Biografio de Enzo Ferrari
Enhavtabelo
Biografio • Modena ĉevalo, itala fiero
Enzo Ferrari naskiĝis en Modeno la 18-an de februaro 1898. En la aĝo de dek jaroj, lia patro Alfredo, manaĝero de loka metalfabriko, prenis lin kune kun frato Alfredo. Jr. en Bologna, ĉe aŭtovetkuro. Post partoprenado de aliaj vetkuroj, Enzo Ferrari decidas ke li volas iĝi vetkuristo.
La instruado de Enzo Ferrari estas sufiĉe nekompleta, kio estos kaŭzo de bedaŭro en liaj lastaj jaroj. 1916 estas tragika jaro, kiu vidas la morton, mallongan distancon unu de la alia, de la patro kaj frato.
Dum la unua mondmilito li hufigis armeajn mulojn kaj, en 1918, riskis sian vivon pro la terura gripepidemio, kiu trafis la tutan terglobon en tiu jaro.
Li estas dungita ĉe CMN, malgranda aŭtofabriko transformita ekde la fino de la milito. Liaj devoj inkluzivas kondukajn ekzamenojn, kiujn li feliĉe faras. Estis en tiu periodo ke li grave alproksimiĝis al vetkuro kaj en 1919 li partoprenis en la Targa Florio finante naŭa. Tra lia amiko Ugo Sivocci li laboris ĉe Alfa Romeo kiu prezentis kelkajn lastatempe dizajnitajn aŭtojn por la Targa Florio de 1920. Ferrari veturis unu el tiuj aŭtoj kaj finis sekundon.
Dum li estis ĉe Alfa Romeo, li fariĝis unu el la protektatoj de Giorgio Rimini, unu el la ĉefaj asistantoj deNikolao Romeo.
Vidu ankaŭ: Biografio de MagnusEn 1923 li konkuris kaj venkis en la cirkvito Sivocci en Raveno, kie li renkontis la patron de la legenda itala aso de la unua mondmilito Francesco Baracca kiu estis frapita de la kuraĝo kaj aŭdaco de la juna Ferrari kaj prezentis sin al la piloto kun la simbolo de la teamo de la filo, la fama pecĉevalo sur flava ŝildo.
En 1924 li atingis sian plej grandan venkon gajnante la Acerbo-pokalon.
Post aliaj sukcesoj li estas promociita al oficiala piloto. Tamen, lia vetkurkariero daŭris nur en lokaj ĉampionecoj kaj kun brokantaŭtoj; fine havas la ŝancon veturi novan aŭton ĉe la plej prestiĝa vetkuro de la jaro: la Franca Grandpremio.
En tiu ĉi periodo li edziĝis kaj malfermis Alfa-koncesion en Modeno. En 1929 li malfermis sian propran firmaon, la Scuderia Ferrari. Li estis sponsorita en tiu entrepreno fare de la riĉaj teksaĵindustriuloj de Ferrara, Augusto kaj Alfredo Caniano. La ĉefa celo de la kompanio estas provizi mekanikan kaj teknikan helpon al riĉaj Alfa Romeo-aĉetantoj, kiuj uzas ĉi tiujn aŭtojn por konkursoj. Li eniras interkonsenton kun Alfa Romeo kun kiu li kompromitas provizi teknikan helpon ankaŭ al iliaj rektaj klientoj.
Vidu ankaŭ: Dido, biografio de Dido Armstrong (kantisto)Enzo Ferrari ankaŭ faras similajn kontraktojn kun Bosch, Pirelli kaj Shell.
Por pliigi sian "stalon" de amatoraj pilotoj, li konvinkasGiuseppe Campari aliĝi al sia teamo, kiu estis sekvita de alia granda puĉo kun la subskribo de Tazio Nuvolari. En sia unua jaro, Scuderia Ferrari povas fanfaroni pri 50 plentempaj kaj partatempaj ŝoforoj!
La teamo konkuras en 22 vetkuroj kaj gajnas ok venkojn kaj plurajn bonegajn prezentojn.
Scuderia Ferrari fariĝas kazesploro, ankaŭ danke al tio, ke ĝi estas la plej granda teamo kunmetita de unuopa persono. La pilotoj ne ricevas salajron sed elcenton de la premioj por venkoj, eĉ se iu ajn teknika aŭ administra peto de la pilotoj estas plenumita.
Ĉio ŝanĝiĝis kiam Alfa Romeo sciigis sian decidon retiriĝi de vetkuro ekde la sezono (1933) pro financaj problemoj. Scuderia Ferrari povas fari sian veran eniron en la vetkurmondon.
