জীৱনী • মডেনিজ ঘোঁৰা, ইটালীৰ গৌৰৱ

১৮৯৮ চনৰ ১৮ ফেব্ৰুৱাৰীত মডেনাত জন্মগ্ৰহণ কৰা এনজো ফেৰাৰীয়ে দহ বছৰ বয়সত স্থানীয় ধাতুৰ কামৰ কাৰখানাৰ পৰিচালক পিতৃ আলফ্ৰেডোৱে তেওঁক ভাতৃ আলফ্ৰেডোৰ সৈতে লৈ যায় বোলোনাত জুনিয়ৰ, গাড়ী দৌৰত। আন আন দৌৰত অংশগ্ৰহণ কৰাৰ পিছত এনজো ফেৰাৰীয়ে সিদ্ধান্ত লয় যে তেওঁ ৰেচিং ড্ৰাইভাৰ হ’ব বিচাৰে।

এনজো ফেৰাৰীৰ স্কুলীয়া শিক্ষা যথেষ্ট অসম্পূৰ্ণ, যিটো তেওঁৰ পিছৰ বছৰবোৰত অনুশোচনাৰ কাৰণ হ’ব। ১৯১৬ চনটো এটা মৰ্মান্তিক বছৰ য’ত দেখা যায়, ইজনে সিজনৰ পৰা অলপ দূৰৈত, পিতৃ আৰু ভাতৃৰ মৃত্যু।

প্ৰথম বিশ্বযুদ্ধৰ সময়ত তেওঁ সেনাবাহিনীৰ খচ্চৰ খুৰা মাৰিছিল আৰু ১৯১৮ চনত সেই বছৰতে সমগ্ৰ বিশ্বজুৰি হোৱা ভয়ংকৰ ফ্লু মহামাৰীৰ বাবে নিজৰ জীৱন বিপন্ন কৰিছিল।

তেওঁক যুদ্ধৰ শেষৰ পৰা ৰূপান্তৰিত হোৱা সৰু গাড়ীৰ কাৰখানা চিএমএনত নিযুক্তি দিয়া হয়। তেওঁৰ কৰ্তব্যৰ ভিতৰত গাড়ী চলোৱাৰ পৰীক্ষাও আছে যিবোৰ তেওঁ আনন্দৰে সম্পন্ন কৰে। এই সময়ছোৱাতে তেওঁ গুৰুত্বসহকাৰে ৰেচিঙৰ কাষ চাপিছিল আৰু ১৯১৯ চনত টাৰ্গা ফ্ল’ৰিঅ’ত নৱম স্থান দখল কৰিছিল। বন্ধু উগো চিভোচিৰ জৰিয়তে তেওঁ আলফা ৰোমিঅ'ত কাম কৰিছিল যিয়ে ১৯২০ চনৰ টাৰ্গা ফ্ল'ৰিয়াৰ বাবে কিছুমান নতুন ডিজাইন কৰা গাড়ীৰ প্ৰৱৰ্তন কৰিছিল।ফেৰাৰীয়ে এই গাড়ীসমূহৰ এখন চলাই দ্বিতীয় স্থান লাভ কৰিছিল।

আলফা ৰোমিঅ'ত থকাৰ সময়ত তেওঁ জৰ্জিঅ' ৰিমিনিৰ অন্যতম আশ্ৰয়দাতা হৈ পৰিছিল, ৰ অন্যতম মূল সহায়কনিকোলাছ ৰোমিঅ’।

১৯২৩ চনত তেওঁ ৰেভেনাৰ ছিভ'চি চাৰ্কিটত প্ৰতিযোগিতাত অংশগ্ৰহণ কৰে আৰু জয়ী হয়, য'ত তেওঁ প্ৰথম বিশ্বযুদ্ধৰ কিংবদন্তি ইটালীয় এছ ফ্ৰান্সেস্কো বাৰাকাৰ পিতৃক লগ পায় যিজনে যুৱ ফেৰাৰীৰ সাহস আৰু সাহসত আঘাতপ্ৰাপ্ত হৈছিল আৰু উপস্থাপন কৰিছিল পুত্ৰৰ দলৰ প্ৰতীক, হালধীয়া ঢালত উঠি যোৱা বিখ্যাত খোজকাঢ়ি যোৱা ঘোঁৰাটোৰ সৈতে পাইলটৰ ওচৰলৈ নিজেই।

