Elämäkerta - Cavallino modenese, Italian ylpeys

Enzo Ferrari syntyi Modenassa 18. helmikuuta 1898. Kymmenvuotiaana hänen isänsä Alfredo, paikallisen metallitehtaan johtaja, vei hänet ja hänen veljensä Alfredo Jr. Bolognassa järjestettyyn autokilpailuun. Katsottuaan muita kilpailuja Enzo Ferrari päätti, että hänestä halusi tulla kilpa-ajaja.

Enzo Ferrarin koulunkäynti on varsin puutteellista, mitä hän tulee katumaan myöhempinä vuosinaan. 1916 on traaginen vuosi, jolloin hänen isänsä ja veljensä kuolevat lähellä toisiaan.

Ensimmäisen maailmansodan aikana hän vastasi armeijan muulien sorkkahoidosta, ja vuonna 1918 hän vaaransi henkensä koko maailmaa tuona vuonna koetelleen kauhean influenssaepidemian vuoksi.

Hän työskenteli CMN:ssä, pienessä autotehtaassa, joka oli muunnettu sodan loppuun mennessä. Hänen tehtäviinsä kuuluivat ajokokeet, jotka hän suoritti ilolla. Tänä aikana hän alkoi vakavasti lähestyä kilpaurheilua, ja vuonna 1919 hän osallistui Targa Florio -kilpailuun ja sijoittui yhdeksänneksi. Ystävänsä Ugo Sivoccin kautta hän työskenteli Alfa Romeolla, joka toi markkinoille uusia autoja, jotka oli suunniteltu Targa-kilpailuun.Florio vuonna 1920. Ferrari ajoi yhtä näistä autoista ja sijoittui toiseksi.

Alfa Romeolla ollessaan hänestä tuli yksi Nicola Romeon tärkeimpiin avustajiin kuuluneen Giorgio Riminin suojatteja.

Vuonna 1923 hän kilpaili ja voitti Ravennan Sivocci-radalla, jossa hän tapasi legendaarisen italialaisen ensimmäisen maailmansodan ässän Francesco Baraccan isän, joka oli vaikuttunut nuoren Ferrarin rohkeudesta ja uskaliaisuudesta ja lahjoitti kuljettajalle poikansa tiimin tunnuksen, kuuluisan keulivan hevosen keltaisessa kilvessä.

Vuonna 1924 hän saavutti suurimman voittonsa voittamalla Acerbo Cupin.

Uusien menestysten jälkeen hänet ylennettiin viralliseksi kuljettajaksi. Hänen kilpauransa jatkui kuitenkin vain paikallisissa mestaruuskilpailuissa ja käytetyillä autoilla; lopulta hän sai tilaisuuden ajaa uudella autolla vuoden arvostetuimmassa kilpailussa, Ranskan Grand Prix'ssa.

Tänä aikana hän meni naimisiin ja avasi Alfa-myymälän Modenaan. Vuonna 1929 hän perusti oman yrityksen, Scuderia Ferrarin. Ferraralaiset rikkaat tekstiiliteollisuudenharjoittajat Augusto ja Alfredo Caniano sponsoroivat häntä tässä hankkeessa. Yrityksen päätavoitteena oli tarjota mekaanista ja teknistä apua Alfa Romeon varakkaille ostajille, jotka käyttivät autoja kilpa-ajoihin.Hän teki Alfa Romeon kanssa sopimuksen, jonka mukaan hän antaisi teknistä tukea myös Alfa Romeon suorille asiakkaille.

Enzo Ferrari teki samanlaisia sopimuksia myös Boschin, Pirellin ja Shellin kanssa.

Lisätäkseen amatöörikuljettajiensa "talliaan" hän sai Giuseppe Camparin liittymään tiimiinsä, minkä jälkeen Tazio Nuvolari teki toisen suuren vallankaappauksen. Ensimmäisenä vuotenaan Scuderia Ferrarilla oli 50 kuljettajaa, sekä kokopäiväisiä että osa-aikaisia!

Joukkue kilpailee 22 kilpailussa ja saavuttaa kahdeksan voittoa ja useita hyviä suorituksia.

Scuderia Ferrarista tulee tapaustutkimus myös siksi, että se on suurin yhden henkilön kokoama tiimi. Kuljettajat eivät saa palkkaa, vaan prosentuaalisen osuuden voitoista saaduista palkinnoista, vaikka kaikki kuljettajien tekniset ja hallinnolliset vaatimukset täytetäänkin.

Kaikki muuttui, kun Alfa Romeo ilmoitti vetäytyvänsä taloudellisista ongelmista johtuen kilpa-autoilusta kaudesta 1933 alkaen. Scuderia Ferrari pääsi kunnolla mukaan kilpa-autoiluun.

