Biografi - Cavallino modenese, italiensk stolthed

Enzo Ferrari blev født i Modena den 18. februar 1898. Da han var ti år gammel, tog hans far Alfredo, lederen af en lokal metalfabrik, ham og hans bror Alfredo Jr. med til et racerløb i Bologna. Efter at have set andre løb besluttede Enzo Ferrari, at han ville være racerkører.

Enzo Ferraris skolegang er ganske mangelfuld, hvilket han kommer til at fortryde i sine senere år. 1916 er et tragisk år, hvor hans far og bror dør tæt på hinanden.

Under Første Verdenskrig havde han ansvaret for at passe hærens muldyr, og i 1918 risikerede han sit liv på grund af den frygtelige influenzaepidemi, der ramte hele kloden det år.

Han blev ansat på CMN, en lille bilfabrik, der var blevet ombygget i slutningen af krigen. Hans opgaver omfattede køreprøver, som han gennemførte med glæde. Det var i denne periode, at han for alvor begyndte at køre racerløb, og i 1919 deltog han i Targa Florio og blev nummer 9. Gennem sin ven Ugo Sivocci arbejdede han hos Alfa Romeo, som introducerede nogle nydesignede biler til TargaFerrari kørte en af disse biler og blev nummer to.

Hos Alfa Romeo blev han en af protegéerne for Giorgio Rimini, en af Nicola Romeos vigtigste hjælpere.

I 1923 konkurrerede han og vandt på Sivocci-banen i Ravenna, hvor han mødte faderen til det legendariske italienske es fra Første Verdenskrig, Francesco Baracca, som var imponeret over den unge Ferraris mod og dristighed og forærede køreren symbolet på sin søns team, den berømte springende hest på et gult skjold.

I 1924 opnåede han sin største sejr, da han vandt Acerbo Cup.

Efter yderligere succeser blev han forfremmet til officiel kører. Hans racerkarriere fortsatte dog kun i lokale mesterskaber og med brugte biler; endelig fik han chancen for at køre en ny bil ved årets mest prestigefyldte løb: det franske Grand Prix.

I denne periode giftede han sig og åbnede en Alfa-forhandler i Modena. I 1929 åbnede han sit eget firma, Scuderia Ferrari. Han blev sponsoreret af de rige tekstilindustrielle fra Ferrara, Augusto og Alfredo Caniano. Firmaets hovedformål var at yde mekanisk og teknisk assistance til de rige købere af Alfa Romeo'er, som brugte disse biler til racerløb.Han indgik en aftale med Alfa Romeo om, at han også skulle yde teknisk support til deres direkte kunder.

Enzo Ferrari indgik også lignende kontrakter med Bosch, Pirelli og Shell.

For at øge sin "stald" af amatørkørere overbeviste han Giuseppe Campari om at slutte sig til sit team, hvilket blev efterfulgt af endnu et stort kup med underskrivelsen af Tazio Nuvolari. I sit første år kunne Scuderia Ferrari prale af 50 kørere, både fuldtids- og deltidskørere!

Holdet deltager i 22 løb og opnår otte sejre og flere gode præstationer.

Scuderia Ferrari bliver et casestudie, også fordi det er det største team, der er sammensat af én person. Kørerne får ikke løn, men en procentdel af præmierne for sejrene, selv om alle tekniske og administrative krav til kørerne bliver opfyldt.

Alt ændrede sig, da Alfa Romeo annoncerede sin beslutning om at trække sig fra racerløb fra 1933-sæsonen på grund af økonomiske problemer. Scuderia Ferrari var i stand til at gøre sin reelle entré i racerløb.

