Biogrāfija - Cavallino modenese, Itālijas lepnums

Enzo Ferrari piedzima Modenā 1898. gada 18. februārī. 10 gadu vecumā viņa tēvs Alfredo, vietējās metālapstrādes rūpnīcas vadītājs, aizveda viņu un brāli Alfredo junioru uz autosacīkstēm Boloņā. Pēc citu sacīkšu vērošanas Enzo Ferrari nolēma, ka vēlas kļūt par sacīkšu braucēju.

Enzo Ferrari izglītība ir visai nepilnīga, un tas būs iemesls nožēlot viņa vēlāko gadu laikā. 1916. gads ir traģisks gads, kad tuvu viens otram mirst viņa tēvs un brālis.

Pirmā pasaules kara laikā viņš bija atbildīgs par armijas mūļu pārvadāšanu, un 1918. gadā viņš riskēja ar savu dzīvību, jo tajā gadā visā pasaulē bija plosījusies briesmīgā gripas epidēmija.

Viņš strādāja CMN, nelielā automobiļu rūpnīcā, kas bija pārveidota līdz kara beigām. Viņa pienākumos ietilpa autovadītāja eksāmeni, kurus viņš veica ar prieku. Šajā laikā viņš nopietni pievērsās sacīkstēm, un 1919. gadā viņš piedalījās Targa Florio, ierindojoties 9. vietā. Ar drauga Ugo Sivocci starpniecību viņš strādāja Alfa Romeo, kas ieviesa dažus jauna dizaina automobiļus TargaFlorio 1920. gadā. Ferrari brauca ar vienu no šīm automašīnām un finišēja otrais.

Strādājot Alfa Romeo, viņš kļuva par vienu no Džordžo Rimīni, viena no Nikolā Romeo galvenajiem palīgiem, protežē.

1923. gadā viņš sacentās un uzvarēja Sivocci trasē Ravennā, kur viņš iepazinās ar leģendārā Itālijas Pirmā pasaules kara asa Frančesko Barakas tēvu, kurš bija pārsteigts par jaunā Ferrari drosmi un uzdrīkstēšanos un uzdāvināja braucējam sava dēla komandas simbolu - slaveno lēkājošo zirgu uz dzeltena vairoga.

1924. gadā viņš guva savu lielāko uzvaru, izcīnot Acerbo kausu.

Pēc turpmākiem panākumiem viņš tika paaugstināts par oficiālo braucēju. Tomēr viņa sacīkšu karjera turpinājās tikai vietējos čempionātos un ar lietotām automašīnām; beidzot viņam bija iespēja braukt ar jaunu automašīnu gada prestižākajās sacensībās - Francijas Grand Prix.

Šajā laikā viņš apprecējās un atvēra Alfa dīleri Modenā. 1929. gadā viņš atvēra savu uzņēmumu Scuderia Ferrari. 1929. gadā viņu sponsorēja bagātie Ferrāras tekstilrūpnieki Augusto un Alfredo Caniano. Uzņēmuma galvenais mērķis bija sniegt mehānisku un tehnisku palīdzību turīgajiem Alfa Romeo pircējiem, kuri šos automobiļus izmantoja sacīkstēm.Viņš noslēdza līgumu ar Alfa Romeo, saskaņā ar kuru sniedza tehnisko atbalstu arī tiešajiem klientiem.

Līdzīgus līgumus Enzo Ferrari noslēdza arī ar Bosch, Pirelli un Shell.

Lai palielinātu savu amatieru braucēju "stallīti", viņš pārliecināja Džuzepi Kampari pievienoties viņa komandai, kam sekoja vēl viens liels apvērsums - Tazio Nuvolari. Pirmajā gadā Scuderia Ferrari varēja lepoties ar 50 pilnas un nepilnas slodzes braucējiem!

Komanda startē 22 sacensībās un izcīna astoņas uzvaras, kā arī uzrāda vairākus labus rezultātus.

Scuderia Ferrari kļūst par piemēru arī tāpēc, ka tā ir lielākā komanda, ko izveidojis viens cilvēks. Braucēji nesaņem algu, bet gan procentuālu daļu no balvām par uzvarām, lai gan visas tehniskās vai administratīvās prasības no braucēju puses tiek izpildītas.

Viss mainījās, kad Alfa Romeo paziņoja par savu lēmumu finansiālu problēmu dēļ no 1933. gada sezonas izstāties no sacīkstēm. Scuderia Ferrari varēja reāli startēt sacīkstēs.

