Životopis - Cavallino modenese, italská pýcha

Enzo Ferrari se narodil 18. února 1898 v Modeně.Když mu bylo deset let, vzal ho jeho otec Alfredo, ředitel místní továrny na zpracování kovů, spolu s bratrem Alfredem mladším na automobilové závody v Bologni. Po zhlédnutí dalších závodů se Enzo Ferrari rozhodl, že se chce stát závodníkem.

Školní vzdělání Enza Ferrariho je značně nedostatečné, čehož bude v pozdějších letech litovat. 1916 je tragický rok, kdy mu v těsné blízkosti zemře otec a bratr.

Během první světové války měl na starosti hlídání armádních mul a v roce 1918 riskoval život kvůli strašlivé chřipkové epidemii, která v tom roce zasáhla celou zeměkouli.

Byl zaměstnán v malé továrně na automobily CMN, která byla koncem války přestavěna. K jeho povinnostem patřily řidičské zkoušky, které vykonával s radostí. V tomto období se začal vážně zabývat závoděním a v roce 1919 se zúčastnil závodu Targa Florio, kde skončil devátý. Prostřednictvím svého přítele Uga Sivocciho pracoval ve společnosti Alfa Romeo, která představila několik nově navržených vozů pro TargaFlorio v roce 1920. Ferrari řídil jeden z těchto vozů a skončil druhý.

Během svého působení u Alfy Romeo se stal jedním z chráněnců Giorgia Riminiho, jednoho z hlavních pomocníků Nicoly Romea.

V roce 1923 závodil a zvítězil na okruhu Sivocci v Ravenně, kde se setkal s otcem legendárního italského esa z první světové války Francescem Baraccou, který byl ohromen odvahou a smělostí mladého Ferrariho a věnoval jezdci symbol týmu svého syna, slavného tančícího koně na žlutém štítu.

V roce 1924 dosáhl svého největšího vítězství, když vyhrál Acerbo Cup.

Po dalších úspěších byl povýšen na oficiálního jezdce. Jeho závodní kariéra však pokračovala pouze v místních šampionátech a s ojetými vozy; konečně měl možnost řídit nový vůz v nejprestižnějším závodě roku: Velké ceně Francie.

V tomto období se oženil a otevřel v Modeně prodejnu vozů Alfa. V roce 1929 otevřel vlastní společnost Scuderia Ferrari. V tomto podniku ho sponzorovali bohatí textilní průmyslníci z Ferrary Augusto a Alfredo Canianovi. Hlavním cílem společnosti bylo poskytovat mechanickou a technickou pomoc bohatým kupcům vozů Alfa Romeo, kteří tyto vozy používali k závodění.Uzavřel dohodu se společností Alfa Romeo, podle níž poskytoval technickou podporu i jejím přímým zákazníkům.

Enzo Ferrari uzavřel podobné smlouvy také se společnostmi Bosch, Pirelli a Shell.

Aby rozšířil svou "stáj" amatérských jezdců, přesvědčil Giuseppeho Campariho, aby se připojil k jeho týmu, a následoval další velký převrat v podobě podpisu smlouvy s Taziem Nuvolarim. V prvním roce se Scuderia Ferrari mohla pochlubit 50 jezdci na plný i částečný úvazek!

Tým se účastní 22 závodů a získává osm vítězství a několik dobrých výkonů.

Příkladem se stává Scuderia Ferrari, a to i proto, že se jedná o největší tým sestavený jednou osobou. Jezdci nedostávají plat, ale procenta z cen za vítězství, přestože veškeré technické a administrativní požadavky jezdců jsou splněny.

Vše se změnilo, když Alfa Romeo oznámila své rozhodnutí stáhnout se ze závodů od sezóny 1933 kvůli finančním problémům. Scuderia Ferrari mohla skutečně vstoupit do světa závodů.

