Biografija • Modenski konj, italijanski ponos

Enzo Ferrari rođen je u Modeni 18. februara 1898. Sa deset godina, njegov otac Alfredo, direktor lokalne fabrike za obradu metala, uzeo ga je zajedno sa bratom Alfredom Jr. u Bolonji, na automobilskoj trci. Nakon što je prisustvovao drugim trkama, Enzo Ferari odlučuje da želi da postane trkački vozač.

Školovanje Enza Ferrarija je prilično nepotpuno, što će biti razlog za žaljenje u njegovim kasnijim godinama. 1916. je tragična godina u kojoj su, na maloj udaljenosti jedan od drugog, umrli otac i brat.

Tokom Prvog svjetskog rata podkopao je vojne mazge i 1918. riskirao život zbog strašne epidemije gripa koja je te godine pogodila cijeli svijet.

Zapošljava se u CMN-u, maloj fabrici automobila preuređenoj od kraja rata. Njegove dužnosti uključuju vozačke ispite koje sa zadovoljstvom polaže. U tom periodu ozbiljno je pristupio trkama i 1919. godine učestvovao je na Targa Florio koji je završio deveti. Preko svog prijatelja Uga Sivoccija radio je u Alfa Romeu koji je predstavio neke novodizajnirane automobile za Targa Florio iz 1920. Ferrari je vozio jedan od ovih automobila i završio drugi.

Dok je bio u Alfa Romeu, postao je jedan od štićenika Giorgia Riminija, jedan od glavnih pomoćnikaNikolas Romeo.

Godine 1923. takmičio se i pobijedio na stazi Sivocci u Raveni, gdje je upoznao oca legendarnog italijanskog asa iz Prvog svjetskog rata Francesca Baracce koji je bio pogođen hrabrošću i odvažnošću mladog Ferrarija i predstavljen sebe pilotu sa simbolom sinovljevog tima, čuvenog konja koji skače na žutom štitu.

Godine 1924. ostvario je svoju najveću pobjedu osvojivši Acerbo kup.

Nakon drugih uspjeha unapređen je u službenog pilota. Međutim, njegova trkačka karijera je nastavljena samo u lokalnim prvenstvima i sa rabljenim automobilima; konačno ima priliku voziti novi automobil na najprestižnijoj utrci godine: Velikoj nagradi Francuske.

U tom periodu se oženio i otvorio Alfa zastupstvo u Modeni. Godine 1929. otvorio je vlastitu kompaniju Scuderia Ferrari. U ovom poduhvatu su ga sponzorirali bogati tekstilni industrijalci iz Ferare, Augusto i Alfredo Caniano. Osnovni cilj kompanije je pružanje mehaničke i tehničke pomoći bogatim kupcima Alfa Romea koji koriste ove automobile za takmičenja. On sklapa ugovor sa Alfa Romeom kojim se obavezuje da će pružiti tehničku pomoć i njihovim direktnim kupcima.

Enzo Ferrari također sklapa slične ugovore s Boschom, Pirellijem i Shellom.

Da bi povećao svoju "štalu" pilota amatera, uvjeravaGiuseppe Campari se pridružio svom timu, nakon čega je uslijedio još jedan veliki udar s potpisom Tazija Nuvolarija. U svojoj prvoj godini, Scuderia Ferrari se može pohvaliti sa 50 stalnih i honorarnih vozača!

Ekipa se takmiči u 22 utrke i postiže osam pobjeda i nekoliko odličnih nastupa.

Scuderia Ferrari postaje studija slučaja, također zahvaljujući činjenici da je najveći tim koji je okupila jedna osoba. Piloti ne dobijaju platu već procenat nagrada za pobede, čak i ako se ispuni bilo koji tehnički ili administrativni zahtev pilota.

Sve se promijenilo kada je Alfa Romeo objavila svoju odluku da se povuče iz trka počevši od sezone 1933. zbog finansijskih problema. Scuderia Ferrari može napraviti svoj pravi ulazak u svijet trka.

