Կենսագրություն • Մոդենական ձի, իտալական հպարտություն

Էնցո Ֆերարին ծնվել է Մոդենայում 1898թ. փետրվարի 18-ին: Տասը տարեկանում նրա հայրը` Ալֆրեդոն, որը տեղի մետաղամշակման գործարանի ղեկավարն էր, նրան տարավ եղբոր` Ալֆրեդոյի հետ: Կրտսերը Բոլոնիայում՝ ավտոերթի ժամանակ. Այլ մրցարշավներին մասնակցելուց հետո Էնցո Ֆերարին որոշում է, որ ցանկանում է դառնալ մրցարշավի վարորդ:

Enzo Ferrari-ի դպրոցական կրթությունը բավականին թերի է, ինչը ափսոսանքի պատճառ կլինի նրա հետագա տարիներին: 1916 թվականը ողբերգական տարի է, որը տեսնում է հոր և եղբոր մահը, միմյանցից փոքր հեռավորության վրա:

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ նա սմբակավորեց բանակային ջորիներ և 1918 թվականին վտանգի ենթարկեց իր կյանքը գրիպի սարսափելի համաճարակի պատճառով, որը հարվածեց ամբողջ աշխարհն այդ տարի:

Նա աշխատանքի է ընդունվում CMN-ում, փոքր մեքենաների գործարանում, որը վերափոխվել է պատերազմի ավարտից հետո: Նրա պարտականությունները ներառում են վարորդական իրավունքի քննություններ, որոնք նա հաճույքով անցկացնում է: Հենց այս ժամանակաշրջանում նա լրջորեն մոտեցավ մրցարշավին և 1919 թվականին մասնակցեց Թարգա Ֆլորիոյին՝ զբաղեցնելով իններորդ տեղը։ Իր ընկերոջ՝ Ուգո Սիվոչչիի միջոցով նա աշխատել է Alfa Romeo-ում, ով ներկայացրել է 1920 թվականի Targa Florio-ի նոր դիզայնով մեքենաներ: Ferrari-ն վարել է այս մեքենաներից մեկը և զբաղեցրել երկրորդ տեղը:

Երբ նա Alfa Romeo-ում էր, նա դարձավ Ջորջիո Ռիմինիի հովանավորներից մեկը, գլխավոր օգնականներից մեկը:Նիկոլաս Ռոմեո.

1923 թվականին նա մրցեց և հաղթեց Ռավեննայում գտնվող Sivocci շրջագայության վրա, որտեղ հանդիպեց Առաջին համաշխարհային պատերազմի լեգենդար իտալացի էյ Ֆրանչեսկո Բարակկայի հորը, ով ցնցված էր երիտասարդ Ferrari-ի խիզախությամբ և հանդգնությամբ և ներկայացրեց. ինքը օդաչուին որդու թիմի խորհրդանիշով, դեղին վահանի վրա հայտնի ցատկող ձին:

1924 թվականին նա հասավ իր ամենամեծ հաղթանակին՝ նվաճելով Acerbo գավաթը։

Այլ հաջողություններից հետո նրան կոչում են պաշտոնական օդաչու։ Այնուամենայնիվ, նրա մրցարշավային կարիերան շարունակվեց միայն տեղական առաջնություններում և օգտագործված մեքենաներով; վերջապես հնարավորություն ունի նոր մեքենա վարել տարվա ամենահեղինակավոր մրցավազքում՝ Ֆրանսիայի Գրան Պրիում:

Այս շրջանում նա ամուսնացավ և բացեց Alfa-ի ներկայացուցչություն Մոդենայում: 1929 թվականին նա բացեց իր սեփական ընկերությունը՝ Scuderia Ferrari-ն։ Նրան այս ձեռնարկությունում հովանավորում էին Ֆերարայի հարուստ տեքստիլ արդյունաբերողները՝ Ավգուստոն և Ալֆրեդո Կանիանոն։ Ընկերության հիմնական նպատակն է մեխանիկական և տեխնիկական օգնություն տրամադրել Alfa Romeo-ի հարուստ գնորդներին, ովքեր օգտագործում են այդ մեքենաները մրցումների համար: Նա պայմանագիր է կնքում Alfa Romeo-ի հետ, որով պարտավորվում է տեխնիկական աջակցություն ցուցաբերել նաև նրանց անմիջական հաճախորդներին։