1935. gadā franču autosportists Renē Dreifuss, kurš iepriekš brauca Bugatti komandā, parakstīja līgumu ar Scuderia Ferrari. 1935. gadā viņu pārsteidza atšķirība starp viņa iepriekšējo komandu un Scuderia Ferrari, un viņš par to runāja šādi: Atšķirība starp dalību Bugatti komandā un Scuderia Ferrari ir kā starp dienu un nakti. . [...] Ar Ferrari es iemācījos biznesa mākslu sacīkstēs, jo nav šaubu, ka Ferrari ir lielisks uzņēmējs. . [...] Enzo Ferrari mīl sacīkstes, par to nav šaubu. Tomēr viņam izdodas visu atšķaidīt, lai sasniegtu savu mērķi - izveidot finansiālu impēriju. Esmu pārliecināts, ka kādu dienu viņš kļūs par izcilu cilvēku, pat ja automašīnas, ko viņš kādu dienu izlaidīs trasē, vairs nenesīs viņa vārdu. ".

Gadu gaitā Scuderia Ferrari varēja lepoties ar tādiem izciliem braucējiem kā Džuzepe Kampari, Luī Širons, Ahille Varzi un izcilākais no viņiem - Tazio Nuvolari. Šo gadu laikā komandai nācās cīnīties ar Vācijas Auto Union un Mercedes komandu spēku.

Pēc kara Enzo Ferrari uzbūvēja savu pirmo automašīnu, un 1947. gadā Monako Grand Prix izcīņā parādījās Tipo125 ar 1,5 litru motoru. 1947. gadā šo automašīnu izdomāja viņa vecais līdzstrādnieks Džokinjo Kolombo. 1951. gadā Ferrari pirmo uzvaru Grand Prix izcīņā izcīnīja Lielbritānijas GP, kur ar komandas automašīnu uzvarēja argentīnietis Froilans Gonzaless.Komandai ir iespēja uzvarēt pasaules čempionātā, bet šī iespēja iznīkst Spānijas GP, kad komanda izvēlas Pirelli riepas: katastrofālais rezultāts ļauj Fangio uzvarēt sacīkstēs un iegūt savu pirmo pasaules čempiona titulu.

Sporta automobiļi kļūst par Ferrari problēmu, jo sacīkšu uzvaras viņu pilnībā neapmierina. Tomēr viņa galvenais tirgus balstās uz iepriekšējā gada sacīkšu automobiļiem, kas pārdoti privātpersonām. Ferrari automobiļi kļūst par ierastu parādību visos lielākajos sporta pasākumos, tostarp Le Manā, Targa Florio un Mille Miglia. Un tieši Mille Miglia sacīkstēs.Ferrari izcīna dažas no savām lielākajām uzvarām. 1948. gadā Nuvolari, kurš jau ir vājas veselības, tiek reģistrēts dalībai, lai gan viņa fiziskā sagatavotība nespēj izturēt šādu slodzi. 1948. gada Ravennas posmā Nuvolari, kā jau liels čempions, jau ir līderis un pat iegūst vairāk nekā stundas pārsvaru pār citiem braucējiem.

Diemžēl Nuvolari "pārspēj" bremžu atteice. Izsmelts, viņš ir spiests izkāpt no automašīnas.

Šajā laikā Ferrari sāka ražot pasaulslaveno Gran Turismo, ko projektēja Battista "Pinin" Farina. Uzvaras Le Manā un citās garo distanču sacīkstēs padarīja Modenes zīmolu slavenu visā pasaulē.

1969. gadā Ferrari saskaras ar nopietnām finansiālām grūtībām. automobiļi kļūst pieprasīti, taču Ferrari nespēj saražot pietiekami daudz, lai apmierinātu pieprasījumu un vienlaikus uzturētu savas programmas sacīkšu jomā. palīgā nāk FIAT un Agnelli ģimene. tieši vienošanās ar FIAT impēriju dēļ Ferrari tiek kritizēts par nespēju dominēt labi.mazākas Anglijas komandas.

1975. gadā Ferrari piedzīvoja atdzimšanu Nikija Laudas vadībā, kurš trīs gadu laikā izcīnīja divus pasaules čempiona titulus un trīs konstruktora titulus.

Taču tā bija pēdējā nozīmīgā uzvara. Enzo Ferrari nekad vairs nespēja panākt, lai viņa komanda kļūtu par pasaules čempionu; viņš nomira 1988. gada 14. augustā 90 gadu vecumā. Tomēr komanda turpināja pastāvēt, pateicoties diviem lieliskiem vārdiem - Alēnam Prostam un Naidželam Mensellam. 1993. gadā Tods kļuva par sporta direktoru tieši no Peugeot komandas vadības, kas bija uzvarējusi Le Mans 24 stundu sacīkstēs, un turpināja darbu.aiz Niki Laudas kā tehniskā padomdevēja.

1996. gadā, kad no Benetton pievienojās divkārtējais pasaules čempions Mihaels Šūmahers un 1997. gadā - Ross Brovns un Rorijs Bīrs, tika izveidota viena no izcilākajām komandām Formula 1 vēsturē.