Bywgraffiad • Ceffyl Modenese, balchder Eidalaidd

Ganed Enzo Ferrari ym Modena ar 18 Chwefror 1898. Yn ddeg oed, aeth ei dad Alfredo, rheolwr ffatri gwaith metel lleol, ag ef ynghyd â'i frawd Alfredo Jr yn Bologna, mewn ras geir. Ar ôl mynychu rasys eraill, mae Enzo Ferrari yn penderfynu ei fod am ddod yn yrrwr rasio.

Mae addysg Enzo Ferrari yn eithaf anghyflawn, a fydd yn destun gofid yn ei flynyddoedd olaf. Mae 1916 yn flwyddyn drasig lle gwelir marwolaeth, nepell oddi wrth ei gilydd, y tad a’r brawd.

Yn ystod y Rhyfel Byd Cyntaf fe garnodd fulod y fyddin ac, yn 1918, fe beryglodd ei fywyd oherwydd yr epidemig ffliw ofnadwy a drawodd y byd i gyd y flwyddyn honno.

Mae'n cael ei gyflogi yn CMN, ffatri geir fach sydd wedi'i haddasu ers diwedd y rhyfel. Mae ei ddyletswyddau'n cynnwys profion gyrru y mae'n eu cyflawni'n hapus. Yn y cyfnod hwn aeth ati o ddifrif i rasio ac yn 1919 cymerodd ran yn y Targa Florio gan orffen yn nawfed. Trwy ei ffrind Ugo Sivocci bu'n gweithio yn Alfa Romeo a gyflwynodd rai ceir newydd eu dylunio ar gyfer Targa Florio 1920. Gyrrodd Ferrari un o'r ceir hyn a gorffen yn ail.

Tra oedd yn Alfa Romeo, daeth yn un o brotégés Giorgio Rimini, un o brif gynorthwywyrNicholas Romeo.

Ym 1923 cystadlodd ac enillodd ar gylchdaith Sivocci yn Ravenna, lle cyfarfu â thad yr Eidalwr chwedlonol yn y Rhyfel Byd Cyntaf Francesco Baracca a gafodd ei tharo gan ddewrder a dawn y Ferrari ifanc a chyflwyno ei hun i'r peilot gyda symbol tîm y mab, y ceffyl prancing enwog ar darian felen.

Ym 1924 cafodd ei fuddugoliaeth fwyaf trwy ennill cwpan Acerbo.

Ar ôl llwyddiannau eraill caiff ei ddyrchafu i beilot swyddogol. Fodd bynnag, dim ond mewn pencampwriaethau lleol a cheir ail law y parhaodd ei yrfa rasio; yn olaf yn cael y cyfle i yrru car newydd yn y ras mwyaf mawreddog y flwyddyn: y Grand Prix Ffrainc.

Yn y cyfnod hwn priododd ac agorodd ddeliwr Alfa ym Modena. Yn 1929 agorodd ei gwmni ei hun, y Scuderia Ferrari. Cafodd ei noddi yn y fenter hon gan ddiwydianwyr tecstilau cyfoethog Ferrara, Augusto ac Alfredo Caniano. Prif amcan y cwmni yw darparu cymorth mecanyddol a thechnegol i brynwyr cyfoethog Alfa Romeo sy'n defnyddio'r ceir hyn ar gyfer cystadlaethau. Mae'n ymrwymo i gytundeb gydag Alfa Romeo ac mae'n ymrwymo i ddarparu cymorth technegol hefyd i'w cwsmeriaid uniongyrchol.

Mae Enzo Ferrari hefyd yn ymrwymo i gontractau tebyg gyda Bosch, Pirelli a Shell.

I gynyddu ei "sefydlog" o beilotiaid amatur, mae'n argyhoeddiGiuseppe Campari i ymuno â'i dîm, a ddilynwyd gan gamp wych arall gydag arwyddo Tazio Nuvolari. Yn ei flwyddyn gyntaf, gall Scuderia Ferrari frolio 50 o yrwyr amser llawn a rhan-amser!

Mae’r tîm yn cystadlu mewn 22 ras gan sgorio wyth buddugoliaeth a sawl perfformiad rhagorol.

Mae Scuderia Ferrari yn dod yn astudiaeth achos, hefyd diolch i'r ffaith mai dyma'r tîm mwyaf a luniwyd gan berson sengl. Nid yw'r peilotiaid yn derbyn cyflog ond canran o'r gwobrau am fuddugoliaethau, hyd yn oed os cyflawnir unrhyw gais technegol neu weinyddol gan y peilotiaid.

Newidiodd popeth pan gyhoeddodd Alfa Romeo ei benderfyniad i dynnu'n ôl o rasio gan ddechrau o dymor 1933 oherwydd problemau ariannol. Gall Scuderia Ferrari wneud ei fynediad go iawn i'r byd rasio.