Enzo Ferrari-ն նույնպես նման պայմանագրեր է կնքում Bosch-ի, Pirelli-ի և Shell-ի հետ:

Սիրողական օդաչուների իր «ախոռը» մեծացնելու համար նա համոզում էՋուզեպպե Կամպարիին միանալու իր թիմին, որին հաջորդեց հերթական մեծ հեղաշրջումը Տացիո Նուվոլարիի ստորագրությամբ։ Իր առաջին տարում Scuderia Ferrari-ն կարող է պարծենալ 50 լրիվ դրույքով և կես դրույքով վարորդներով:

Թիմը մասնակցում է 22 մրցավազքի և գրանցում ութ հաղթանակ և մի քանի հիանալի ելույթ:

Scuderia Ferrari-ն դառնում է դեպքի ուսումնասիրություն՝ նաև շնորհիվ այն բանի, որ այն ամենամեծ թիմն է մեկ անձի կողմից: Օդաչուները ստանում են ոչ թե աշխատավարձ, այլ հաղթանակների համար նախատեսված պարգևների տոկոս, նույնիսկ եթե օդաչուների տեխնիկական կամ վարչական պահանջը կատարվում է։

Ամեն ինչ փոխվեց, երբ Alfa Romeo-ն հայտարարեց 1933 թվականի սեզոնից մրցարշավներից հրաժարվելու իր որոշման մասին՝ ֆինանսական խնդիրների պատճառով: Scuderia Ferrari-ն կարող է իրական մուտք գործել մրցարշավային աշխարհ:

1935 թվականին ֆրանսիացի վարորդ Ռենե Դրեյֆուսը, ով նախկինում վարում էր Bugatti-ի համար, ստորագրեց Scuderia Ferrari-ի հետ: Նա զարմացած է իր հին թիմի և Scuderia Ferrari-ի միջև եղած տարբերությունից և դրա մասին խոսում է այսպես. « Սկուդերիա Ֆերարիի համեմատ Bugatti-ի թիմի մաս լինելու տարբերությունը նման է գիշերվա և ցերեկային : [... ] Ferrari-ի հետ ես սովորեցի բիզնեսի արվեստը մրցավազքում, քանի որ կասկած չկա, որ Ferrari-ն հիանալի գործարար է [...] Enzo Ferrari-ն սիրում է մրցարշավներ, դրա վրա անձրև չի գալիս: Այնուամենայնիվ, նրան հաջողվում է ամեն ինչ նոսրացնել սեփական հալածանքի համարվերջ, որը ֆինանսական կայսրություն կառուցելն է: Ես վստահ եմ, որ մի օր նա կդառնա մեծ մարդ, նույնիսկ եթե այն մեքենաները, որոնք նա պետք է մի օր ուղարկեր վազքուղի, այլևս չկրեն նրա անունը »:

Տարիների ընթացքում Scuderia Ferrari-ն կարող է. պարծենում է մի քանի հիանալի վարորդներով, ինչպիսիք են Ջուզեպպե Կամպարին, Լուի Շիրոնը, Աչիլ Վարզին և բոլորից մեծերը՝ Տացիո Նուվոլարին: Այս տարիների ընթացքում թիմը ստիպված էր գործ ունենալ գերմանական Auto Union և Mercedes թիմերի հզորության հետ:

Հետո պատերազմի ժամանակ Էնցո Ֆերարին կառուցեց իր առաջին մեքենան, իսկ 1,5 լիտրանոց շարժիչով Tipo125-ը հայտնվեց Մոնակոյի Գրան պրիում 1947թ.-ին: Մեքենան մտահղացավ նրա հին գործընկեր Ջոաչինո Կոլոմբոն: Ֆերարիի առաջին հաղթանակը Գրան պրիում էր 1951թ. Բրիտանական GP, որտեղ արգենտինացի Ֆրոյլան Գոնսալեսը տանում է Մոդենայի թիմի մեքենան դեպի հաղթանակ: Թիմը հնարավորություն ունի հաղթելու աշխարհի առաջնությունը, հնարավորություն, որը վերանում է Իսպանիայի GP-ում, երբ թիմը ընտրում է Pirelli անվադողերը. աղետալի արդյունքը թույլ է տալիս Ֆանխիոյին. հաղթել մրցավազքում և իր առաջին աշխարհի տիտղոսը:

