Өмірбаяны • Модендік жылқы, итальяндық мақтаныш

Энцо Феррари 1898 жылы 18 ақпанда Модена қаласында дүниеге келген. Он жасында жергілікті металл өңдеу зауытының менеджері әкесі Альфредо оны ағасы Альфредомен бірге алып кеткен. Болоньядағы көлік жарысында кіші. Басқа жарыстарға қатысқаннан кейін Энцо Феррари жарыс жүргізушісі болғысы келетінін шешеді.

Энцо Ферраридің мектептегі білімі толық емес, бұл оның кейінгі жылдары өкініш тудырады. 1916 жыл – әке мен ағаның бір-бірінен аз ғана қашықтықта ажалын көрген қасіретті жыл.

Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде ол әскер қашырларымен тұяқты болды және 1918 жылы сол жылы бүкіл жер шарын шарпыған қорқынышты тұмау эпидемиясының салдарынан өз өмірін қатерге тігеді.

Ол соғыс аяқталғаннан бері конверсияланған шағын автомобиль зауыты CMN-ге жұмысқа алынды. Оның міндеттеріне ол қуана орындайтын жүргізу сынақтары кіреді. Дәл осы кезеңде ол жарысқа шындап жақындап, 1919 жылы Тарга Флорио жарысына қатысып, тоғызыншы орынды иеленді. Ол өзінің досы Уго Сивоччи арқылы Alfa Romeo-да жұмыс істеді, ол 1920 жылғы Targa Florio үшін жаңадан жасалған көліктерді таныстырды.Феррари осы көліктердің бірін жүргізіп, екінші орынға ие болды.

Ол Alfa Romeo-да болған кезде ол Джорджио Риминидің протегелерінің бірі болды, оның негізгі көмекшілерінің бірі болды.Николас Ромео.

1923 жылы ол Равеннадағы Сивоччи тізбегінде жарысқа қатысып, жеңіске жетті, онда ол бірінші дүниежүзілік соғыстың аты аңызға айналған итальяндық эйстің әкесі Франческо Бараккамен кездесті, ол жас Ферраридің батылдығы мен батылдығына тәнті болды. өзін ұл командасының белгісі, сары қалқандағы атақты жүйрік атты ұшқышқа.

1924 жылы ол өзінің ең үлкен жеңісіне Acerbo кубогын жеңіп алу арқылы қол жеткізді.

Басқа табыстардан кейін ол ресми ұшқыш дәрежесіне көтеріледі. Дегенмен, оның жарыс мансабы тек жергілікті чемпионаттарда және екінші қол машиналармен жалғасты; соңында жылдың ең беделді жарысында: Франция Гран-приінде жаңа көлікті басқару мүмкіндігіне ие болды.

Осы кезеңде ол үйленіп, Модена қаласында Альфа дилерін ашты. 1929 жылы ол өзінің Scuderia Ferrari компаниясын ашты. Бұл кәсіпорында оған Феррара, Аугусто және Альфредо Канианоның бай тоқыма өнеркәсібшілері демеушілік жасады. Компанияның негізгі мақсаты - бұл көліктерді жарыстар үшін пайдаланатын бай Alfa Romeo сатып алушыларына механикалық және техникалық көмек көрсету. Ол Alfa Romeo-мен келісім жасасады, онымен ол олардың тікелей тұтынушыларына да техникалық көмек көрсетуге міндеттенеді.

Enzo Ferrari де Bosch, Pirelli және Shell компанияларымен осындай келісім-шарттарға отырады.

Ол әуесқой ұшқыштардың «тұрақтылығын» арттыруға сендіредіДжузеппе Кампари өз командасына қосылды, ол Тацио Нуволаридің қол қоюымен тағы бір үлкен төңкеріс болды. Өзінің бірінші жылында Scuderia Ferrari 50 толық және толық емес жүргізушімен мақтана алады!

Команда 22 жарысқа қатысып, сегіз жеңіс пен бірнеше тамаша өнер көрсетті.

Scuderia Ferrari оқиғалық зерттеуге айналады, сонымен қатар оның бір адам жинаған ең үлкен команда екендігінің арқасында. Ұшқыштардың кез келген техникалық немесе әкімшілік өтініші орындалса да, ұшқыштар жалақыны емес, жеңіс үшін жүлделердің пайызын алады.

Альфа Ромео қаржылық мәселелерге байланысты 1933 жылғы маусымнан бастап жарыстан бас тарту туралы шешімін жариялағанда бәрі өзгерді. Scuderia Ferrari жарыс әлеміне өзінің шынайы енуін жасай алады.

