சுயசரிதை • மாடனீஸ் குதிரை, இத்தாலிய பெருமை

என்ஸோ ஃபெராரி 1898 பிப்ரவரி 18 அன்று மொடெனாவில் பிறந்தார். பத்து வயதில், அவரது தந்தை ஆல்ஃபிரடோ, உள்ளூர் உலோக வேலை செய்யும் தொழிற்சாலையின் மேலாளர், சகோதரர் ஆல்ஃபிரடோவுடன் அவரை அழைத்துச் சென்றார். போலோக்னாவில் கார் பந்தயத்தில் ஜூனியர். மற்ற பந்தயங்களில் கலந்து கொண்ட பிறகு, என்ஸோ ஃபெராரி ஒரு பந்தய ஓட்டுநராக வேண்டும் என்று முடிவு செய்தார்.

என்ஸோ ஃபெராரியின் பள்ளிப் படிப்பு முழுமையடையாதது, இது அவரது பிற்காலங்களில் வருத்தத்தை ஏற்படுத்தும். 1916 ஒரு சோகமான ஆண்டு, இது ஒருவரையொருவர் சிறிது தூரத்தில், தந்தை மற்றும் சகோதரரின் மரணத்தைக் காண்கிறது.

முதல் உலகப் போரின்போது அவர் இராணுவக் கழுதைகளைக் குளம்படி செய்து, 1918 இல், அந்த ஆண்டில் உலகம் முழுவதையும் தாக்கிய பயங்கரமான காய்ச்சல் தொற்றுநோய் காரணமாக தனது உயிரைப் பணயம் வைத்தார்.

போரின் முடிவில் இருந்து மாற்றப்பட்ட சிறிய கார் தொழிற்சாலையான CMN இல் அவர் பணியமர்த்தப்பட்டார். அவரது கடமைகளில் ஓட்டுநர் சோதனைகள் அடங்கும், அதை அவர் மகிழ்ச்சியுடன் செய்கிறார். இந்த காலகட்டத்தில்தான் அவர் பந்தயத்தை தீவிரமாக அணுகினார், 1919 இல் அவர் தர்கா ஃப்ளோரியோவில் ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்தார். அவரது நண்பர் உகோ சிவோசி மூலம் அவர் ஆல்ஃபா ரோமியோவில் பணிபுரிந்தார், அவர் 1920 டர்கா ஃப்ளோரியோவிற்கு புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட சில கார்களை அறிமுகப்படுத்தினார்.ஃபெராரி இந்த கார்களில் ஒன்றை ஓட்டி இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார்.

அவர் ஆல்ஃபா ரோமியோவில் இருந்தபோது, ​​ஜார்ஜியோ ரிமினியின் முக்கிய உதவியாளர்களில் ஒருவரான ஜார்ஜியோ ரிமினியின் ஆதரவாளர்களில் ஒருவரானார்.நிக்கோலஸ் ரோமியோ.

1923 இல் அவர் ரவென்னாவில் உள்ள சிவோசி சர்க்யூட்டில் போட்டியிட்டு வென்றார், அங்கு அவர் முதல் உலகப் போரின் புகழ்பெற்ற இத்தாலிய ஏஸ் பிரான்செஸ்கோ பராக்காவின் தந்தையைச் சந்தித்தார், அவர் இளம் ஃபெராரியின் தைரியம் மற்றும் துணிச்சலால் தாக்கப்பட்டார். மகனின் குழுவின் சின்னத்துடன் பைலட்டிடம், மஞ்சள் கவசத்தில் பிரபலமான குதிரை.

1924 ஆம் ஆண்டு ஏசெர்போ கோப்பையை வென்றதன் மூலம் அவர் தனது மிகப்பெரிய வெற்றியைப் பெற்றார்.

