ແລະການແຂ່ງຂັນທາງໄກອື່ນໆເຮັດໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ Modena ມີຊື່ສຽງໃນທົ່ວໂລກ.
ໃນປີ 1969, Ferrari ໄດ້ປະເຊີນກັບບັນຫາທາງດ້ານການເງິນທີ່ຮ້າຍແຮງ. ປະຈຸບັນລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການສະແຫວງຫາຢ່າງສູງແຕ່ບໍ່ສາມາດຜະລິດໄດ້ພຽງພໍກັບຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການ ແລະພ້ອມກັນຮັກສາບັນດາໂຄງການໃນດ້ານການແຂ່ງ. ເພື່ອຊ່ວຍ FIAT ແລະຄອບຄົວ Agnelli ມາ. ມັນແມ່ນຍ້ອນຂໍ້ຕົກລົງກັບ FIAT empire ທີ່ Ferrari ໄດ້ຖືກວິພາກວິຈານວ່າບໍ່ສາມາດຄອບຄອງທີມຂະຫນາດນ້ອຍຂອງອັງກິດ.
ໃນປີ 1975, Ferrari ໄດ້ປະສົບກັບການຟື້ນຟູໃນມືຂອງ Niki Lauda ຜູ້ທີ່ໄດ້ຊະນະແຊ້ມໂລກສອງຕໍາແຫນ່ງແລະສາມ.ແຊ້ມຂອງ Constructors 'ໃນສາມປີ.
ແຕ່ນັ້ນແມ່ນໄຊຊະນະທີ່ສຳຄັນຄັ້ງສຸດທ້າຍ. Enzo Ferrari ຈະບໍ່ສາມາດເຫັນທີມແຊ້ມໂລກຂອງລາວໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ; ເສຍຊີວິດໃນວັນທີ 14 ສິງຫາ 1988 ໃນອາຍຸ 90 ປີ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທີມງານຍັງສືບຕໍ່ເຮັດແນວນັ້ນຍ້ອນສອງຊື່ໃຫຍ່, Alain Prost ແລະ Nigel Mansell. ໃນປີ 1993 Todt ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມເປັນຜູ້ອໍານວຍການກິລາໂດຍກົງຈາກການຄຸ້ມຄອງທີມງານ Peugeot ທີ່ຊະນະ 24 ຊົ່ວໂມງຂອງ Le Mans ແລະນໍາເອົາ Niki Lauda ກັບລາວເປັນທີ່ປຶກສາດ້ານວິຊາການ.
ການມາຂອງສອງແຊ້ມໂລກ Michael Schumacher ໃນປີ 1996 ແລະ, ໃນປີ 1997, Ross Brawn ແລະ Rory Byrne ຈາກ Benetton ໄດ້ສໍາເລັດຫນຶ່ງໃນທີມທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງ Formula One.
