سوانح • موڊيني گهوڙو، اطالوي فخر

اينزو فيراري 18 فيبروري 1898ع تي موڊينا ۾ پيدا ٿيو. ڏهن سالن جي عمر ۾، سندس پيءُ الفريڊو، هڪ مقامي ڌاتوءَ جي ڪارخاني جو مئنيجر، کيس ڀاءُ الفريڊو سان گڏ وٺي ويو. بولوگنا ۾ جونيئر، ڪار ريس تي. ٻين نسلن ۾ شامل ٿيڻ کان پوء، اينزو فيراري فيصلو ڪيو ته هو هڪ ريسنگ ڊرائيور ٿيڻ چاهي ٿو.

Enzo Ferrari جي اسڪولنگ ڪافي نامڪمل آهي، جيڪا هن جي ايندڙ سالن ۾ افسوس جو سبب بڻجندي. 1916 هڪ ڏکوئيندڙ سال آهي جيڪو موت کي ڏسي ٿو، هڪ ٻئي کان ٿوري فاصلي تي، پيء ۽ ڀاء جو.

پهرين عالمي جنگ دوران هن فوج جي خچرن کي ڇنڊي ڇڏيو ۽ 1918ع ۾ ان فلو جي خوفناڪ وبا سبب پنهنجي جان خطري ۾ پئجي وئي جيڪا ان سال سڄي دنيا ۾ پکڙجي وئي.

هن کي CMN تي رکيو ويو آهي، هڪ ننڍڙي ڪار ڪارخاني جنگ جي خاتمي کان تبديل ٿي وئي. هن جي فرضن ۾ ڊرائيونگ ٽيسٽ شامل آهن جن کي هو خوشيءَ سان پورو ڪري ٿو. اهو هن دور ۾ هو ته هن کي سنجيدگي سان ريسنگ سان رابطو ڪيو ۽ 1919 ع ۾ هن Targa Florio ۾ نائين نمبر تي حصو ورتو. پنهنجي دوست Ugo Sivocci جي معرفت هن Alfa Romeo ۾ ڪم ڪيو جنهن 1920 Targa Florio لاءِ ڪجهه نيون ڊزائين ڪيل ڪارون متعارف ڪرايون هيون، انهن مان هڪ ڪار Ferrari هلائي ۽ ٻئي نمبر تي رهي.

جڏهن هو الفا روميو ۾ هو، هو جيورجيو رميني جي سرپرستن مان هڪ بڻجي ويو، جنهن جي مکيه مددگارن مان هڪ آهي.نڪولس روميو.

1923ع ۾ هن روينا ۾ سيووڪي سرڪٽ تي مقابلو ڪيو ۽ فتح حاصل ڪئي، جتي هن پهرين عالمي جنگ جي افسانوي اطالوي ايڪي فرانسيسڪو بارڪا جي پيءُ سان ملاقات ڪئي، جيڪو نوجوان فراري جي جرئت ۽ جرئت کان متاثر ٿيو ۽ کيس پيش ڪيو. پاڻ پٽ جي ٽيم جي علامت سان گڏ پائلٽ ڏانهن، مشهور گھوڙي هڪ پيلي شيلڊ تي.

1924ع ۾ هن ايسربو ڪپ کٽي پنهنجي وڏي فتح حاصل ڪئي.

ٻين ڪاميابين کان پوءِ هن کي سرڪاري پائلٽ طور ترقي ڏني وئي آهي. بهرحال، سندس ريسنگ ڪيريئر صرف مقامي چيمپئن شپ ۽ سيڪنڊ-هٿ ڪارن ۾ جاري رهيو؛ آخرڪار سال جي سڀ کان وڌيڪ معزز نسل تي نئين ڪار هلائڻ جو موقعو آهي: فرانسيسي گرانڊ پرڪس. هن عرصي ۾ هن شادي ڪئي ۽ موڊينا ۾ الفا ڊيلرشپ کوليو. 1929 ع ۾ هن پنهنجي ڪمپني، اسڪوڊيريا فيراري کوليو. هن کي هن ڪمپني ۾ فيرارا، آگسٽو ۽ الفريڊو ڪينيا جي امير ٽيڪسٽائل صنعتڪارن طرفان اسپانسر ڪيو ويو. ڪمپني جو بنيادي مقصد مالدار الفا روميو خريد ڪندڙن کي ميڪيڪل ۽ ٽيڪنيڪل مدد فراهم ڪرڻ آهي جيڪي انهن ڪارن کي مقابلي لاءِ استعمال ڪن ٿا. هو الفا روميو سان هڪ معاهدو ڪري ٿو جنهن سان هو انهن جي سڌي گراهڪن کي ٽيڪنيڪل مدد فراهم ڪرڻ جو عزم ڪري ٿو.