I 1935 skrev den franske kører Rene Dreyfus, der tidligere havde kørt for Bugatti, kontrakt med Scuderia Ferrari. Han blev slået af forskellen mellem sit gamle hold og Scuderia Ferrari og talte om det på følgende måde: Forskellen mellem at være en del af Bugatti-teamet og Scuderia Ferrari er som dag og nat. . [...] Med Ferrari lærte jeg kunsten at drive forretning i racerløb, for der er ingen tvivl om, at Ferrari er en stor forretningsmand. . [...] Enzo Ferrari elsker racerløb, det er der ingen tvivl om. Alligevel formår han at udvande alt i jagten på sit mål, som er at opbygge et finansielt imperium. Jeg er sikker på, at han en dag vil blive en stor mand, selv om de biler, han sætter på banen en dag ikke længere bærer hans navn ".

I årenes løb kunne Scuderia Ferrari prale af store kørere som Giuseppe Campari, Louis Chiron, Achille Varzi og den største af dem alle, Tazio Nuvolari. I løbet af disse år måtte teamet kæmpe med de stærke tyske Auto Union- og Mercedes-teams.

Efter krigen byggede Enzo Ferrari sin første bil, og ved Monacos Grand Prix i 1947 kom Tipo125 med en 1,5-liters motor. Bilen var udtænkt af hans gamle samarbejdspartner Gioacchino Colombo. Ferraris første Grand Prix-sejr var i 1951 ved det britiske GP, hvor argentineren Froilan Gonzales kørte teamets bil til sejr.Holdet har en chance for at vinde verdensmesterskabet, en chance, der fordufter i Spaniens GP, da holdet vælger Pirelli-dæk: Det katastrofale resultat giver Fangio mulighed for at vinde løbet og sin første verdensmestertitel.

Sportsvogne bliver et problem for Ferrari, der ikke er helt tilfreds med sine racersejre. Hans hovedmarked er dog baseret på det foregående års racerbiler, der sælges til private. Ferrari-biler bliver derefter almindelige ved alle større sportsbegivenheder, herunder Le Mans, Targa Florio og Mille Miglia. Og det er netop ved Mille Miglia, atFerrari vinder nogle af sine største sejre. I 1948 bliver Nuvolari, som allerede har et dårligt helbred, registreret til at deltage, selvom hans fysik ikke kan holde til en sådan indsats. På Ravenna-etapen er Nuvolari, som den store mester han var, allerede i spidsen og har endda et forspring på mere end en time i forhold til de andre kørere.

Desværre bliver Nuvolari "slået" af en bremsesvigt. Udmattet er han tvunget til at stige ud af bilen.

I denne periode begyndte Ferrari at producere den verdensberømte Gran Turismo designet af Battista 'Pinin' Farina. Sejre i Le Mans og andre langdistanceløb gjorde det modenesiske mærke berømt over hele verden.

I 1969 står Ferrari over for alvorlige økonomiske problemer. Bilerne er nu efterspurgte, men de kan ikke producere nok til at imødekomme efterspørgslen og samtidig opretholde deres programmer på racerfronten. FIAT og Agnelli-familien kommer til undsætning. Det er på grund af aftalen med FIAT-imperiet, at Ferrari bliver kritiseret for ikke at dominere den veletableredemindre engelske hold.

I 1975 oplevede Ferrari en genfødsel i hænderne på Niki Lauda, som vandt to verdensmestertitler og tre konstruktørtitler på tre år.

Men det var den sidste vigtige sejr. Enzo Ferrari nåede aldrig at se sit team blive verdensmestre igen; han døde den 14. august 1988 i en alder af 90. Teamet fortsatte ikke desto mindre takket være to store navne, Alain Prost og Nigel Mansell. I 1993 kom Todt ind som sportsdirektør direkte fra ledelsen af Peugeot-teamet, der havde vundet 24-timers løbet på Le Mans og fortsatte tilbag Niki Lauda som teknisk rådgiver.

Med tilgangen af den dobbelte verdensmester Michael Schumacher i 1996 og Ross Brawn og Rory Byrne fra Benetton i 1997 blev et af de største teams i Formel 1-historien fuldendt.