1935. godine, francuski vozač Rene Dreyfus, koji je ranije vozio za Bugatti, potpisao je za Scuderia Ferrari. On je zapanjen razlikom između njegovog starog tima i Scuderije Ferrarija i o tome govori na ovaj način: " Razlika između toga da budete dio Bugatti tima u odnosu na Scuderia Ferrari je kao noć i dan . [. . ] Sa Ferrarijem sam naučio umijeće poslovanja u trkama, jer nema sumnje da je Ferrari veliki biznismen [...] Enzo Ferrari voli trke, na ovome ne pada kiša. Ipak, uspijeva sve razvodniti za progon svojihsvrha koja je izgradnja finansijskog carstva. Siguran sam da će jednog dana postati veliki čovjek, čak i ako auti koje će jednog dana poslati na stazu više ne nose njegovo ime ".

Tokom godina, Scuderia Ferrari može mogu se pohvaliti sjajnim vozačima kao što su Giuseppe Campari, Louis Chiron, Achille Varzi i najveći od svih, Tazio Nuvolari.Tih godina tim se morao nositi sa snagom njemačkih timova Auto Union i Mercedes.

Nakon rata, Enzo Ferrari je napravio svoj prvi automobil, a Tipo125 sa 1,5-litarskim motorom pojavio se na Velikoj nagradi Monaka 1947. Automobil je zamislio njegov stari saradnik Gioacchino Colombo. Ferrarijeva prva Grand Prix pobjeda je bila 1951. godine na VN Velike Britanije na kojoj Argentinac Froilan Gonzales vodi bolid tima Modene do pobjede. Tim ima šansu da osvoji Svjetsko prvenstvo, a mogućnost koja nestaje u VN Španije kada se tim odluči za Pirelli gume: katastrofalan rezultat omogućava Fangiu da osvojio utrku i svoju prvu svjetsku titulu.

Sportski automobili postaju problem za Ferrari čije konkurentske pobjede ga ne uspijevaju u potpunosti zadovoljiti. Njegovo glavno tržište je, međutim, bazirano na prošlogodišnjim trkačkim automobilima prodatim privatnim licima. Ferrari automobili postajustoga uobičajeno na svim glavnim sportskim događajima uključujući Le Mans, Targa Florio i Mille Miglia. A upravo na Mille Miglia Ferrari donosi neke od svojih najvećih pobjeda. Godine 1948. Nuvolari se, već lošeg zdravlja, prijavio za učešće, iako njegovo tijelo nije moglo izdržati takav napor. Na etapi u Raveni Nuvolari, kao i veliki šampion kakav je bio, već vodi i čak ima prednost od preko sat vremena u odnosu na ostale vozače.

Nažalost, Nuvolari je "potučen" otkazom kočnica. Iscrpljen, prisiljen je da izađe iz auta.

U ovom periodu Ferrari počinje proizvoditi poznati Gran Turismo koji je dizajnirao Battista "Pinin" Farina. Pobjede u Le Mansu i drugim trkama na duge staze čine brend Modena poznatim u cijelom svijetu.

Godine 1969. Ferrari je bio suočen s ozbiljnim finansijskim poteškoćama. Automobili su sada veoma traženi, ali ne proizvode dovoljno da zadovolje zahtjeve i istovremeno održavaju svoje programe na trkačkom frontu. U pomoć dolaze FIAT i porodica Agnelli. Zbog dogovora sa carstvom FIAT-a, Ferrari je kritiziran jer nije uspio dominirati mnogo manjim britanskim timovima.

Godine 1975. Ferrari je doživio renesansu u rukama Nikija Laude koji je osvojio dvije titule svjetskog prvaka i trišampiona konstruktora za tri godine.

Ali to je posljednja važna pobjeda. Enzo Ferrari više neće moći vidjeti svoj tim svjetskog prvaka; preminuo 14. avgusta 1988. godine u 90. godini života. Međutim, tim nastavlja da to čini zahvaljujući dva velika imena, Alainu Prostu i Nigelu Mansellu. Godine 1993. Todt se pridružio kao sportski direktor direktno iz uprave Peugeot tima koji je osvojio 24 sata Le Mansa i doveo Nikija Laudu sa sobom kao tehničkog savjetnika.

Dolazak dvostrukog svjetskog prvaka Michaela Schumachera 1996. i, 1997. godine, Rossa Brawna i Roryja Byrnea iz Benettona upotpunjuju jedan od najvećih timova u istoriji Formule 1.