Ym 1935, arwyddodd y gyrrwr o Ffrainc, Rene Dreyfus, a oedd yn gyrru am Bugatti yn flaenorol, i Scuderia Ferrari. Mae'n cael ei daro gan y gwahaniaeth rhwng ei hen dîm a Scuderia Ferrari ac mae'n siarad amdano fel hyn: " Mae'r gwahaniaeth rhwng bod yn rhan o dîm Bugatti o'i gymharu â Scuderia Ferrari fel nos a dydd . [... ] Gyda Ferrari dysgais grefft busnes mewn rasio, oherwydd nid oes amheuaeth bod Ferrari yn ddyn busnes gwych [...] Mae Enzo Ferrari wrth ei fodd yn rasio, ar hyn nid yw'n bwrw glaw. Er hynny mae'n llwyddo i wanhau popeth er mwyn ei erlid ei hunpwrpas sef adeiladu ymerodraeth ariannol. Rwy'n siŵr y bydd yn dod yn ddyn gwych un diwrnod, hyd yn oed pe na bai'r ceir y byddai'n eu hanfon i'r trac un diwrnod bellach yn dwyn ei enw ".

Dros y blynyddoedd, gall Scuderia Ferrari ymffrostio mewn rhai gyrwyr gwych megis Giuseppe Campari, Louis Chiron, Achille Varzi a'r mwyaf oll, Tazio Nuvolari.Yn ystod y blynyddoedd hyn bu'n rhaid i'r tîm ddelio â grym y timau Almaenig Auto Union a Mercedes

Ar ôl y rhyfel, adeiladodd Enzo Ferrari ei gar cyntaf a gwnaeth y Tipo125 gydag injan 1.5-litr ei ymddangosiad yn y Grand Prix Monaco ym 1947. Cafodd y car ei genhedlu gan ei hen gydweithiwr Gioacchino Colombo. Roedd buddugoliaeth Grand Prix gyntaf Ferrari yn 1951 yn y Meddyg Teulu Prydain lle mae Froilan Gonzales o'r Ariannin yn arwain car tîm Modena i fuddugoliaeth. Mae gan y tîm gyfle i ennill Pencampwriaeth y Byd, posibilrwydd sy'n diflannu yn y Meddyg Teulu Sbaenaidd pan fydd y tîm yn dewis teiars Pirelli: mae'r canlyniad trychinebus yn caniatáu i Fangio ennill y ras a'i deitl byd cyntaf.

Mae ceir chwaraeon yn dod yn broblem i Ferrari y mae ei fuddugoliaethau cystadleuol yn methu â'i fodloni'n llawn. Mae ei phrif farchnad, fodd bynnag, yn seiliedig ar geir rasio y llynedd a werthwyd i unigolion preifat. Ceir Ferrari yn dodfelly yn gyffredin ym mhob digwyddiad chwaraeon mawr gan gynnwys Le Mans, Targa Florio a'r Mille Miglia. Ac yn y Mille Miglia yn union y mae Ferrari yn cymryd rhai o'i fuddugoliaethau mwyaf. Ym 1948 cofrestrodd Nuvolari, a oedd eisoes mewn iechyd gwael, i gymryd rhan, hyd yn oed os na allai ei gorff wrthsefyll ymdrech o'r fath. Ar y llwyfan yn Ravenna Nuvolari, fel y pencampwr gwych yr oedd, eisoes ar y blaen a hyd yn oed mae ganddo fantais o dros awr dros y beicwyr eraill.

Yn anffodus, cafodd Nuvolari ei “guro” gan fethiant y brêcs. Wedi blino'n lân, mae'n cael ei orfodi i fynd allan o'r car.

Yn y cyfnod hwn mae Ferrari yn dechrau cynhyrchu'r Gran Turismo enwog a ddyluniwyd gan Battista "Pinin" Farina. Mae buddugoliaethau Le Mans a rasys pellter hir eraill yn gwneud y brand Modena yn enwog ledled y byd.

Ym 1969, roedd Ferrari yn wynebu straen ariannol difrifol. Mae galw mawr am y ceir bellach ond nid ydynt yn cynhyrchu digon i fodloni'r gofynion ac ar yr un pryd yn cynnal eu rhaglenni ar y blaen rasio. I helpu daw FIAT a'r teulu Agnelli. Oherwydd y cytundeb ag ymerodraeth FIAT y mae Ferrari yn cael ei feirniadu am fethu â dominyddu timau llawer llai Prydain.

Ym 1975, profodd Ferrari adfywiad yn nwylo Niki Lauda a enillodd ddau deitl Pencampwr y Byd a thriPencampwr Adeiladwyr mewn tair blynedd.

Ond dyna’r fuddugoliaeth bwysig olaf. Ni fydd Enzo Ferrari bellach yn gallu gweld ei dîm pencampwr byd; bu farw ar Awst 14, 1988 yn 90 oed. Serch hynny, mae’r tîm yn parhau i wneud hynny diolch i ddau enw mawr, Alain Prost a Nigel Mansell. Ym 1993 ymunodd Todt fel Cyfarwyddwr Chwaraeon yn uniongyrchol o reolaeth tîm Peugeot a enillodd y 24 Hours of Le Mans a daeth â Niki Lauda gydag ef fel ymgynghorydd technegol.

Mae dyfodiad pencampwr dwbl y byd Michael Schumacher ym 1996 ac, ym 1997, Ross Brawn a Rory Byrne o Benetton yn cwblhau un o'r timau gorau yn hanes Fformiwla Un.