ბიოგრაფია • მოდენური ცხენი, იტალიური სიამაყე

ენცო ფერარი დაიბადა მოდენაში 1898 წლის 18 თებერვალს. ათი წლის ასაკში მამამისმა ალფრედომ, ადგილობრივი ლითონის გადამამუშავებელი ქარხნის მენეჯერმა, წაიყვანა ძმა ალფრედოსთან ერთად. უმცროსი ბოლონიაში, ავტორბოლაზე. სხვა რბოლებზე დასწრების შემდეგ ენცო ფერარი გადაწყვეტს, რომ რბოლის მძღოლი გახდეს.

ენცო ფერარის სწავლა საკმაოდ არასრულია, რაც მის შემდგომ წლებში სინანულის მიზეზი გახდება. 1916 წელი ტრაგიკული წელია, სადაც მამისა და ძმის ერთმანეთისგან მცირე მანძილზე გარდაცვალება ხდება.

პირველი მსოფლიო ომის დროს მან ჩლიქები დაარტყა ჯარის ჯორებს და 1918 წელს სიცოცხლე საფრთხეში ჩააგდო გრიპის საშინელი ეპიდემიის გამო, რომელიც მთელ მსოფლიოში იმ წელს დაატყდა თავს.

ის დაქირავებულია CMN-ში, პატარა ავტომობილების ქარხანაში, რომელიც გადაკეთდა ომის დასრულების შემდეგ. მის მოვალეობებში შედის მართვის მოწმობის გამოცდები, რომლებსაც ის სიამოვნებით ატარებს. სწორედ ამ პერიოდში სერიოზულად მიუახლოვდა რბოლას და 1919 წელს მონაწილეობა მიიღო ტარგა ფლორიოს მეცხრე ადგილზე. მისი მეგობრის უგო სივოჩის მეშვეობით მუშაობდა Alfa Romeo-ში, რომელმაც წარმოადგინა ახალი დიზაინის მანქანები 1920 წლის Targa Florio-სთვის. Ferrari-მ მართა ერთ-ერთი ასეთი მანქანა და გავიდა მეორე ადგილზე.

როდესაც ის ალფა რომეოში იყო, ის გახდა ჯორჯო რიმინის ერთ-ერთი პროტეჟე, ერთ-ერთი მთავარი თანაშემწე.ნიკოლას რომეო.

1923 წელს მან იასპარეზა და გაიმარჯვა რავენაში სივოჩის ტრასაზე, სადაც შეხვდა პირველი მსოფლიო ომის ლეგენდარული იტალიელი ასის, ფრანჩესკო ბარაკას მამას, რომელიც გაოცებული იყო ახალგაზრდა ფერარის გამბედაობით და გამბედაობით. თავად პილოტს შვილის გუნდის სიმბოლოთი, ყვითელ ფარზე გამოწყობილი ცნობილი პრანჭია ცხენი.

1924 წელს მან მიაღწია თავის უდიდეს გამარჯვებას Acerbo თასის მოგებით.

სხვა წარმატებების შემდეგ იგი ოფიციალურ პილოტად დაწინაურდა. თუმცა მისი სარბოლო კარიერა მხოლოდ ადგილობრივ ჩემპიონატებში და მეორადი მანქანებით გაგრძელდა; საბოლოოდ აქვს შესაძლებლობა მართოს ახალი მანქანა წლის ყველაზე პრესტიჟულ რბოლაზე: საფრანგეთის გრან პრიზე.

ამ პერიოდში ის დაქორწინდა და გახსნა Alfa-ს დილერი მოდენაში. 1929 წელს მან გახსნა საკუთარი კომპანია Scuderia Ferrari. მას ამ საწარმოში აფინანსებდნენ ფერარას მდიდარი ტექსტილის მრეწველები, ავგუსტო და ალფრედო კანიანო. კომპანიის მთავარი მიზანია მექანიკური და ტექნიკური დახმარება გაუწიოს ალფა რომეოს მდიდარ მყიდველებს, რომლებიც ამ მანქანებს შეჯიბრებისთვის იყენებენ. ის დებს ხელშეკრულებას Alfa Romeo-სთან, რომლითაც იგი იღებს ვალდებულებას ტექნიკური დახმარება გაუწიოს მათ პირდაპირ მომხმარებლებსაც.

