سیرت • موڈینیز گھوڑا، اطالوی فخر

اینزو فیراری 18 فروری 1898 کو موڈینا میں پیدا ہوا تھا۔ دس سال کی عمر میں، اس کے والد الفریڈو، ایک مقامی دھات سازی کے کارخانے کے مینیجر، اسے بھائی الفریڈو کے ساتھ لے گئے۔ جونیئر بولونا میں، کار ریس میں۔ دوسری ریسوں میں شرکت کے بعد، Enzo Ferrari فیصلہ کرتا ہے کہ وہ ریسنگ ڈرائیور بننا چاہتا ہے۔

Enzo Ferrari کی اسکولنگ کافی نامکمل ہے، جو اس کے بعد کے سالوں میں پچھتاوے کا سبب بنے گی۔ 1916 ایک المناک سال ہے جو باپ اور بھائی کی موت کو، ایک دوسرے سے تھوڑے فاصلے پر دیکھتا ہے۔

پہلی جنگ عظیم کے دوران اس نے فوج کے خچروں کو کھود دیا اور 1918 میں فلو کی خوفناک وبا کی وجہ سے اپنی جان کو خطرے میں ڈال دیا جس نے اس سال پوری دنیا کو اپنی لپیٹ میں لے لیا۔

اسے CMN میں رکھا گیا ہے، یہ ایک چھوٹی کار فیکٹری ہے جو جنگ کے خاتمے کے بعد تبدیل ہوئی تھی۔ اس کے فرائض میں ڈرائیونگ کے ٹیسٹ شامل ہیں جنہیں وہ خوشی سے انجام دیتا ہے۔ یہ اس دور میں تھا جب اس نے سنجیدگی سے ریسنگ سے رابطہ کیا اور 1919 میں اس نے ترگا فلوریو میں نویں نمبر پر حصہ لیا۔ اپنے دوست Ugo Sivocci کے ذریعے اس نے الفا رومیو میں کام کیا جس نے 1920 کے Targa Florio کے لیے کچھ نئی ڈیزائن کردہ کاریں متعارف کروائیں۔ فراری نے ان میں سے ایک کار چلائی اور دوسرے نمبر پر رہی۔

جب وہ الفا رومیو میں تھا، وہ جارجیو رمینی کے پروٹیجز میں سے ایک بن گیا،نکولس رومیو۔

1923 میں اس نے ریوینا کے سیووکی سرکٹ پر مقابلہ کیا اور جیت لیا، جہاں اس کی ملاقات پہلی جنگ عظیم کے افسانوی اطالوی اکس فرانسسکو باراکا سے ہوئی جو نوجوان فراری کی ہمت اور بہادری سے متاثر ہوئے اور انہیں پیش کیا اپنے بیٹے کی ٹیم کی علامت کے ساتھ پائلٹ کے پاس، ایک پیلے رنگ کی ڈھال پر مشہور گھوڑا۔

1924 میں اس نے Acerbo کپ جیت کر اپنی سب سے بڑی فتح حاصل کی۔

دوسری کامیابیوں کے بعد اسے سرکاری پائلٹ کے طور پر ترقی دی جاتی ہے۔ تاہم، اس کا ریسنگ کیریئر صرف مقامی چیمپئن شپ اور سیکنڈ ہینڈ کاروں کے ساتھ جاری رہا۔ آخر کار سال کی سب سے باوقار ریس: فرانسیسی گراں پری میں ایک نئی کار چلانے کا موقع ملا۔

اس عرصے میں اس نے شادی کی اور موڈینا میں الفا ڈیلرشپ کھولی۔ 1929 میں اس نے اپنی کمپنی Scuderia Ferrari کھولی۔ اسے اس انٹرپرائز میں فیرارا، آگسٹو اور الفریڈو کینیانو کے امیر ٹیکسٹائل صنعت کاروں نے سپانسر کیا۔ کمپنی کا بنیادی مقصد الفا رومیو کے امیر خریداروں کو مکینیکل اور تکنیکی مدد فراہم کرنا ہے جو ان کاروں کو مقابلوں کے لیے استعمال کرتے ہیں۔ وہ الفا رومیو کے ساتھ ایک معاہدہ کرتا ہے جس کے ساتھ وہ اپنے براہ راست صارفین کو تکنیکی مدد فراہم کرنے کا عہد کرتا ہے۔