1935 жылы француз жүргізуші Рене Дрейфус, бұрын Bugatti үшін көлік жүргізіп, Scuderia Ferrari-ге қол қойды. Ол өзінің ескі командасы мен Скудерия Феррари арасындағы айырмашылыққа таң қалды және бұл туралы былай дейді: « Бугатти командасының бір бөлігі болудың Scuderia Ferrari-мен салыстырғандағы айырмашылығы түн мен күн сияқты . [. .. ] Ferrari-мен жарыста бизнес өнерін үйрендім, өйткені Феррари керемет бизнесмен екені күмәнсіз [...] Энцо Феррари жарысты жақсы көреді, бұл жерде жаңбыр жаумайды. Соған қарамастан ол өзін қудалау үшін бәрін сұйылтадысоңы қаржы империясын құру. Мен оның бір күні трекке жіберетін көліктері оның атын ұмытпаса да, бір күні ұлы адам болатынына сенімдімін ».

Жылдар өте Скудерия Феррари Джузеппе Кампари, Луи Хирон, Ахилл Варци және ең кереметі Тацио Нуволари сияқты керемет жүргізушілермен мақтанады.Осы жылдары команда Auto Union және Mercedes неміс командаларының күшімен күресуге мәжбүр болды.

Кейін. Соғыс кезінде Энцо Феррари өзінің алғашқы көлігін құрастырды және 1,5 литрлік қозғалтқышы бар Tipo125 1947 жылы Монакодағы Гран-приде пайда болды. Көлікті оның ескі әріптесі Джоаккино Коломбо ойлап тапты. Ферраридің бірінші Гран-при жеңісі 1951 жылы Британдық GP, аргентиналық Фройлан Гонсалес Модена командасының көлігін жеңіске жетелейді. Команданың әлем чемпионатында жеңіске жету мүмкіндігі бар, команда Pirelli доңғалақтарын таңдаған кезде бұл мүмкіндік Испания GP-де жоғалады: апатты нәтиже Фанджоға мүмкіндік береді. жарыста жеңіске жетіп, өзінің алғашқы әлем чемпионы атағын алды.

Бәсекелестік жеңістері оны толық қанағаттандыра алмайтын Ferrari үшін спорттық көліктер проблемаға айналады. Оның негізгі нарығы, алайда, жеке тұлғаларға сатылған өткен жылғы жарыс автомобильдеріне негізделген. Ferrari көліктері айналадысондықтан Ле-Ман, Тарга Флорио және Милле Миглия сияқты барлық ірі спорттық іс-шараларда жиі кездеседі. Дәл Милле Миглияда Феррари өзінің ең үлкен жеңістерінің бір бөлігін алады. 1948 жылы денсаулығы нашар Нуволари, тіпті оның денесі мұндай күшке төтеп бере алмаса да, қатысуға тіркелді. Равенна Нуволари сахнасында, ол ұлы чемпион сияқты, қазірдің өзінде алдыңғы қатарда және басқа шабандоздардан бір сағаттан астам артықшылығы бар.

Өкінішке орай, Нуволари тежегіштердің істен шығуынан «соққыға ұшырады». Амалы таусылған ол амалсыз көліктен түседі.

Осы кезеңде Ferrari Баттиста «Пинин» Фарина жасаған атақты Gran Turismo шығара бастайды. Ле-Мандағы және басқа да алыс қашықтыққа жарыстардағы жеңістер Модена брендін бүкіл әлемге әйгілі етеді.

1969 жылы Ferrari күрделі қаржылық қиындықтарға тап болды. Көліктер қазір өте сұранысқа ие, бірақ талаптарды қанағаттандыру және бір уақытта жарыс майданында өз бағдарламаларын сақтау үшін жеткілікті түрде шығара алмайды. Көмекке FIAT және Аннелли отбасы келеді. FIAT империясымен жасалған мәміленің арқасында Феррари әлдеқайда кішкентай британдық командаларға үстемдік ете алмағаны үшін сынға ұшырайды.

1975 жылы Феррари екі рет Әлем чемпионы және үш мәрте жеңімпаз атанған Ники Лауданың қолында қайта өрлеуді бастан кешірді.үш жылдағы құрылысшылар чемпионы.

Бірақ бұл соңғы маңызды жеңіс. Энцо Феррари енді өзінің әлем чемпионы командасын көре алмайды; 1988 жылы 14 тамызда 90 жасында қайтыс болды. Дегенмен, команда Ален Прост пен Найджел Манселдің екі үлкен есімінің арқасында мұны жалғастыруда. 1993 жылы Тодт тікелей «Ле Манның 24 сағаты» жарысында жеңіске жеткен Peugeot командасының басшылығынан тікелей спорт директоры болып қосылды және Ники Лауданы техникалық кеңесші ретінде өзімен бірге алып келді.

1996 жылы екі дүркін әлем чемпионы Михаэль Шумахердің және 1997 жылы Бенеттоннан Росс Браун мен Рори Бирннің келуі Формула-1 тарихындағы ең ұлы командалардың бірін аяқтады.