மற்ற வெற்றிகளுக்குப் பிறகு அவர் அதிகாரப்பூர்வ விமானியாக பதவி உயர்வு பெறுகிறார். இருப்பினும், அவரது பந்தய வாழ்க்கை உள்ளூர் சாம்பியன்ஷிப்புகள் மற்றும் இரண்டாவது கை கார்களில் மட்டுமே தொடர்ந்தது; இறுதியாக இந்த ஆண்டின் மிகவும் மதிப்புமிக்க பந்தயத்தில் புதிய காரை ஓட்டுவதற்கான வாய்ப்பு கிடைத்தது: பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸ்.

இந்த காலகட்டத்தில் அவர் திருமணம் செய்து கொண்டு மொடெனாவில் ஆல்ஃபா டீலர்ஷிப்பைத் தொடங்கினார். 1929 இல் அவர் தனது சொந்த நிறுவனமான ஸ்குடெரியா ஃபெராரியைத் தொடங்கினார். ஃபெராரா, அகஸ்டோ மற்றும் ஆல்ஃபிரடோ கேனியானோவின் பணக்கார ஜவுளி தொழிலதிபர்கள் இந்த நிறுவனத்தில் அவருக்கு நிதியுதவி அளித்தனர். இந்த கார்களை போட்டிகளுக்கு பயன்படுத்தும் செல்வந்தர் ஆல்ஃபா ரோமியோ வாங்குபவர்களுக்கு இயந்திர மற்றும் தொழில்நுட்ப உதவிகளை வழங்குவதே நிறுவனத்தின் முக்கிய நோக்கமாகும். அவர் ஆல்ஃபா ரோமியோவுடன் ஒப்பந்தம் செய்துகொள்கிறார், அதன் மூலம் அவர்களின் நேரடி வாடிக்கையாளர்களுக்கும் தொழில்நுட்ப உதவிகளை வழங்க அவர் மேற்கொள்கிறார்.

என்ஸோ ஃபெராரியும் Bosch, Pirelli மற்றும் Shell உடன் இதேபோன்ற ஒப்பந்தங்களில் நுழைகிறது.

அமெச்சூர் விமானிகளின் "நிலையை" அதிகரிக்க, அவர் நம்புகிறார்Giuseppe Campari தனது அணியில் சேர, அதைத் தொடர்ந்து Tazio Nuvolari கையொப்பமிட்டதன் மூலம் மற்றொரு பெரிய சதி ஏற்பட்டது. அதன் முதல் ஆண்டில், ஸ்குடெரியா ஃபெராரி 50 முழு நேர மற்றும் பகுதி நேர ஓட்டுநர்களைப் பெருமைப்படுத்த முடியும்!

அணி 22 பந்தயங்களில் போட்டியிடுகிறது மற்றும் எட்டு வெற்றிகளையும் பல சிறந்த நிகழ்ச்சிகளையும் பெற்றுள்ளது.

Scuderia Ferrari ஒரு கேஸ் ஸ்டடியாக மாறுகிறது, மேலும் இது ஒரு நபரால் ஒன்றிணைக்கப்பட்ட மிகப்பெரிய குழுவாகும். விமானிகளின் எந்தவொரு தொழில்நுட்ப அல்லது நிர்வாகக் கோரிக்கையும் நிறைவேற்றப்பட்டாலும், விமானிகள் சம்பளத்தைப் பெறுவதில்லை, ஆனால் வெற்றிகளுக்கான பரிசுகளில் ஒரு சதவீதத்தைப் பெறுவார்கள்.

ஆல்ஃபா ரோமியோ நிதிச் சிக்கல்கள் காரணமாக 1933 சீசனில் இருந்து பந்தயத்தில் இருந்து விலகுவதாக அறிவித்தபோது எல்லாம் மாறியது. ஸ்குடெரியா ஃபெராரி பந்தய உலகில் அதன் உண்மையான நுழைவை உருவாக்க முடியும்.