Enzo Ferrari Bosch، Pirelli اور Shell کے ساتھ بھی اسی طرح کے معاہدے کرتا ہے۔

شوقیہ پائلٹوں کے اپنے "مستحکم" کو بڑھانے کے لیے، وہ قائل کرتا ہے۔Giuseppe Campari اپنی ٹیم میں شامل ہونے کے لیے، جس کے بعد Tazio Nuvolari کے دستخط کے ساتھ ایک اور عظیم بغاوت ہوئی۔ اپنے پہلے سال میں، Scuderia Ferrari 50 کل وقتی اور جزوقتی ڈرائیوروں پر فخر کر سکتا ہے!

ٹیم 22 ریسوں میں حصہ لیتی ہے اور اس نے آٹھ فتوحات حاصل کیں اور کئی بہترین کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔

Scuderia Ferrari ایک کیس اسٹڈی بن جاتا ہے، اس حقیقت کی بدولت کہ یہ سب سے بڑی ٹیم ہے جو کسی ایک فرد کے ذریعے جمع کی گئی ہے۔ پائلٹوں کو تنخواہ نہیں ملتی بلکہ فتوحات پر انعامات کا ایک فیصد ملتا ہے، چاہے پائلٹس کی کوئی تکنیکی یا انتظامی درخواست پوری ہو جائے۔

سب کچھ بدل گیا جب الفا رومیو نے مالی مسائل کی وجہ سے 1933 کے سیزن سے شروع ہونے والی ریسنگ سے دستبرداری کے اپنے فیصلے کا اعلان کیا۔ Scuderia Ferrari ریسنگ کی دنیا میں اپنی حقیقی انٹری کر سکتی ہے۔

1935 میں، فرانسیسی ڈرائیور Rene Dreyfus، جو پہلے Bugatti کے لیے گاڑی چلاتے تھے، Scuderia Ferrari کے لیے دستخط کیے تھے۔ وہ اپنی پرانی ٹیم اور Scuderia Ferrari کے درمیان فرق سے متاثر ہے اور اس کے بارے میں اس طرح بات کرتا ہے: " Scuderia Ferrari کے مقابلے میں Bugatti ٹیم کا حصہ ہونے کا فرق رات اور دن جیسا ہے ۔ [... ] فیراری کے ساتھ میں نے ریسنگ میں کاروبار کا فن سیکھا، کیونکہ اس میں کوئی شک نہیں کہ فیراری ایک عظیم بزنس مین ہے [...] اینزو فیراری ریسنگ سے محبت کرتا ہے، اس پر بارش نہیں ہوتی۔ اس کے باوجود وہ اپنے ظلم و ستم کے لیے سب کچھ کمزور کرنے کا انتظام کرتا ہے۔جس کا مقصد ایک مالیاتی سلطنت بنانا ہے۔ مجھے یقین ہے کہ ایک دن وہ ایک عظیم آدمی بن جائے گا، یہاں تک کہ اگر ایک دن اس نے جو کاریں ٹریک پر بھیجنی تھیں ان کا نام اب نہیں ہے۔ Giuseppe Campari، Louis Chiron، Achille Varzi اور سب سے بڑے، Tazio Nuvolari جیسے عظیم ڈرائیوروں پر فخر کرتے ہیں۔ ان سالوں کے دوران ٹیم کو جرمن ٹیموں آٹو یونین اور مرسڈیز کی طاقت سے نمٹنا پڑا۔

بعد میں جنگ کے دوران، اینزو فیراری نے اپنی پہلی کار بنائی اور 1.5 لیٹر انجن کے ساتھ ٹیپو 125 نے 1947 میں موناکو گراں پری میں اپنی ظاہری شکل دی۔ برٹش جی پی جہاں ارجنٹائنی فرویلان گونزالز موڈینا ٹیم کی کار کو فتح کی طرف لے جاتے ہیں۔ ٹیم کے پاس ورلڈ چیمپئن شپ جیتنے کا ایک موقع ہے، یہ امکان ہسپانوی جی پی میں اس وقت ختم ہو جاتا ہے جب ٹیم پیریلی ٹائرز کا انتخاب کرتی ہے: تباہ کن نتیجہ Fangio کو جیتنے کی اجازت دیتا ہے۔ ریس اور اس کا پہلا عالمی ٹائٹل جیتنا۔