Enzo Ferrari پڻ Bosch، Pirelli ۽ Shell سان ساڳئي معاهدي ۾ داخل ٿي.

پنهنجي ”مستحڪم“ شوقين پائلٽس کي وڌائڻ لاءِ، هو قائل ڪري ٿوGiuseppe Campari پنهنجي ٽيم ۾ شامل ٿيڻ لاء، جنهن جي پٺيان هڪ ٻي عظيم بغاوت سان گڏ Tazio Nuvolari جي دستخط ڪئي وئي. ان جي پهرين سال ۾، Scuderia Ferrari فخر ڪري سگهي ٿو 50 مڪمل وقت ۽ جزوي وقت ڊرائيور!

ٽيم 22 نسلن ۾ مقابلو ڪري ٿو ۽ اٺ فتحون ۽ ڪيترائي شاندار پرفارمنس سکور ڪري ٿو.

Scuderia Ferrari هڪ ڪيس مطالعو بڻجي ٿو، انهي حقيقت جي مهرباني ته اها هڪ واحد شخص پاران گڏ ڪيل سڀ کان وڏي ٽيم آهي. پائلٽس تنخواه وصول نه ڪندا آهن پر فتحن لاءِ انعام جو هڪ سيڪڙو، جيتوڻيڪ پائلٽس جي ڪا به فني يا انتظامي درخواست پوري ٿي وڃي.

سڀ ڪجهه تبديل ٿي ويو جڏهن الفا روميو مالي مسئلن جي ڪري 1933 جي سيزن کان شروع ٿيندڙ ريسنگ تان دستبردار ٿيڻ جو اعلان ڪيو. Scuderia Ferrari ريسنگ جي دنيا ۾ ان جي حقيقي داخلا ڪري سگھي ٿي.

1935ع ۾، فرانسيسي ڊرائيور ريني ڊريفس، جيڪو اڳ بگاٽيءَ لاءِ ڊرائيو ڪندو هو، اسڪوڊيريا فيراري لاءِ سائن ڪيو. هو پنهنجي پراڻي ٽيم ۽ اسڪوڊيريا فيراري جي وچ ۾ فرق کان متاثر ٿيو آهي ۽ ان بابت هن طرح ڳالهائي ٿو: ” اسڪوڊيريا فيراري جي مقابلي ۾ بگٽي ٽيم جو حصو هجڻ جو فرق رات ۽ ڏينهن جهڙو آهي . [... ] Ferrari سان مون ريسنگ ۾ ڪاروبار جو فن سکيو، ڇاڪاڻ ته ان ۾ ڪو شڪ ناهي ته Ferrari هڪ بهترين ڪاروبار ڪندڙ آهي [...] Enzo Ferrari ريسنگ کي پسند ڪري ٿو، ان تي برسات نه پوي. تنهن هوندي به هو پنهنجي ذات جي ظلم ۽ ستم لاءِ هر شيءِ کي دٻائي ڇڏيندو آهيجنهن جو مقصد هڪ مالي سلطنت ٺاهڻ آهي. مون کي پڪ آهي ته هڪ ڏينهن هو هڪ عظيم انسان بڻجي ويندو، جيتوڻيڪ هن کي جيڪي ڪارون موڪلڻيون هيون هڪ ڏينهن هن جو نالو نه هوندو . ڪجهه عظيم ڊرائيورن جهڙوڪ Giuseppe Campari، Louis Chiron، Achille Varzi ۽ سڀ کان وڏو، Tazio Nuvolari. انهن سالن دوران ٽيم کي جرمن ٽيمن آٽو يونين ۽ مرسڊيز جي طاقت سان مقابلو ڪرڻو پيو.

بعد ۾ جنگ دوران، اينزو فيراري پنهنجي پهرين ڪار ٺاهي ۽ ٽيپو 125 هڪ 1.5 ليٽر انجڻ سان 1947 ۾ موناکو گرانڊ پرڪس ۾ ظاهر ٿيو. ڪار جو تصور سندس پراڻي ساٿي گيوچينو ڪولمبو طرفان ڪيو ويو. فراري جي پهرين گرانڊ پرڪس فتح 1951 ۾ هئي. برطانوي GP جتي ارجنٽائني فرويلان گونزليز موڊينا ٽيم جي ڪار کي فتح جي طرف وٺي وڃي ٿو. ٽيم وٽ ورلڊ چيمپئن شپ کٽڻ جو هڪ موقعو آهي، اهو امڪان جيڪو اسپينش جي پي ۾ ختم ٿي ويندو آهي جڏهن ٽيم Pirelli ٽائرن کي چونڊيندي آهي: تباهي جو نتيجو Fangio کي اجازت ڏئي ٿو ريس کٽيو ۽ سندس پهريون عالمي لقب.