ენცო ფერარი ასევე დებს მსგავს კონტრაქტებს Bosch-თან, Pirelli-სთან და Shell-თან.

მოყვარულ პილოტთა „სტაბილურობის“ გასაზრდელად ის არწმუნებსჯუზეპე კამპარი შეუერთდეს თავის გუნდს, რასაც მოჰყვა კიდევ ერთი დიდი გადატრიალება ტაზიო ნუვოლარის ხელმოწერით. პირველ წელს Scuderia Ferrari-ს შეუძლია დაიკვეხნოს 50 სრულ განაკვეთზე და ნახევარ განაკვეთზე მძღოლით!

გუნდი ასპარეზობს 22 რბოლაში და აგროვებს რვა გამარჯვებას და რამდენიმე შესანიშნავ შესრულებას.

Scuderia Ferrari ხდება საქმის შესწავლა, ასევე იმის წყალობით, რომ ეს არის ყველაზე დიდი გუნდი ერთი ადამიანის მიერ. პილოტები იღებენ არა ხელფასს, არამედ გამარჯვებისთვის მიღებული პრიზების პროცენტს, მაშინაც კი, თუ მფრინავების ტექნიკური ან ადმინისტრაციული მოთხოვნა შესრულებულია.

ყველაფერი შეიცვალა, როდესაც Alfa Romeo-მ გამოაცხადა გადაწყვეტილება 1933 წლის სეზონიდან დაწყებული რბოლიდან გასვლის შესახებ ფინანსური პრობლემების გამო. Scuderia Ferrari-ს შეუძლია თავისი რეალური შესვლა სარბოლო სამყაროში.

1935 წელს ფრანგმა მძღოლმა რენე დრეიფუსმა, რომელიც მანამდე მართავდა Bugatti-ს, ხელი მოაწერა Scuderia Ferrari-ს. მას გაოცებული აქვს განსხვავება თავის ძველ გუნდსა და Scuderia Ferrari-ს შორის და ამაზე ასე საუბრობს: " სხვაობა Bugatti-ს გუნდის წევრობას შორის Scuderia Ferrari-სთან შედარებით ჰგავს ღამესა და დღეს . [... ] ფერარით ვისწავლე ბიზნესის ხელოვნება რბოლაში, რადგან ეჭვგარეშეა, რომ ფერარი დიდი ბიზნესმენია [...] ენცო ფერარის უყვარს რბოლა, ამაზე არ წვიმს. მიუხედავად ამისა, ის ახერხებს ყველაფრის განზავებას საკუთარი დევნისთვისდასასრული, რომელიც ფინანსური იმპერიის აშენებაა. დარწმუნებული ვარ, ერთ მშვენიერ დღეს ის დიდებული ადამიანი გახდება, თუნდაც ის მანქანები, რომლებსაც ის ერთ დღეს ტრასაზე უნდა გაეგზავნა, მის სახელს აღარ ატარებენ ".

წლების განმავლობაში სკუდერია ფერარის შეუძლია დაიკვეხნის რამდენიმე შესანიშნავი მძღოლებით, როგორებიცაა ჯუზეპე კამპარი, ლუი ქირონი, აჩილე ვარზი და ყველაზე დიდი ტაზიო ნუვოლარი. ამ წლების განმავლობაში გუნდს უწევდა გამკლავება გერმანული გუნდების Auto Union და Mercedes-ის ძალასთან.

მას შემდეგ, რაც ომის დროს ენცო ფერარიმ ააშენა თავისი პირველი მანქანა და Tipo125 1.5 ლიტრიანი ძრავით გამოჩნდა მონაკოს გრან პრიზე 1947 წელს. მანქანა ჩაფიქრებული იყო მისმა ძველმა თანამშრომელმა ჯოაჩინო კოლომბომ. ფერარის პირველი გამარჯვება გრან პრიზე 1951 წელს იყო. ბრიტანეთის GP, სადაც არგენტინელი Froilan Gonzales მიჰყავს მოდენას გუნდის მანქანას გამარჯვებამდე. გუნდს აქვს შანსი მოიგოს მსოფლიო ჩემპიონატი, ეს შესაძლებლობა ქრება ესპანეთის GP-ში, როდესაც გუნდი აირჩევს Pirelli-ს საბურავებს: კატასტროფული შედეგი საშუალებას აძლევს Fangio-ს. მოიგო რბოლა და პირველი მსოფლიო ტიტული.