১৯২৪ চনত তেওঁ এচেৰবো কাপ জয় কৰি নিজৰ সৰ্ববৃহৎ জয়লাভ কৰে।

অন্য সফলতাৰ পিছত তেওঁক অফিচিয়েল পাইলটলৈ পদোন্নতি দিয়া হয়। কিন্তু তেওঁৰ ৰেচিং কেৰিয়াৰ কেৱল স্থানীয় চেম্পিয়নশ্বিপত আৰু ছেকেণ্ড হেণ্ড গাড়ীৰে চলি থাকিল; অৱশেষত বছৰৰ আটাইতকৈ সন্মানীয় দৌৰ: ফ্ৰান্সৰ গ্ৰেণ্ড প্ৰিক্সত নতুন গাড়ী চলোৱাৰ সুযোগ পালে।

এই সময়ছোৱাত তেওঁ বিয়া হৈ মডেনাত আলফা ডিলাৰশ্বিপ খুলিলে। ১৯২৯ চনত তেওঁ নিজাকৈ এটা কোম্পানী স্কুডেৰিয়া ফেৰাৰী খুলিছিল। এই উদ্যোগত তেওঁক পৃষ্ঠপোষকতা কৰিছিল ফেৰাৰা, অগাষ্টো আৰু আলফ্ৰেডো কেনিয়ানোৰ ধনী বস্ত্ৰ উদ্যোগপতিসকলে। কোম্পানীটোৰ মূল উদ্দেশ্য হৈছে এই গাড়ীসমূহ প্ৰতিযোগিতাত ব্যৱহাৰ কৰা ধনী আলফা ৰোমিঅ’ ক্ৰেতাসকলক যান্ত্ৰিক আৰু কাৰিকৰী সহায় আগবঢ়োৱা। তেওঁ আলফা ৰোমিঅ’ৰ সৈতে চুক্তি কৰে যাৰ সৈতে তেওঁ তেওঁলোকৰ প্ৰত্যক্ষ গ্ৰাহককো কাৰিকৰী সহায় আগবঢ়াবলৈ প্ৰতিশ্ৰুতিবদ্ধ হয়।

এনজো ফেৰাৰীয়েও বছ, পিৰেলি আৰু শ্বেলৰ সৈতে একেধৰণৰ চুক্তিত স্বাক্ষৰ কৰে।

অপেছাদাৰী পাইলটৰ তেওঁৰ "স্থিতিশীল" বৃদ্ধি কৰিবলৈ তেওঁ পতিয়ন নিয়ায়জিউচেপে কেম্পাৰীয়ে নিজৰ দলত যোগদান কৰিবলৈ, তাৰ পিছত টাজিঅ’ নুভোলাৰীক চুক্তিবদ্ধ কৰাৰ লগে লগে আন এক বৃহৎ অভ্যুত্থান ঘটে। প্ৰথম বছৰত স্কুডেৰিয়া ফেৰাৰীয়ে ৫০ জন পূৰ্ণকালীন আৰু অংশকালীন চালকৰ কথা গৌৰৱ কৰিব পাৰে!

দলটোৱে ২২খন দৌৰত অংশগ্ৰহণ কৰে আৰু আঠটা জয় আৰু কেইবাটাও উৎকৃষ্ট প্ৰদৰ্শন কৰে।

স্কুডেৰিয়া ফেৰাৰী এটা কেছ ষ্টডিত পৰিণত হয়, ইয়াৰ বাবেও ধন্যবাদ যে ই এজন ব্যক্তিয়ে একেলগে ৰখা আটাইতকৈ ডাঙৰ দল। পাইলটৰ কোনো কাৰিকৰী বা প্ৰশাসনিক অনুৰোধ পূৰণ হ’লেও পাইলটসকলে কোনো দৰমহা নাপায় বৰঞ্চ জয়ৰ পুৰস্কাৰৰ শতাংশহে লাভ কৰে।

আলফা ৰোমিঅ'ই আৰ্থিক সমস্যাৰ বাবে ১৯৩৩ চনৰ ছিজনৰ পৰা আৰম্ভ হোৱা ৰেচিঙৰ পৰা আঁতৰি অহাৰ সিদ্ধান্ত ঘোষণা কৰাৰ লগে লগে সকলো সলনি হৈ গ'ল। স্কুডেৰিয়া ফেৰাৰীয়ে ৰেচিং জগতত প্ৰকৃত প্ৰৱেশ কৰিব পাৰে।

