Biografija - Cavallino modenese, italijanski ponos

Enzo Ferrari se je rodil 18. februarja 1898 v Modeni. Pri desetih letih ga je oče Alfredo, vodja lokalne tovarne kovin, z bratom Alfredo mlajšim peljal na avtomobilsko dirko v Bologno. Po ogledu drugih dirk se je Enzo Ferrari odločil, da bo postal dirkač.

Enzo Ferrari se je šolal precej pomanjkljivo, kar bo v poznejših letih obžaloval. 1916 je tragično leto, v katerem sta mu tik pred smrtjo umrla oče in brat.

Med prvo svetovno vojno je skrbel za kopita vojaških mul, leta 1918 pa je tvegal življenje zaradi hude epidemije gripe, ki je tistega leta prizadela ves svet.

Zaposlil se je v CMN, majhni tovarni avtomobilov, ki so jo do konca vojne preuredili. Njegove naloge so vključevale vozniške izpite, ki jih je opravljal z veseljem. V tem obdobju se je resno ukvarjal z dirkanjem in leta 1919 se je udeležil dirke Targa Florio, kjer je bil deveti. Prek prijatelja Uga Sivoccija je delal pri Alfa Romeo, ki je za dirko Targa predstavil nekaj novo zasnovanih avtomobilovFerrari je vozil enega od teh avtomobilov in zasedel drugo mesto.

V podjetju Alfa Romeo je postal eden od varovancev Giorgia Riminija, enega od glavnih pomočnikov Nicole Romea.

Leta 1923 je tekmoval in zmagal na dirkališču Sivocci v Raveni, kjer je spoznal očeta legendarnega italijanskega asa iz prve svetovne vojne Francesca Baracce, ki je bil navdušen nad pogumom in drznostjo mladega Ferrarija ter mu podaril simbol moštva svojega sina, znamenitega poskočnega konja na rumenem ščitu.

Leta 1924 je dosegel svojo največjo zmago, ko je osvojil pokal Acerbo.

Po nadaljnjih uspehih je napredoval v uradnega voznika. Njegova dirkaška kariera se je nadaljevala le v lokalnih prvenstvih in z rabljenimi avtomobili; na najprestižnejši dirki leta, Veliki nagradi Francije, je končno dobil priložnost voziti nov avtomobil.

V tem obdobju se je poročil in odprl prodajalno avtomobilov Alfa v Modeni. Leta 1929 je odprl svoje podjetje Scuderia Ferrari. Pri tem podvigu sta ga sponzorirala bogata tekstilna industrialca iz Ferrare, Augusto in Alfredo Caniano. Glavni cilj podjetja je bil zagotavljati mehanično in tehnično pomoč bogatim kupcem avtomobilov Alfa Romeo, ki so te avtomobile uporabljali za dirke.Z družbo Alfa Romeo je sklenil pogodbo, v skladu s katero je nudil tehnično podporo tudi njihovim neposrednim strankam.

Enzo Ferrari je podobne pogodbe sklenil tudi z Boschem, Pirellijem in Shellom.

Da bi povečal svoj "hram" amaterskih voznikov, je v ekipo prepričal Giuseppeja Camparija, čemur je sledil še en velik preobrat, ko je podpisal pogodbo s Taziem Nuvolarijem. V prvem letu se je Scuderia Ferrari lahko pohvalila s 50 vozniki, tako s polnim kot s krajšim delovnim časom!

Ekipa je nastopila na 22 dirkah in dosegla osem zmag ter več dobrih rezultatov.

Scuderia Ferrari je študija primera tudi zato, ker je največje moštvo, ki ga je sestavila ena oseba. Vozniki ne prejemajo plače, temveč odstotek nagrad za zmage, čeprav so izpolnjene vse tehnične in administrativne zahteve voznikov.

Vse se je spremenilo, ko je Alfa Romeo zaradi finančnih težav napovedala umik iz dirkanja od sezone 1933 dalje. Scuderia Ferrari je lahko zares vstopila na dirke.