کھیل کی کاریں فیراری کے لیے ایک مسئلہ بن جاتی ہیں جن کی مسابقتی فتوحات اسے پوری طرح مطمئن کرنے میں ناکام رہتی ہیں۔ تاہم، اس کی مرکزی مارکیٹ گزشتہ سال کی نجی افراد کو فروخت کی گئی ریسنگ کاروں پر مبنی ہے۔ فراری کاریں بن جاتی ہیں۔لہذا کھیلوں کے تمام بڑے مقابلوں میں عام ہے جن میں لی مینس، ٹارگا فلوریو اور ملی میگلیا شامل ہیں۔ اور یہ خاص طور پر ملی میگلیا میں ہے کہ فراری نے اپنی سب سے بڑی فتوحات حاصل کیں۔ 1948 میں، نوولاری، پہلے سے ہی خراب صحت میں، حصہ لینے کے لئے رجسٹرڈ، یہاں تک کہ اگر اس کا جسم اس طرح کی کوشش کو برداشت نہیں کرسکتا. Ravenna Nuvolari کے اسٹیج پر، جیسا کہ وہ عظیم چیمپئن تھا، پہلے ہی برتری میں ہے اور یہاں تک کہ دوسرے سواروں پر ایک گھنٹے سے زیادہ کا فائدہ ہے۔

بدقسمتی سے، نوولاری کو بریکوں کی ناکامی سے "مارا پیٹا" گیا۔ تھک ہار کر وہ گاڑی سے باہر نکلنے پر مجبور ہے۔

اس عرصے میں فیراری نے مشہور گران ٹوریزمو تیار کرنا شروع کیا جسے بٹسٹا "پنن" فارینا نے ڈیزائن کیا تھا۔ لی مینز اور دیگر لمبی دوری کی ریسوں میں فتوحات نے موڈینا برانڈ کو پوری دنیا میں مشہور کیا ہے۔

1969 میں، فیراری کو شدید مالی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا۔ کاروں کو اب بہت زیادہ تلاش کیا جاتا ہے لیکن وہ مطالبات کو پورا کرنے اور بیک وقت ریسنگ کے محاذ پر اپنے پروگراموں کو برقرار رکھنے کے لئے کافی پیدا کرنے میں ناکام رہتی ہیں۔ مدد کے لیے FIAT اور Agnelli خاندان آتے ہیں۔ یہ FIAT سلطنت کے ساتھ معاہدے کی وجہ سے ہے کہ فراری کو بہت چھوٹی برطانوی ٹیموں پر غلبہ حاصل کرنے میں ناکامی پر تنقید کا نشانہ بنایا جاتا ہے۔

لیکن یہ آخری اہم فتح ہے۔ Enzo Ferrari اب اپنی عالمی چیمپئن ٹیم کو نہیں دیکھ سکے گا۔ 14 اگست 1988 کو 90 سال کی عمر میں انتقال کر گئے۔ تاہم، ٹیم دو بڑے ناموں، ایلین پروسٹ اور نائیجل مانسل کی بدولت ایسا کرنا جاری رکھے ہوئے ہے۔ 1993 میں Todt نے Peugeot ٹیم کی انتظامیہ سے براہ راست اسپورٹس ڈائریکٹر کے طور پر شمولیت اختیار کی جس نے 24 Hours of Le Mans جیتی اور نکی لاؤڈا کو بطور تکنیکی مشیر اپنے ساتھ لایا۔

1996 میں ڈبل ورلڈ چیمپیئن مائیکل شوماکر کی آمد اور 1997 میں بینیٹن سے راس براؤن اور روری برن کی آمد نے فارمولا ون کی تاریخ کی عظیم ترین ٹیموں میں سے ایک کو مکمل کیا۔