Biografi - Cavallino modenese, italiensk stolthet

Enzo Ferrari föddes i Modena den 18 februari 1898. Vid tio års ålder tog hans far Alfredo, chef för en lokal metallfabrik, med honom och hans bror Alfredo Jr. på ett bilrace i Bologna. Efter att ha sett andra race bestämde sig Enzo Ferrari för att han ville bli racerförare.

Enzo Ferraris skolgång är ganska bristfällig, något som han kommer att ångra under sina senare år. 1916 är ett tragiskt år då hans far och bror dör med kort mellanrum.

Under första världskriget ansvarade han för hovningen av arméns mulor och 1918 riskerade han sitt liv på grund av den fruktansvärda influensaepidemi som drabbade hela världen det året.

Han var anställd på CMN, en liten bilfabrik som hade omvandlats i slutet av kriget. Hans arbetsuppgifter inkluderade körprov, som han genomförde med glädje. Det var under denna period som han på allvar närmade sig racing och 1919 deltog han i Targa Florio och slutade nia. Genom sin vän Ugo Sivocci arbetade han på Alfa Romeo, som introducerade några nydesignade bilar för TargaFlorio 1920. Ferrari körde en av dessa bilar och slutade på andra plats.

På Alfa Romeo blev han en av skyddslingarna till Giorgio Rimini, en av Nicola Romeos främsta medhjälpare.

År 1923 tävlade han och vann på Sivocci-banan i Ravenna, där han träffade fadern till det legendariska italienska esset från första världskriget Francesco Baracca, som imponerades av den unge Ferraris mod och våghalsighet och gav föraren symbolen för sin sons team, den berömda spritt språngande hästen på en gul sköld.

År 1924 nådde han sin största seger genom att vinna Acerbo Cup.

Efter ytterligare framgångar befordrades han till officiell förare. Hans racingkarriär fortsatte dock bara i lokala mästerskap och med begagnade bilar; han fick till slut chansen att köra en ny bil i årets mest prestigefyllda tävling: Frankrikes Grand Prix.

Under denna period gifte han sig och öppnade en Alfa-återförsäljare i Modena. 1929 öppnade han sitt eget företag, Scuderia Ferrari. Han sponsrades i detta företag av de rika textilindustrimännen från Ferrara, Augusto och Alfredo Caniano. Företagets huvudmål var att tillhandahålla mekanisk och teknisk hjälp till de rika köpare av Alfa Romeo som använde dessa bilar för racing.Han ingick ett avtal med Alfa Romeo som innebar att han även skulle tillhandahålla teknisk support till deras direktkunder.

Enzo Ferrari ingick också liknande avtal med Bosch, Pirelli och Shell.

För att utöka sitt "stall" av amatörförare övertalade han Giuseppe Campari att ansluta sig till hans team, vilket följdes av en annan stor kupp när Tazio Nuvolari skrev på. Under sitt första år kunde Scuderia Ferrari stoltsera med 50 förare, både heltids- och deltidsförare!

Teamet tävlar i 22 lopp och tar hem åtta segrar och flera bra prestationer.

Scuderia Ferrari blir en fallstudie, också på grund av att det är det största team som satts samman av en person. Förarna får ingen lön utan en procentandel av segerpriserna, även om alla tekniska eller administrativa krav på förarna uppfylls.

Allt förändrades när Alfa Romeo meddelade sitt beslut att dra sig tillbaka från racing från och med säsongen 1933 på grund av ekonomiska problem. Scuderia Ferrari kunde göra sitt verkliga inträde i racing.

1935 skrev den franske föraren Rene Dreyfus, som tidigare kört för Bugatti, på för Scuderia Ferrari. Han slogs av skillnaden mellan sitt gamla team och Scuderia Ferrari och talade om det på följande sätt: ' Skillnaden mellan att vara en del av Bugatti-teamet och Scuderia Ferrari är som dag och natt . [...] Med Ferrari lärde jag mig konsten att göra affärer inom racing, för det råder ingen tvekan om att Ferrari är en stor affärsman. . [...] Enzo Ferrari älskar racing, det råder det ingen tvekan om. Ändå lyckas han späda ut allt för att nå sitt mål, som är att bygga ett finansiellt imperium. Jag är säker på att han en dag kommer att bli en stor man, även om de bilar han sätter på banan en dag inte längre bär hans namn ".

Under årens lopp kunde Scuderia Ferrari stoltsera med fantastiska förare som Giuseppe Campari, Louis Chiron, Achille Varzi och den störste av dem alla, Tazio Nuvolari. Under dessa år var teamet tvunget att kämpa mot den tyska bilunionens och Mercedes-teamens makt.

Efter kriget byggde Enzo Ferrari sin första bil och vid Monacos Grand Prix 1947 dök Tipo125 med en 1,5-litersmotor upp. Bilen var utformad av hans gamla medarbetare Gioacchino Colombo. Ferraris första Grand Prix-seger var 1951 vid Storbritanniens GP, där argentinaren Froilan Gonzales körde teambilen till seger.Teamet har en chans att vinna världsmästerskapet, en chans som försvinner i Spaniens GP när teamet väljer Pirelli-däck: det katastrofala resultatet gör att Fangio kan vinna loppet och sin första världsmästartitel.

Sportbilarna blir ett problem för Ferrari, vars tävlingssegrar inte tillfredsställer honom fullt ut. Hans huvudmarknad baseras dock på föregående års tävlingsbilar som säljs till privatpersoner. Ferrari-bilar blir sedan vanliga vid alla större sportevenemang, inklusive Le Mans, Targa Florio och Mille Miglia. Och det är just vid Mille Miglia somFerrari tar några av sina största segrar. 1948 registreras Nuvolari, som redan har dålig hälsa, för att delta, även om hans fysik inte klarar av en sådan ansträngning. På Ravenna-etappen är Nuvolari, som den stora mästare han var, redan i ledningen och har till och med ett försprång på mer än en timme över de andra förarna.

Tyvärr blir Nuvolari "slagen" av bromsfel. Utmattad tvingas han kliva ur bilen.

Under denna period började Ferrari tillverka den världsberömda Gran Turismo som designats av Battista "Pinin" Farina. Segrar i Le Mans och andra långdistanstävlingar gjorde det modenesiska varumärket känt över hela världen.

1969 står Ferrari inför svåra ekonomiska påfrestningar. Bilarna är nu eftertraktade men de kan inte producera tillräckligt för att möta efterfrågan och samtidigt upprätthålla sina program på tävlingsfronten. FIAT och familjen Agnelli kommer till undsättning. Det är på grund av avtalet med FIAT-imperiet som Ferrari kritiseras för att inte ha lyckats dominera den välmindre engelska lag.

1975 fick Ferrari en pånyttfödelse i händerna på Niki Lauda, som vann två världsmästartitlar och tre konstruktörstitlar på tre år.

Men det var den sista viktiga segern. Enzo Ferrari lyckades aldrig se sitt team bli världsmästare igen; han dog den 14 augusti 1988 vid 90 års ålder. Teamet fortsatte ändå tack vare två stora namn, Alain Prost och Nigel Mansell. 1993 kom Todt in som sportchef direkt från ledningen för Peugeot-teamet som hade vunnit 24-timmarsloppet på Le Mans och fortsatte tillbakom Niki Lauda som teknisk rådgivare.

När den tvåfaldige världsmästaren Michael Schumacher kom 1996 och Ross Brawn och Rory Byrne från Benetton 1997 var ett av de största teamen i Formel 1-historien komplett.