Leta 1935 je francoski voznik Rene Dreyfus, ki je pred tem vozil za Bugatti, podpisal pogodbo s Scuderijo Ferrari. Razlika med njegovo staro ekipo in Scuderijo Ferrari ga je presenetila in je o njej povedal naslednje: Razlika med članstvom v ekipi Bugatti in Scuderia Ferrari je kot dan in noč . [...] Pri Ferrariju sem se naučil poslovne umetnosti na dirkah, saj je Ferrari nedvomno odličen poslovnež. . [...] Enzo Ferrari obožuje dirke, o tem ni dvoma. Kljub temu mu je uspelo razvodeniti vse, da bi dosegel svoj cilj, to je zgraditi finančni imperij. Prepričan sem, da bo nekega dne postal velik človek, tudi če avtomobili, ki jih bo vozil na stezi, nekega dne ne bodo več nosili njegovega imena. ".

Scuderia Ferrari se je skozi leta lahko pohvalila z odličnimi vozniki, kot so Giuseppe Campari, Louis Chiron, Achille Varzi in največji med njimi, Tazio Nuvolari. V teh letih se je morala ekipa spopasti z močjo moštev German Auto Union in Mercedes.

Po vojni je Enzo Ferrari izdelal svoj prvi avtomobil in na dirki za Veliko nagrado Monaka leta 1947 je bil predstavljen Tipo125 z 1,5-litrskim motorjem, ki ga je zasnoval njegov stari sodelavec Gioacchino Colombo. Ferrarijeva prva zmaga na dirki za Veliko nagrado je bila leta 1951 na dirki za Veliko nagrado Velike Britanije, kjer je Argentinec Froilan Gonzales vozil moštveni avtomobil in zmagal.Ekipa ima priložnost za osvojitev naslova svetovnega prvaka, ki pa se razblini na dirki za VN Španije, ko ekipa izbere pnevmatike Pirelli: katastrofalen rezultat omogoči Fangiu zmago na dirki in njegov prvi naslov svetovnega prvaka.

Športni avtomobili postanejo težava za Ferrarija, ki ga dirkaške zmage ne zadovoljijo v celoti. Njegov glavni trg temelji na dirkalnih avtomobilih iz prejšnjega leta, prodanih zasebnikom. Ferrarijevi avtomobili postanejo običajni na vseh večjih športnih dogodkih, vključno z dirkami Le Mans, Targa Florio in Mille Miglia. In prav na dirki Mille Miglia seFerrari je dosegel nekaj svojih največjih zmag. Leta 1948 je Nuvolari, ki je že slabega zdravja, prijavljen na dirko, čeprav njegova postava ne zdrži takšnega napora. Na etapi v Raveni je Nuvolari kot velik prvak že v vodstvu in ima celo več kot eno uro prednosti pred drugimi vozniki.

Na žalost Nuvolarija "premaga" okvara zavor. Izčrpan je prisiljen izstopiti iz avtomobila.

V tem obdobju je Ferrari začel izdelovati svetovno znan Gran Turismo, ki ga je oblikoval Battista 'Pinin' Farina. Zaradi zmag na dirkah Le Mans in drugih dirkah na dolge proge je modenska znamka zaslovela po vsem svetu.

Leta 1969 se Ferrari sooča s hudimi finančnimi težavami. avtomobili so zdaj iskani, vendar jih ne morejo proizvesti dovolj, da bi zadostili povpraševanju in hkrati ohranili svoje programe na dirkalni fronti. na pomoč priskočita FIAT in družina Agnelli. prav zaradi sporazuma z imperijem FIAT je Ferrari deležen kritik, ker ni prevladal na dobromanjše angleške ekipe.

Leta 1975 je Ferrari doživel preporod pod vodstvom Nikija Laude, ki je v treh letih osvojil dva naslova svetovnega prvaka in tri konstruktorske naslove.

Vendar je bila to zadnja pomembna zmaga. Enzu Ferrariju ni nikoli več uspelo, da bi njegova ekipa postala svetovni prvak; umrl je 14. avgusta 1988 v starosti 90 let. Ekipa je kljub temu nadaljevala z dvema velikima imenoma, Alainom Prostom in Nigelom Mansellom. Leta 1993 je Todt postal športni direktor neposredno iz vodstva ekipe Peugeot, ki je zmagala na dirki 24 ur Le Mansa in se natoza Nikijem Laudo kot tehničnim svetovalcem.

S prihodom dvakratnega svetovnega prvaka Michaela Schumacherja leta 1996 ter Rossa Brawna in Roryja Byrnea iz Benettona leta 1997 se je oblikovalo eno največjih moštev v zgodovini formule 1.