১৯৩৫ চনত পূৰ্বে বুগাটিৰ হৈ গাড়ী চলোৱা ফৰাচী চালক ৰেনে ড্ৰেইফছে স্কুডেৰিয়া ফেৰাৰীৰ হৈ চুক্তিবদ্ধ হয়। তেওঁৰ পুৰণি দল আৰু স্কুডেৰিয়া ফেৰাৰীৰ মাজৰ পাৰ্থক্যই তেওঁক আচৰিত কৰি এই বিষয়ে এইদৰে কয়: " স্কুডেৰিয়া ফেৰাৰীৰ তুলনাত বুগাটি দলৰ অংশ হোৱাৰ মাজৰ পাৰ্থক্য ৰাতি আৰু দিনৰ দৰে । [. .. ] ফেৰাৰীৰ সৈতে মই ৰেচিঙত ব্যৱসায়ৰ কলা শিকিলোঁ, কাৰণ ফেৰাৰী যে এজন মহান ব্যৱসায়ী তাত কোনো সন্দেহ নাই [...] এনজো ফেৰাৰীয়ে ৰেচিং ভাল পায়, এইটোৰ ওপৰত বৰষুণ নহয়। তথাপিও তেওঁ নিজৰ নিৰ্যাতনৰ বাবে সকলো পাতল কৰিবলৈ সক্ষম হয়শেষ যিটো হৈছে বিত্তীয় সাম্ৰাজ্য গঢ়ি তোলা। মই নিশ্চিত যে এদিন তেওঁ এজন মহান মানুহ হৈ পৰিব, যদিও তেওঁ এদিন ট্ৰেকলৈ পঠিয়াবলগীয়া গাড়ীবোৰত তেওঁৰ নাম আৰু নাথাকিব ".

বছৰ বছৰ ধৰি স্কুডেৰিয়া ফেৰাৰীয়ে কৰিব পাৰে এই বছৰবোৰত দলটোৱে জাৰ্মান দল অটো ইউনিয়ন আৰু মাৰ্চিডিজৰ শক্তিৰ সৈতে মোকাবিলা কৰিবলগীয়া হৈছিল ১৯৪৭ চনত মনাকো গ্ৰেণ্ড প্ৰিক্সত ১.৫ লিটাৰৰ ইঞ্জিনযুক্ত টিপ'১২৫ গাড়ী নিৰ্মাণ কৰে ব্ৰিটিছ জিপি য'ত আৰ্জেণ্টিনাৰ ফ্ৰ'ইলান গনজালেছে মডেনা দলৰ গাড়ীখনক জয়ৰ দিশত আগবঢ়াই লৈ যায়। দলটোৱে বিশ্ব চেম্পিয়নশ্বিপ জয় কৰাৰ সুযোগ পায়, যিটো সম্ভাৱনা স্পেনিছ জিপিত অদৃশ্য হৈ পৰে যেতিয়া দলটোৱে পিৰেলি টায়াৰ বাছি লয়: বিপৰ্যয়জনক ফলাফলে ফাংগিঅ'ক অনুমতি দিয়ে দৌৰত জয়ী হোৱাৰ লগতে তেওঁৰ প্ৰথম বিশ্ব খিতাপ জয় কৰে।

স্প’ৰ্টছ গাড়ী ফেৰাৰীৰ বাবে এক সমস্যা হৈ পৰে যাৰ প্ৰতিযোগিতামূলক জয়ে তেওঁক সম্পূৰ্ণৰূপে সন্তুষ্ট কৰিব নোৱাৰে। ইয়াৰ মূল বজাৰখন অৱশ্যে যোৱা বছৰৰ ব্যক্তিগত ব্যক্তিক বিক্ৰী কৰা ৰেচিং গাড়ীৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি গঢ় লৈ উঠিছে। ফেৰাৰী গাড়ী হৈ পৰেসেয়েহে লে মানছ, টাৰ্গা ফ্ল'ৰিয়া আৰু মিল মিগ্লিয়াকে ধৰি সকলো ডাঙৰ ক্ৰীড়া ইভেণ্টতে সাধাৰণ। আৰু ঠিক মিল মিগ্লিয়াতেই ফেৰাৰীয়ে নিজৰ কিছুমান ডাঙৰ জয় লাভ কৰে। ইতিমধ্যে স্বাস্থ্যৰ অৱস্থা বেয়া হোৱা নুভোলাৰীয়ে ১৯৪৮ চনত শৰীৰে এনে প্ৰচেষ্টা সহ্য কৰিব নোৱাৰিলেও অংশগ্ৰহণৰ বাবে পঞ্জীয়ন কৰে। ৰাভেনাত মঞ্চত নুভোলাৰীও তেওঁ আছিল মহান চেম্পিয়নজনৰ দৰেই ইতিমধ্যে আগবাঢ়ি আছে আৰু আনকি আন ৰাইডাৰসকলৰ তুলনাত এঘণ্টাৰো অধিক সুবিধাও আছে।