Vuonna 1935 ranskalainen kuljettaja Rene Dreyfus, joka oli aiemmin ajanut Bugattilla, teki sopimuksen Scuderia Ferrarin kanssa. Hän oli hämmästynyt vanhan tiiminsä ja Scuderia Ferrarin välisestä erosta ja puhui siitä seuraavasti: "... Ero Bugatti-tiimin ja Scuderia Ferrarin välillä on kuin yöllä ja päivällä. . [...] Ferrarilla opin kilpaurheilun liiketoiminnan taidon, sillä Ferrari on epäilemättä loistava liikemies. . [...] Enzo Ferrari rakastaa kilpaurheilua, siitä ei ole epäilystäkään. Silti hän onnistuu laimentamaan kaiken tavoitellessaan päämääräänsä, joka on taloudellisen imperiumin rakentaminen. Olen varma, että jonain päivänä hänestä tulee vielä suuri mies, vaikka hänen radalleen asettamansa autot eivät enää jonain päivänä kantaisikaan hänen nimeään. ".

Vuosien varrella Scuderia Ferrari sai ylpeillä suurilla kuljettajilla, kuten Giuseppe Camparilla, Louis Chironilla, Achille Varzilla ja kaikista suurimmalla, Tazio Nuvolarilla. Näinä vuosina tiimi joutui kamppailemaan saksalaisen Auto Unionin ja Mercedes-tallien voimien kanssa.

Sodan jälkeen Enzo Ferrari rakensi ensimmäisen autonsa, ja Monacon Grand Prix -kisassa 1947 esiteltiin 1,5-litraisella moottorilla varustettu Tipo125. Auton suunnitteli hänen vanha yhteistyökumppaninsa Gioacchino Colombo. Ferrarin ensimmäinen Grand Prix -voitto oli vuonna 1951 Britannian GP:ssä, jossa argentiinalainen Froilan Gonzales ajoi tiimin auton voittoon.Tiimillä on mahdollisuus voittaa maailmanmestaruus, mutta tämä mahdollisuus haihtuu Espanjan GP:ssä, kun tiimi valitsee Pirellin renkaat: katastrofaalisen tuloksen ansiosta Fangio voittaa kilpailun ja ensimmäisen maailmanmestaruutensa.

Urheiluautoista tulee ongelma Ferrarille, jonka kilpailuvoitot eivät tyydytä häntä täysin. Hänen pääasialliset markkinansa perustuvat kuitenkin edellisen vuoden kilpa-autoihin, jotka on myyty yksityishenkilöille. Ferrari-autot ovat tällöin arkipäivää kaikissa suurissa urheilutapahtumissa, kuten Le Mansissa, Targa Floriossa ja Mille Migliassa. Ja juuri Mille MigliassaFerrari saavuttaa suurimpia voittojaan. Vuonna 1948 Nuvolari, joka on jo heikossa kunnossa, ilmoittautuu mukaan, vaikka hänen ruumiinkuvansa ei kestäisi tällaista ponnistelua. Ravennan etapilla Nuvolari on jo johtoasemassa, ja hänellä on jopa yli tunnin etumatka muihin kuljettajiin nähden, kuten suuri mestari, joka hän oli.

Valitettavasti Nuvolari saa "turpiinsa" jarruvian vuoksi. Uupuneena hän joutuu poistumaan autosta.

Tänä aikana Ferrari aloitti Battista "Pinin" Farinan suunnitteleman maailmankuulun Gran Turismo -auton valmistuksen, ja Le Mansin ja muiden pitkän matkan kilpailujen voitot tekivät modenolaismerkin tunnetuksi kaikkialla maailmassa.

Vuonna 1969 Ferrari joutuu vakavaan taloudelliseen ahdinkoon. Autot ovat nyt kysyttyjä, mutta Ferrari ei pysty tuottamaan tarpeeksi kysyntään nähden ja samalla ylläpitämään kilpaohjelmiaan. FIAT ja Agnellin perhe tulevat apuun. Juuri FIAT-imperiumin kanssa tehdyn sopimuksen vuoksi Ferraria kritisoidaan siitä, että se ei ole pystynyt hallitsemaan hyvin kehittynyttä ja menestyksekästä kilpailua.pienemmät englantilaiset joukkueet.

Vuonna 1975 Ferrari koki uudelleensyntymän Niki Laudan johdolla, joka voitti kolmessa vuodessa kaksi maailmanmestaruutta ja kolme konepajojen mestaruutta.

Se oli kuitenkin viimeinen merkittävä voitto. Enzo Ferrari ei enää koskaan ehtinyt nähdä tiiminsä nousevan maailmanmestariksi; hän kuoli 14. elokuuta 1988 90-vuotiaana. Tiimi jatkoi kuitenkin kahden suuren nimen, Alain Prostin ja Nigel Mansellin, ansiosta. Vuonna 1993 Todt tuli urheilujohtajaksi suoraan Le Mansin 24 tunnin kilpailun voittaneen Peugeot-tiimin johdosta, ja hän jatkoi uraansa.Niki Laudan takana teknisenä neuvonantajana.

Kaksinkertaisen maailmanmestarin Michael Schumacherin tulo vuonna 1996 ja Ross Brawnin ja Rory Byrnen tulo Benettonista vuonna 1997 täydensivät yhden Formula ykkösten historian suurimmista tiimeistä.