En 1935, la franca ŝoforo Rene Dreyfus, kiu antaŭe veturis por Bugatti, subskribis por Scuderia Ferrari. Li estas frapita de la diferenco inter sia malnova teamo kaj Scuderia Ferrari kaj parolas pri ĝi tiel: " La diferenco inter esti parto de la Bugatti-teamo kompare kun Scuderia Ferrari estas kiel nokto kaj tago . [... .. ] Kun Ferrari mi lernis la arton de komerco en vetkuro, ĉar ne estas dubo, ke Ferrari estas bonega komercisto [...] Enzo Ferrari amas kuri, sur ĉi tio ne pluvas. Tamen li sukcesas dilui ĉion por la propra persekutadofino kiu estas konstrui financan imperion. Mi certas, ke iam li fariĝos bonega homo, eĉ se la aŭtoj, kiujn li iam sendos al la aŭtoveturejo, ne plu portis sian nomon ".
Tra la jaroj, Scuderia Ferrari povas. fanfaronas pri kelkaj bonegaj ŝoforoj kiel Giuseppe Campari, Louis Chiron, Achille Varzi kaj la plej granda el ĉiuj, Tazio Nuvolari.Dum tiuj jaroj la teamo devis trakti la potencon de la germanaj teamoj Auto Union kaj Mercedes.
Post la milito, Enzo Ferrari konstruis sian unuan aŭton kaj la Tipo125 kun 1,5-litra motoro aperis ĉe la Grandpremio de Monako en 1947. La aŭto estis koncipita de lia malnova kunlaboranto Gioacchino Colombo.La unua Grandpremio-venko de Ferrari estis en 1951 ĉe la Brita GP kie la argentina Froilan Gonzales kondukas la aŭton de la Modena teamo al venko. La teamo havas ŝancon gajni la Mondan Ĉampionecon, eblecon kiu malaperas en la hispana GP kiam la teamo elektas por Pirelli pneŭoj: la katastrofa rezulto permesas al Fangio gajnu la vetkuron kaj lian unuan mondĉampionan titolon.
Sportaŭtoj fariĝas problemo por Ferrari, kies konkurencivaj venkoj ne plene kontentigas lin. Ĝia ĉefa merkato tamen baziĝas sur la pasintjaraj konkursaŭtoj venditaj al privatuloj. Ferrari aŭtoj fariĝastial ofta en ĉiuj gravaj sporteventoj inkluzive de Le Mans, Targa Florio kaj la Mille Miglia. Kaj ĝuste ĉe la Mille Miglia Ferrari prenas iujn el siaj plej grandaj venkoj. En 1948 Nuvolari, jam en malbona sano, registriĝis por partopreni, eĉ se lia korpo ne povis elteni tian penon. Ĉe la stadio en Ravenna Nuvolari, kiel la granda ĉampiono li estis, jam estas en la antaŭeco kaj eĉ havas avantaĝon de pli ol horo super la aliaj rajdantoj.
Bedaurinde, Nuvolari estis "batita" pro la malsukceso de la bremsoj. Elĉerpita, li estas devigita eliri el la aŭto.
En ĉi tiu periodo Ferrari komencas produkti la faman Gran Turismon desegnitan de Battista "Pinin" Farina. La venkoj ĉe Le Mans kaj aliaj longdistancaj vetkuroj faras la Modena markon fama tra la tuta mondo.
En 1969, Ferrari estis alfrontita kun gravaj financaj streĉoj. La aŭtoj nun estas tre serĉataj sed ne sukcesas produkti sufiĉe por renkonti la postulojn kaj samtempe konservi siajn programojn en la vetkurfronto. Por helpi venas FIAT kaj la familio Agnelli. Estas pro la interkonsento kun la FIAT-imperio ke Ferrari estas kritikita pro malsukceso domini la multe pli malgrandajn britajn teamojn.
En 1975, Ferrari spertis renesancon en la manoj de Niki Lauda kiu gajnis du Mondĉampionajn titolojn kaj tri.de Ĉampiono de Konstruistoj en tri jaroj.
Sed tio estas la lasta grava venko. Enzo Ferrari ne plu povos vidi sian mondĉampionan teamon; mortis la 14-an de aŭgusto 1988 en la aĝo de 90. Tamen, la teamo daŭre faras tion danke al du grandaj nomoj, Alain Prost kaj Nigel Mansell. En 1993 Todt aliĝis kiel Sportdirektoro rekte de la administrado de la Peugeot-teamo kiu venkis en la 24 Hours of Le Mans (Horoj de Le Mans) kaj kunportis Niki Lauda kiel teknika konsultisto.
La alveno de duobla mondĉampiono Michael Schumacher en 1996 kaj, en 1997, de Ross Brawn kaj Rory Byrne el Benetton kompletigas unu el la plej grandaj teamoj en la historio de Formulo 1.