দুৰ্ভাগ্যজনকভাৱে ব্ৰেক বিকল হোৱাৰ বাবে নুভোলাৰী "মাৰপিট" হৈছিল। ক্লান্ত হৈ সি গাড়ীৰ পৰা নামিবলৈ বাধ্য হয়।

এই সময়ছোৱাত ফেৰাৰীয়ে Battista "Pinin" Farina দ্বাৰা ডিজাইন কৰা বিখ্যাত Gran Turismo উৎপাদন আৰম্ভ কৰে। লে মানছ আৰু অন্যান্য দীৰ্ঘ দূৰত্বৰ দৌৰত জয়লাভ কৰি মডেনা ব্ৰেণ্ডক সমগ্ৰ বিশ্বতে বিখ্যাত কৰি তুলিছে।

১৯৬৯ চনত ফেৰাৰীয়ে গুৰুতৰ আৰ্থিক সংকটৰ সন্মুখীন হৈছিল। এতিয়া এই গাড়ীসমূহৰ বহুত বিচৰা হৈছে যদিও চাহিদা পূৰণ কৰিব পৰাকৈ আৰু একে সময়তে ৰেচিং ফ্ৰণ্টত নিজৰ কাৰ্যসূচী বজাই ৰাখিব পৰাকৈ যথেষ্ট উৎপাদন কৰিব নোৱাৰে। সহায় কৰিবলৈ আহিছে FIAT আৰু Agnelli পৰিয়াল। ফিয়েট সাম্ৰাজ্যৰ সৈতে হোৱা চুক্তিৰ বাবেই ফেৰাৰীক বহুত সৰু ব্ৰিটিছ দলত আধিপত্য বিস্তাৰ কৰিব নোৱাৰাৰ বাবে সমালোচনা কৰা হয়।

১৯৭৫ চনত ফেৰাৰীয়ে নিকি লাউডাৰ হাতত নৱজাগৰণৰ অভিজ্ঞতা লাভ কৰে যিয়ে দুটা বিশ্ব চেম্পিয়ন খিতাপ আৰু তিনিটা খিতাপ জয় কৰেতিনি বছৰত কনষ্ট্ৰাক্টৰছ চেম্পিয়নৰ ডিগ্ৰী লাভ কৰে।

কিন্তু সেইটোৱেই শেষ গুৰুত্বপূৰ্ণ জয়। এনজো ফেৰাৰীয়ে আৰু নিজৰ বিশ্ব চেম্পিয়ন দলটো চাব নোৱাৰিব; ১৯৮৮ চনৰ ১৪ আগষ্টত ৯০ বছৰ বয়সত মৃত্যু হয়। অৱশ্যে দুজন ডাঙৰ নাম এলেন প্ৰষ্ট আৰু নাইজেল মানচেলৰ কৃপাত দলটোৱে তেনে কাম কৰিয়েই আছে। ১৯৯৩ চনত টড্টে লে মানছৰ ২৪ ঘণ্টাত জয়ী হোৱা পিউজিঅ’ দলৰ পৰিচালনাৰ পৰা পোনপটীয়াকৈ ক্ৰীড়া সঞ্চালক হিচাপে যোগদান কৰে আৰু কাৰিকৰী পৰামৰ্শদাতা হিচাপে নিকি লাউডাক লগত লৈ আহে।

১৯৯৬ চনত ডাবল বিশ্ব চেম্পিয়ন মাইকেল শ্বুমাচাৰৰ আগমনে আৰু ১৯৯৭ চনত বেনেটনৰ পৰা ৰছ ব্ৰাউন আৰু ৰ'ৰী বায়নৰ আগমনে ফৰ্মুলা ৱানৰ ইতিহাসৰ অন্যতম শ্ৰেষ্ঠ দল সম্পূৰ্ণ কৰে।