1935 இல், புகாட்டிக்கு முன்பு ஓட்டிச் சென்ற பிரெஞ்சு ஓட்டுநர் ரெனே ட்ரேஃபஸ், ஸ்குடெரியா ஃபெராரிக்கு ஒப்பந்தம் செய்தார். அவர் தனது பழைய அணிக்கும் ஸ்குடேரியா ஃபெராரிக்கும் உள்ள வித்தியாசத்தைக் கண்டு அதிர்ச்சியடைந்து அதைப் பற்றி இவ்வாறு பேசுகிறார்: " ஸ்குடேரியா ஃபெராரியுடன் ஒப்பிடும்போது புகாட்டி அணியில் அங்கம் வகிக்கும் வித்தியாசம் இரவும் பகலும் ஆகும் . [. .. ] ஃபெராரியுடன் நான் பந்தயத்தில் வணிகக் கலையைக் கற்றுக்கொண்டேன், ஏனென்றால் ஃபெராரி ஒரு சிறந்த தொழிலதிபர் என்பதில் சந்தேகமில்லை [...] என்ஸோ ஃபெராரி பந்தயத்தை விரும்புகிறார், இதில் மழை பெய்யாது. ஆயினும்கூட, அவர் தனது சொந்த துன்புறுத்தலுக்காக எல்லாவற்றையும் நீர்த்துப்போகச் செய்கிறார்ஒரு நிதி சாம்ராஜ்யத்தை உருவாக்குவதே முடிவு. ஒரு நாள் அவர் ஒரு பெரிய மனிதராக மாறுவார் என்று நான் நம்புகிறேன், ஒரு நாள் அவர் டிராக்கிற்கு அனுப்பும் கார்கள் இனி அவரது பெயரைக் கொண்டிருக்கவில்லை ". Giuseppe Campari, Louis Chiron, Achille Varzi போன்ற சில சிறந்த ஓட்டுநர்களைப் பெருமைப்படுத்திக்கொள்கிறார்கள், மேலும் எல்லாவற்றிலும் சிறந்தவர், Tazio Nuvolari. இந்த ஆண்டுகளில் அந்த அணி ஜெர்மன் அணிகளான ஆட்டோ யூனியன் மற்றும் மெர்சிடிஸ் ஆகியவற்றின் சக்தியை சமாளிக்க வேண்டியிருந்தது.

பின்னர் போரில், என்ஸோ ஃபெராரி தனது முதல் காரை உருவாக்கினார் மற்றும் 1.5-லிட்டர் எஞ்சினுடன் Tipo125 1947 இல் மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸில் தோன்றினார். இந்த காரை அவரது பழைய ஒத்துழைப்பாளரான ஜியோச்சினோ கொழும்பில் உருவாக்கினார். ஃபெராரியின் முதல் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றி 1951 இல் பிரிட்டிஷ் ஜி.பி. அங்கு அர்ஜென்டினாவைச் சேர்ந்த ஃப்ரோய்லன் கோன்சலேஸ் மொடெனா அணியின் காரை வெற்றிக்கு அழைத்துச் செல்கிறார். அந்த அணிக்கு உலக சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்வதற்கான வாய்ப்பு உள்ளது, இது ஸ்பெயினின் ஜி.பி.யில் பைரெல்லி டயர்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும் போது அது மறைந்துவிடும்: பேரழிவு விளைவு ஃபங்கியோவை அனுமதிக்கிறது பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்று தனது முதல் உலக பட்டத்தை வென்றார்.

ஃபெராரியின் போட்டி வெற்றிகள் அவரை முழுமையாக திருப்திப்படுத்தத் தவறியதால் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் ஒரு பிரச்சனையாக மாறியது. இருப்பினும், அதன் முக்கிய சந்தையானது, கடந்த ஆண்டு தனி நபர்களுக்கு விற்கப்பட்ட பந்தய கார்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஃபெராரி கார்கள் ஆகிவிடும்எனவே Le Mans, Targa Florio மற்றும் Mille Miglia உட்பட அனைத்து முக்கிய விளையாட்டு நிகழ்வுகளிலும் பொதுவானது. மில்லே மிக்லியாவில் தான் ஃபெராரி அதன் மிகப்பெரிய வெற்றிகளில் சிலவற்றைப் பெறுகிறது. 1948 ஆம் ஆண்டில், ஏற்கனவே உடல்நிலை சரியில்லாமல் இருந்த நுவோலாரி, அத்தகைய முயற்சியை அவரது உடல் தாங்க முடியாவிட்டாலும், பங்கேற்க பதிவு செய்தார். ரவென்னா நுவோலாரியில் உள்ள மேடையில், அவர் சிறந்த சாம்பியனைப் போலவே, ஏற்கனவே முன்னணியில் உள்ளார் மற்றும் மற்ற ரைடர்களை விட ஒரு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக ஒரு நன்மையையும் பெற்றுள்ளார்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, பிரேக் தோல்வியால் நுவோலரி "அடிபட்டது". சோர்வுற்ற அவர் காரை விட்டு இறங்க வேண்டிய கட்டாயம்.

இந்த காலகட்டத்தில் பட்டிஸ்டா "பின்" ஃபரினா வடிவமைத்த புகழ்பெற்ற கிரான் டூரிஸ்மோவை ஃபெராரி தயாரிக்கத் தொடங்குகிறது. Le Mans மற்றும் பிற நீண்ட தூர பந்தயங்களில் பெற்ற வெற்றிகள் Modena பிராண்டை உலகம் முழுவதும் பிரபலமாக்குகின்றன.

1969 இல், ஃபெராரி கடுமையான நிதி நெருக்கடிகளை எதிர்கொண்டது. கார்கள் இப்போது மிகவும் விரும்பப்படுகின்றன, ஆனால் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய போதுமான அளவு உற்பத்தி செய்யத் தவறிவிட்டன மற்றும் பந்தய முன்னணியில் தங்கள் திட்டங்களை ஒரே நேரத்தில் பராமரிக்கின்றன உதவ FIAT மற்றும் Agnelli குடும்பம் வருகிறது. FIAT பேரரசுடனான ஒப்பந்தத்தின் காரணமாக, ஃபெராரி மிகவும் சிறிய பிரிட்டிஷ் அணிகளில் ஆதிக்கம் செலுத்தத் தவறியதற்காக விமர்சிக்கப்படுகிறது.

1975 இல், ஃபெராரி இரண்டு உலக சாம்பியன் பட்டங்களையும் மூன்று பட்டங்களையும் வென்ற நிக்கி லாடாவின் கைகளில் மறுமலர்ச்சியை அனுபவித்தார்.மூன்று ஆண்டுகளில் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்.

ஆனால் அதுவே கடைசி முக்கியமான வெற்றி. என்ஸோ ஃபெராரி தனது உலக சாம்பியன் அணியை இனி பார்க்க முடியாது; ஆகஸ்ட் 14, 1988 அன்று 90 வயதில் இறந்தார். இருப்பினும், இரண்டு பெரிய பெயர்களான அலைன் ப்ரோஸ்ட் மற்றும் நைகல் மான்செல் ஆகியோருக்கு நன்றி அணி தொடர்ந்து செய்கிறது. 1993 இல் டோட் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லீ மான்ஸை வென்ற பியூஜியோ அணியின் நிர்வாகத்திடம் இருந்து நேரடியாக விளையாட்டு இயக்குநராக சேர்ந்தார் மற்றும் நிகி லாடாவை தன்னுடன் தொழில்நுட்ப ஆலோசகராக அழைத்து வந்தார்.

1996 இல் இரட்டை உலக சாம்பியனான மைக்கேல் ஷூமேக்கரின் வருகையும், 1997 இல் பெனட்டனைச் சேர்ந்த ராஸ் பிரவுன் மற்றும் ரோரி பைரன் ஆகியோரின் வருகையும் ஃபார்முலா ஒன் வரலாற்றில் மிகச்சிறந்த அணிகளில் ஒன்றாக முடிந்தது.