Սպորտային մեքենաները խնդիր են դառնում Ferrari-ի համար, որի մրցակցային հաղթանակները չեն կարողանում լիովին բավարարել նրան: Նրա հիմնական շուկան, սակայն, հիմնված է անցած տարվա մրցարշավային մեքենաների վրա, որոնք վաճառվել են մասնավոր անձանց: Ferrari մեքենաները դառնում ենհետևաբար տարածված է բոլոր հիմնական սպորտային իրադարձություններում, ներառյալ Le Mans, Targa Florio և Mille Miglia: Եվ հենց Mille Miglia-ում է Ferrari-ն տանում իր մեծագույն հաղթանակներից մի քանիսը: 1948 թվականին Նուվոլարին, արդեն վատառողջ, գրանցվեց մասնակցելու համար, նույնիսկ եթե նրա մարմինը չդիմանար նման ջանքերին։ Ռավեննա Նուվոլարիի բեմում, ինչպես մեծ չեմպիոնը, նա արդեն առաջատարն է և նույնիսկ մեկ ժամից ավելի առավելություն ունի մյուս հեծանվորդների նկատմամբ:

Ցավոք, Նուվոլարիին «ծեծեցին» արգելակների խափանումը։ Հյուծված՝ նա ստիպված իջնում ​​է մեքենայից։

Այս ժամանակահատվածում Ferrari-ն սկսում է արտադրել հայտնի Gran Turismo-ն, որը նախագծվել է Բատիստա «Պինին» Ֆարինայի կողմից: Լե Մանում և այլ հեռահար մրցարշավներում տարած հաղթանակները Modena ապրանքանիշին հայտնի են դարձնում ամբողջ աշխարհում:

1969 թվականին Ferrari-ին լուրջ ֆինանսական լարվածություն առաջացավ: Մեքենաներն այժմ շատ պահանջված են, բայց չեն կարողանում բավարար արտադրություն կատարել՝ բավարարելու պահանջները և միաժամանակ պահպանում են իրենց ծրագրերը մրցարշավային ճակատում: Օգնելու է FIAT-ը և Անյելի ընտանիքը: FIAT կայսրության հետ գործարքի պատճառով է, որ Ferrari-ին քննադատում են այն բանի համար, որ չկարողացավ գերակայել բրիտանական շատ ավելի փոքր թիմերին:

1975 թվականին Ferrari-ն վերածնունդ ապրեց Նիկի Լաուդայի ձեռքում, ով նվաճեց աշխարհի երկու չեմպիոն և երեք տիտղոս:երեք տարում շինարարների չեմպիոն:

Բայց դա վերջին կարևոր հաղթանակն է։ Էնցո Ֆերարին այլևս չի կարողանա տեսնել իր աշխարհի չեմպիոն թիմին. մահացել է 1988 թվականի օգոստոսի 14-ին 90 տարեկան հասակում։ Այնուամենայնիվ, թիմը շարունակում է դա անել երկու մեծ անունների շնորհիվ՝ Ալեն Պրոստը և Նայջել Մենսելը: 1993 թվականին Տոդտը միացավ որպես սպորտային տնօրեն անմիջապես Peugeot թիմի ղեկավարությունից, որը հաղթեց Լե Մանի 24 ժամում և իր հետ բերեց Նիկի Լաուդային որպես տեխնիկական խորհրդատու:

Աշխարհի կրկնակի չեմպիոն Միխայել Շումախերի ժամանումը 1996 թվականին և 1997 թվականին Բենետոնից Ռոս Բրաունի և Ռորի Բիրնի գալը լրացնում է Ֆորմուլա 1-ի պատմության մեծագույն թիմերից մեկը: