Eachdraidh-beatha • Each Modenese, pròis Eadailteach

Rugadh Enzo Ferrari ann am Modena air 18 Gearran 1898. Aig aois deich, thug athair Alfredo, manaidsear factaraidh obair-mheatailt ionadail, còmhla ris a bhràthair Alfredo e. Jr. ann am Bologna, aig rèis chàraichean. Às deidh dha a bhith an làthair aig rèisean eile, tha Enzo Ferrari a’ co-dhùnadh gu bheil e airson a bhith na dhràibhear rèisidh.

Tha foghlam Enzo Ferrari gu math neo-choileanta, agus bidh sin na adhbhar aithreachais anns na bliadhnaichean as dèidh sin. 'S e bliadhna uabhasach a th' ann an 1916 nuair a chunnaic sinn bàs an athar agus a bhràthair, astar goirid bho chèile.

Rè a’ Chiad Chogaidh chuir e gràin air muileidean an airm agus, ann an 1918, chuir e a bheatha ann an cunnart air sgàth a’ chnatain mhòir a bhuail an cruinne air fad sa bhliadhna sin.

Tha e air fhastadh aig CMN, factaraidh bheag chàraichean a chaidh a thionndadh bho dheireadh a’ chogaidh. Am measg nan dleastanasan aige tha deuchainnean dràibhidh a bhios e a’ dèanamh gu toilichte. B’ ann aig an àm seo a thàinig e gu mòr ri rèisean agus ann an 1919 ghabh e pàirt ann an Targa Florio a’ crìochnachadh na naoidheamh àite. Tro a charaid Ugo Sivocci bha e ag obair aig Alfa Romeo a thug a-steach càraichean ùra airson Targa Florio 1920. Dhràibh Ferrari aon de na càraichean sin agus chrìochnaich e san dàrna àite.

Fhad 's a bha e aig Alfa Romeo, thàinig e gu bhith mar aon de na protégés aig Giorgio Rimini, fear de phrìomh luchd-cuideachaidhNicholas Romeo.

Ann an 1923 bha e a’ farpais agus a’ buannachadh air cuairt Sivocci ann an Ravenna, far an do choinnich e ri athair an t-seinneadair ainmeil Eadailteach Francesco Baracca a bha air a bhualadh le misneachd agus comas an Ferrari òg agus a thaisbeanadh e fhèin don phìleat le samhla sgioba a’ mhic, an t-each prancing ainmeil air sgiath bhuidhe.

Ann an 1924 fhuair e a’ bhuaidh as motha aige le bhith a’ buannachadh cupa Acerbo.

An dèidh soirbheachaidhean eile tha e air àrdachadh gu bhith na phìleat oifigeil. Ach, cha do lean a chùrsa-rèisidh ach ann am farpaisean ionadail agus le càraichean ath-làimhe; mu dheireadh tha cothrom aige càr ùr a dhràibheadh ​​​​aig an rèis as cliùitiche den bhliadhna: Grand Prix na Frainge.

San ùine seo phòs e agus dh'fhosgail e ionad-reic Alfa ann am Modena. Ann an 1929 dh'fhosgail e a chompanaidh fhèin, an Scuderia Ferrari. Fhuair e taic san iomairt seo le luchd-gnìomhachais beairteach aodach Ferrara, Augusto agus Alfredo Caniano. Is e prìomh amas na companaidh taic meacanaigeach agus teignigeach a thoirt do luchd-ceannach beairteach Alfa Romeo a bhios a’ cleachdadh nan càraichean sin airson farpaisean. Bidh e a’ tighinn gu aonta le Alfa Romeo leis a bheil e a’ gealltainn taic theicnigeach a thoirt don luchd-ceannach dìreach aca.

Bidh Enzo Ferrari cuideachd a’ dol an sàs ann an cùmhnantan coltach ri Bosch, Pirelli agus Shell.

Gus an “seasmhach” aige de phìleatan neo-dhreuchdail a mheudachadh, tha e a’ dearbhadhGiuseppe Campari gus a dhol còmhla ris an sgioba aige, agus an uairsin chaidh coup mòr eile a chuir a-steach le soidhnigeadh Tazio Nuvolari. Anns a’ chiad bhliadhna aca, faodaidh Scuderia Ferrari bòstadh 50 dràibhear làn-ùine is pàirt-ùine!

Tha an sgioba a’ farpais ann an 22 rèisean agus a’ faighinn ochd buadhan agus grunn thaisbeanaidhean sàr-mhath.

Bidh Scuderia Ferrari gu bhith na sgrùdadh cùise, cuideachd leis gur e an sgioba as motha a chuir aon neach ri chèile. Chan eil na pìleatan a’ faighinn tuarastal ach ceudad de dhuaisean airson buadhan, eadhon ged a thèid iarrtas teicnigeach no rianachd sam bith bho na pìleatan a choileanadh.

Dh'atharraich a h-uile càil nuair a dh'ainmich Alfa Romeo a cho-dhùnadh tarraing a-mach à rèisean a' tòiseachadh bho sheusan 1933 air sgàth trioblaidean ionmhais. Faodaidh Scuderia Ferrari a dhol a-steach gu saoghal nan rèisean.

Ann an 1935, chuir an draibhear Frangach Rene Dreyfus, a bha roimhe a’ draibheadh ​​gu Bugatti, ainm ri Scuderia Ferrari. Tha e air a bhualadh leis an eadar-dhealachadh eadar an t-seann sgioba aige agus Scuderia Ferrari agus a’ bruidhinn mu dheidhinn san dòigh seo: “ Tha an eadar-dhealachadh eadar a bhith mar phàirt de sgioba Bugatti an taca ri Scuderia Ferrari coltach ri oidhche is latha . [... ] Le Ferrari dh’ ionnsaich mi ealain gnìomhachais ann an rèiseadh, oir chan eil teagamh sam bith gur e deagh neach-gnìomhachais a th’ ann am Ferrari [...] Is toil le Enzo Ferrari rèiseadh, air an seo chan eil uisge ann. Gidheadh ​​tha e comasach air a h-uile ni a chaolachadh chum a gheur-leanmhuinn feincrìoch a tha gu bhith a’ togail ìmpireachd ionmhais. Tha mi cinnteach gum bi e na dheagh dhuine aon latha, fiù 's ged nach biodh an t-ainm air na càraichean a bha e a' cur chun na slighe aon latha tuilleadh".

Thar nam bliadhnaichean, faodaidh Scuderia Ferrari Tha deagh dhràibhearan ann leithid Giuseppe Campari, Louis Chiron, Achille Varzi agus am fear as motha dhiubh, Tazio Nuvolari. An cogadh, thog Enzo Ferrari a' chiad chàr aige agus nochd an Tipo125 le einnsean 1.5-liotair aig Grand Prix Monaco ann an 1947. Chaidh an càr a chruthachadh leis an t-seann cho-obraiche aige Gioacchino Colombo. Dotair-teaghlaich Bhreatainn far am bi Froilan Gonzales Argentinian a’ stiùireadh càr sgioba Modena gu buaidh. Tha cothrom aig an sgioba Farpais na Cruinne a bhuannachadh, comas a dh’ fhalbhas anns an dotair-teaghlaich Spàinnteach nuair a roghnaicheas an sgioba taidhrichean Pirelli: tha an toradh tubaisteach a’ leigeil le Fangio an rèis agus a’ chiad tiotal cruinne aige a bhuannachadh.

Bidh càraichean spòrs a’ fàs na dhuilgheadas dha Ferrari aig nach eil na buannachdan farpaiseach aca ga shàsachadh gu tur. Tha a phrìomh mhargaidh, ge-tà, stèidhichte air càraichean rèisidh an-uiridh a chaidh a reic ri daoine prìobhaideach. Bidh càraichean Ferrari a’ fàsmar sin cumanta anns a h-uile prìomh thachartas spòrs a’ toirt a-steach Le Mans, Targa Florio agus am Mille Miglia. Agus is ann dìreach aig a’ Mille Miglia a gheibh Ferrari cuid de na buadhan as motha aige. Ann an 1948 Nuvolari, mar-thà ann an droch shlàinte, clàraichte airson pàirt a ghabhail, fiù 's ged a chorp nach b' urrainn seasamh an aghaidh a leithid oidhirp. Aig an àrd-ùrlar ann an Ravenna Nuvolari, mar an sàr churaidh a bha e, tha e mu thràth air thoiseach agus tha eadhon buannachd aige còrr air uair a thìde thairis air na marcaichean eile.

Gu mì-fhortanach, chaidh Nuvolari "a bhualadh" le fàilligeadh nam breicichean. Leis gu bheil e sgìth, tha aige ri faighinn a-mach às a’ chàr.

San ùine seo tha Ferrari a’ tòiseachadh a’ toirt a-mach an Gran Turismo ainmeil air a dhealbhadh le Battista “Pinin” Farina. Tha na buaidhean aig Le Mans agus rèisean astar fada eile a’ dèanamh branda Modena ainmeil air feadh an t-saoghail.

Ann an 1969, bha fìor dhuilgheadasan ionmhais aig Ferrari. Tha iarrtas mòr air na càraichean a-nis ach chan eil iad a’ dèanamh gu leòr gus coinneachadh ris na h-iarrtasan agus aig an aon àm na prògraman aca a chumail air aghaidh nan rèisean. Gus cuideachadh thig FIAT agus an teaghlach Agnelli. Is ann air sgàth an aonta le ìmpireachd FIAT a tha Ferrari air a chàineadh airson nach do ghabh e smachd air na sgiobaidhean Breatannach a tha mòran nas lugha.

Ann an 1975, fhuair Ferrari ath-bheothachadh ann an làmhan Niki Lauda a choisinn dà thiotal Curaidh na Cruinne agus trìde Bhuannaiche Luchd-togail ann an trì bliadhna.

Ach sin a’ bhuaidh chudromach mu dheireadh. Cha bhith Enzo Ferrari a-nis comasach air an sgioba curaidh cruinne aige fhaicinn; chaochail e air 14 Lùnastal, 1988 aig aois 90. Ach, tha an sgioba fhathast a’ dèanamh sin le taing dha dà ainm mhòr, Alain Prost agus Nigel Mansell. Ann an 1993 chaidh Todt a-steach mar Stiùiriche Spòrs gu dìreach bho riaghladh sgioba Peugeot a bhuannaich na 24 Hours of Le Mans agus a thug Niki Lauda leis mar chomhairliche teignigeach.

Nuair a thàinig Michael Schumacher, curaidh na cruinne dùbailte ann an 1996 agus, ann an 1997, Ross Brawn agus Rory Byrne à Benetton crìoch air aon de na sgiobaidhean as motha ann an eachdraidh Formula a h-Aon.