اسپورٽس ڪارون فيراري لاءِ هڪ مسئلو بڻجي وڃن ٿيون جن جي مقابلي ۾ فتحون کيس مڪمل طور تي مطمئن ڪرڻ ۾ ناڪام ٿيون. ان جي مکيه بازار، جيتوڻيڪ، گذريل سال جي ريسنگ ڪارن تي ٻڌل آهي جيڪي نجي ماڻهن ڏانهن وڪرو ڪيا ويا آهن. Ferrari ڪارون بڻجي وياتنهن ڪري سڀني وڏن راندين جي واقعن ۾ عام آهي جنهن ۾ لي مانس، ٽارگا فلوريو ۽ ملي ميگليا شامل آهن. ۽ اهو خاص طور تي ملي ميگليا تي آهي ته فيراري پنهنجي وڏين فتوحات مان ڪجهه وٺندو آهي. 1948 ۾، نوولاري، اڳ ۾ ئي خراب صحت ۾، حصو وٺڻ لاء رجسٽرڊ ڪيو، جيتوڻيڪ سندس جسم اهڙي ڪوشش کي برداشت نه ڪري سگهيو. اسٽيج تي Ravenna Nuvolari، جهڙو عظيم چيمپئن هو، اڳ ۾ ئي اڳواٽ ۾ آهي ۽ اڃا تائين هڪ ڪلاڪ کان وڌيڪ فائدو حاصل ڪري چڪو آهي ٻين سوارن تي.

بدقسمتي سان، نيوولاري بريڪن جي ناڪامي جي ڪري "ماري" ويو. ٿڪل، هو ڪار مان نڪرڻ تي مجبور آهي.

هن دور ۾ Ferrari Battista "Pinin" Farina جي ڊزائين ڪيل مشهور گران ٽريسمو پيدا ڪرڻ شروع ڪري ٿي. لي مانس ۽ ٻين ڊگھي فاصلن تي فتحون موڊينا برانڊ کي سڄي دنيا ۾ مشهور بڻائين ٿيون.

1969 ۾، فيراري کي سنگين مالي مشڪلاتن سان منهن ڏيڻو پيو. ڪارن کي هاڻي تمام گهڻي ڳولا ڪئي وئي آهي پر مطالبن کي پورو ڪرڻ لاءِ ڪافي پيدا ڪرڻ ۾ ناڪام ٿي ويا آهن ۽ ساڳئي وقت ريسنگ فرنٽ تي پنهنجا پروگرام برقرار رکندا آهن. مدد ڪرڻ لاء FIAT ۽ Agnelli خاندان اچي ٿو. اهو FIAT سلطنت سان ڊيل جي ڪري آهي ته فارياري تي تنقيد ڪئي وئي آهي ته اهي ننڍيون ننڍيون برطانوي ٽيمن تي غالب ٿيڻ ۾ ناڪام آهن.

1975ع ۾، فيراري کي نِڪي لاودا جي هٿن ۾ هڪ نئين دور جو تجربو ٿيو، جنهن ٻه ورلڊ چيمپيئن ٽائيٽل ۽ ٽيٽن سالن ۾ تعمير ڪندڙن جي چيمپيئن جو.

پر اها آخري اهم فتح آهي. Enzo Ferrari هاڻي سندس ورلڊ چيمپئن ٽيم کي ڏسڻ جي قابل نه ٿيندو. 14 آگسٽ 1988ع تي 90 سالن جي ڄمار ۾ وفات ڪيائين. بهرحال، ٽيم ائين ڪرڻ جاري رکي ٿي ٻن وڏن نالن جي مهرباني، الين پروسٽ ۽ نيگل مانسل. 1993 ۾ Todt سڌو سنئون اسپورٽس ڊائريڪٽر جي طور تي Peugeot ٽيم جي مئنيجمينٽ مان شامل ٿيو جنهن 24 Hours of Le Mans کٽيو ۽ نڪي لودا کي ٽيڪنيڪل صلاحڪار طور پاڻ سان گڏ آندو.

ڊبل ورلڊ چيمپيئن مائيڪل شوماڪر جي 1996 ۾ آمد ۽ 1997 ۾، راس برائون ۽ روري بائرن جو بينيٽٽن کان فارمولا ون جي تاريخ جي عظيم ترين ٽيمن مان هڪ مڪمل ٿي.