V roce 1935 podepsal francouzský jezdec René Dreyfus, který předtím jezdil za Bugatti, smlouvu se Scuderií Ferrari. Byl ohromen rozdílem mezi svým starým týmem a Scuderií Ferrari a řekl o něm následující: Rozdíl mezi členstvím v týmu Bugatti a Scuderia Ferrari je jako den a noc. . [...] U Ferrari jsem se naučil umění závodního byznysu, protože Ferrari je bezpochyby skvělý obchodník. . [...] Enzo Ferrari miluje závodění, o tom není pochyb. Přesto se mu daří vše rozmělnit v honbě za svým cílem, kterým je vybudování finančního impéria. Jsem si jistý, že se jednou stane velkým člověkem, i kdyby auta, která jednou nasadí na trať, už nenesla jeho jméno. ".

V průběhu let se Scuderia Ferrari mohla pochlubit skvělými jezdci, jako byli Giuseppe Campari, Louis Chiron, Achille Varzi a největší z nich, Tazio Nuvolari. Během těchto let musel tým čelit síle německých týmů Auto Union a Mercedes.

Po válce postavil Enzo Ferrari svůj první vůz a na Velké ceně Monaka v roce 1947 se objevil vůz Tipo125 s motorem o objemu 1,5 l. Vůz vymyslel jeho dávný spolupracovník Gioacchino Colombo. První vítězství ve Velké ceně získal Ferrari v roce 1951 na Velké ceně Velké Británie, kde s týmovým vozem zvítězil Argentinec Froilan Gonzales.Tým má šanci vyhrát mistrovství světa, která se však v GP Španělska rozplyne, když tým zvolí pneumatiky Pirelli: katastrofální výsledek umožní Fangiovi vyhrát závod a získat první titul mistra světa.

Sportovní vozy se pro Ferrariho stávají problémem, jehož závodní vítězství ho nedokážou plně uspokojit. Jeho hlavní odbyt však vychází ze závodních vozů z předchozího roku prodaných soukromým osobám. Vozy Ferrari se pak stávají samozřejmostí na všech významných sportovních akcích včetně Le Mans, Targa Florio a Mille Miglia. A právě na Mille Miglia je toFerrari získává některá ze svých největších vítězství. V roce 1948 je Nuvolari, již ve špatném zdravotním stavu, přihlášen k účasti, přestože jeho tělesná konstituce takovou námahu nevydrží. V etapě v Ravenně Nuvolari, jako velký šampión, již vede, a dokonce má před ostatními jezdci více než hodinový náskok.

Bohužel Nuvolariho "porazí" selhání brzd. Vyčerpaný je nucen vystoupit z vozu.

V tomto období se začaly vyrábět světoznámé vozy Gran Turismo, které navrhl Battista "Pinin" Farina. Vítězství v Le Mans a dalších dálkových závodech proslavila modřanskou značku po celém světě.

V roce 1969 se Ferrari potýká s vážnými finančními problémy. vozy jsou nyní žádané, ale nedokáže jich vyrobit tolik, aby uspokojila poptávku a zároveň udržela své programy na závodní frontě. na pomoc přichází FIAT a rodina Agnelli. Právě kvůli dohodě s impériem FIAT je Ferrari kritizováno za to, že nedokázalo ovládnout dobře fungujícímenší anglické týmy.

V roce 1975 zažilo Ferrari znovuzrození v rukou Nikiho Laudy, který během tří let získal dva tituly mistra světa a tři tituly konstruktéra.

To však bylo poslední významné vítězství. Enzo Ferrari se již nikdy nedočkal toho, aby se jeho tým stal mistrem světa; zemřel 14. srpna 1988 ve věku 90 let. Tým přesto pokračoval díky dvěma velkým jménům, Alainu Prostovi a Nigelu Mansellovi. V roce 1993 přišel Todt jako sportovní ředitel přímo z vedení týmu Peugeot, který vyhrál 24 hodin Le Mans a pokračoval vza Nikiho Laudu jako technického poradce.

Příchod dvojnásobného mistra světa Michaela Schumachera v roce 1996 a Rosse Brawna a Roryho Byrnea z Benettonu v roce 1997 doplnil jeden z nejlepších týmů v historii Formule 1.