სპორტული მანქანები პრობლემად იქცევა ფერარისთვის, რომლის კონკურენტული გამარჯვებები სრულად ვერ აკმაყოფილებს მას. თუმცა, მისი ძირითადი ბაზარი ეფუძნება გასული წლის სარბოლო მანქანებს, რომლებიც კერძო პირებზე გაყიდეს. ფერარის მანქანები ხდებიანამიტომ საერთოა ყველა ძირითად სპორტულ ღონისძიებაში, მათ შორის Le Mans, Targa Florio და Mille Miglia. და სწორედ Mille Miglia-ზე ახორციელებს Ferrari უდიდეს გამარჯვებას. 1948 წელს ნუვოლარი, უკვე ცუდ ჯანმრთელობაში, დარეგისტრირდა მონაწილეობის მისაღებად, თუნდაც მისი სხეული ვერ გაუძლო ასეთ ძალისხმევას. რავენა ნუვოლარის სცენაზე, როგორც დიდი ჩემპიონი, ის უკვე ლიდერობს და სხვა მხედრებთან შედარებით ერთ საათზე მეტი უპირატესობაც აქვს.

სამწუხაროდ, ნუვოლარი მუხრუჭების გაუმართაობამ "გაიტანა". ძალაგამოცლილი იძულებულია გადავიდეს მანქანიდან.

ამ პერიოდში Ferrari იწყებს ცნობილი Gran Turismo-ს წარმოებას, რომელიც შექმნილია ბატისტა "პინინი" ფარინას მიერ. ლე მანის და სხვა დისტანციური რბოლების გამარჯვებები მოდენას ბრენდს მთელ მსოფლიოში ცნობილს ხდის.

1969 წელს Ferrari-ს სერიოზული ფინანსური პრობლემები შეექმნა. მანქანები ახლა ძალიან მოთხოვნადია, მაგრამ ვერ აწარმოებენ საკმარის მოთხოვნებს და ამავდროულად ინარჩუნებენ თავიანთ პროგრამებს სარბოლო ფრონტზე. დასახმარებლად მოდის FIAT და ანიელის ოჯახი. სწორედ FIAT-ის იმპერიასთან შეთანხმების გამო აკრიტიკებენ Ferrari-ს იმის გამო, რომ მან ვერ შეძლო დომინირება ბევრად უფრო მცირე ბრიტანულ გუნდებზე.

1975 წელს ფერარიმ განიცადა რენესანსი ნიკი ლაუდას ხელში, რომელმაც მოიგო ორი მსოფლიო ჩემპიონის ტიტული და სამი.კონსტრუქტორთა ჩემპიონი სამ წელიწადში.

მაგრამ ეს ბოლო მნიშვნელოვანი გამარჯვებაა. ენცო ფერარი მსოფლიოს ჩემპიონ გუნდს ვეღარ ნახავს; გარდაიცვალა 1988 წლის 14 აგვისტოს 90 წლის ასაკში. თუმცა, გუნდი აგრძელებს ამას ორი დიდი სახელის, ალენ პროსტისა და ნაიჯელ მენსელის წყალობით. 1993 წელს ტოდტი შეუერთდა სპორტულ დირექტორს უშუალოდ პეჟოს გუნდის მენეჯმენტიდან, რომელმაც მოიგო ლე მანის 24 საათი და თან მიიყვანა ნიკი ლაუდა ტექნიკურ კონსულტანტად.

1996 წელს მსოფლიოს ორმაგი ჩემპიონის მიხაელ შუმახერის და 1997 წელს ბენეტონიდან როს ბრაუნისა და რორი ბირნის ჩამოსვლა ფორმულა 1-ის ისტორიაში ერთ-ერთ უდიდეს გუნდს ქმნის.