Enzo Ferrari wuxuu ku dhashay Modena 18kii Febraayo 1898. Markii uu jiray toban jir, aabihiis Alfredo, maamulaha warshadda birta ee maxalliga ah, ayaa kaxaystay walaalkiis Alfredo Jr. gudaha Bologna, tartanka baabuurta. Kadib imaanshaha jinsiyadaha kale, Enzo Ferrari wuxuu go'aansaday inuu rabo inuu noqdo darawal tartan.

Enzo Ferrari waxbarashadiisu waa mid aan dhammaystirnayn, taas oo sabab u noqon doonta sannadaha dambe. 1916 waa sanad murugo leh oo arka geerida, masaafo yar midba midka kale u jiro, aabbihii iyo walaalkii.

Intii lagu jiray dagaalkii koowaad ee adduunka waxa uu baqlo ciidan huwiyey, 1918-kiina, waxa uu naftiisa biimeeyey cudurka hargabka xun ee ku dhuftay adduunka oo dhan sanadkaas.

Waxa laga shaqaaleysiiyay CMN, oo ah warshad baabuur yar oo la beddelay tan iyo dhammaadkii dagaalka. Waajibaadkiisa waxaa ka mid ah imtixaanada wadista oo uu si farxad leh u fuliyo. Waxay ahayd muddadan in uu si dhab ah ugu dhawaaday tartanka, 1919-kiina wuxuu ka qayb qaatay Targa Florio oo ku dhammaystay sagaalaad. Isaga oo u maraya saaxiibkiis Ugo Sivocci waxa uu ka soo shaqeeyay Alfa Romeo kaas oo soo bandhigay qaar ka mid ah baabuurta cusub ee loogu talagalay Targa Florio 1920. Ferrari ayaa kaxaystay mid ka mid ah baabuurtaas oo ku dhameystay kaalinta labaad.

Intii uu joogay Alfa Romeo, wuxuu noqday mid ka mid ah difaacayaasha Giorgio Rimini, mid ka mid ah caawiyayaasha ugu muhiimsanNicholas Romeo.

Sannadkii 1923-kii ayuu ku tartamay oo uu ku guuleystey wareegga Sivocci ee Ravenna, halkaas oo uu kula kulmay aabbihii halyeeygii Talyaaniga ee dagaalkii koowaad ee Adduunka Francesco Baracca kaas oo ay ku dhacday geesinimada iyo geesinimada Ferrari da'da yar oo uu soo bandhigay. laftiisa in uu duuliyaha oo leh calaamadda kooxda wiilka, faraska caanka ah ee caanka ah ee gaashaanka jaalaha ah.

Sannadkii 1924-kii wuxuu gaaray guushiisii ​​ugu weyneyd isagoo ku guuleystay koobkii Acerbo.

Kadib guulo kale waxa loo dalacsiiyay duuliye rasmi ah. Si kastaba ha ahaatee, xirfadiisa tartanka waxa ay ku sii socotay oo kaliya horyaalada maxaliga ah iyo baabuurta gacanta labaad; Ugu dambayntii waxa uu fursad u haystaa in uu baabuur cusub ku kaxeeyo tartanka ugu sharafta badan sanadka: Grand Prix ee Faransiiska.

Sidoo kale eeg: Jamiroquai Jay Kay (Jason Kay), taariikh nololeedka

Muddadaas wuu guursaday oo wuxuu ka furay Modena shirkad Alfa ah. Sannadkii 1929-kii waxa uu furay shirkad u gaar ah oo lagu magacaabo Scuderia Ferrari. Waxa uu ka kafaala qaaday ganacsigan maal-qabeenada dharka ee Ferrara, Augusto iyo Alfredo Caniano. Ujeedada ugu weyn ee shirkadu waa in ay siiso caawimo farsamo iyo farsamo maalqabeenada Alfa Romeo ee u isticmaala baabuurtan tartamada. Waxa uu heshiis la galay Alfa Romeo kaas oo uu ku ballan qaadayo in uu sidoo kale taageero farsamo u fidiyo macaamiishooda tooska ah.

Enzo Ferrari waxa kale oo uu heshiisyo la mid ah la galay Bosch, Pirelli iyo Shell.

Si uu u kordhiyo "xasilloonida" duuliyayaasha hiwaayadda, wuu ku qanciyaaGiuseppe Campari si uu ugu biiro kooxdiisa, taas oo ay ku xigto afgambi kale oo weyn oo uu la saxiixday Tazio Nuvolari. Sannadkii ugu horreeyay, Scuderia Ferrari waxay ku faani kartaa 50 darawal oo waqti-buuxa iyo mid-dhiman ah!

>2

Scuderia Ferrari waxay noqotaa daraasad kiis, iyada oo ay ugu wacan tahay xaqiiqda ah in ay tahay kooxda ugu weyn ee hal qof isku keeno. Duuliyayaashu ma helaan mushahar ee waxay helaan boqolkiiba inta abaal-marinaha lagu guulaysto, xataa haddii la fuliyo codsi farsamo ama maamul ee duuliyayaasha.

Wax walbaa way is beddeleen markii Alfa Romeo uu ku dhawaaqay go'aankiisa ah inuu ka baxo tartanka laga bilaabo xilli ciyaareedkii 1933 dhibaatooyin dhaqaale dartood. Scuderia Ferrari waxay samayn kartaa gelitaankeeda dhabta ah ee adduunka tartanka.

Sannadkii 1935-kii, darawalkii Faransiiska ahaa Rene Dreyfus, oo hore ugu sii waday Bugatti, wuxuu u saxeexay Scuderia Ferrari. Waxa aad u dareemaya farqiga u dhexeeya kooxdiisii ​​hore iyo Scuderia Ferrari wuxuuna uga hadlay sidan: “ Farqiga u dhexeeya ka mid noqoshada kooxda Bugatti marka loo eego Scuderia Ferrari waa sida habeen iyo maalin . . . . ] Ferrari waxaan ku bartay farshaxanka ganacsiga ee tartanka, sababtoo ah shaki kuma jiro in Ferrari uu yahay ganacsade weyn [...] Enzo Ferrari wuxuu jecel yahay tartanka, tani ma da'o. Si kastaba ha ahaatee wuxuu ku guulaystaa inuu wax walba u mariyo silcintiisaujeedadu taas oo ah in la dhiso boqortooyo maaliyadeed. Waxaan hubaa in maalin uun uu noqon doono nin weyn, xitaa haddii baabuurtii uu u diri lahaa raadadka maalin uun uusan magaciisa sinayn ."

Waxay ku faantaa qaar ka mid ah darawallada waaweyn sida Giuseppe Campari, Louis Chiron, Achille Varzi iyo Tazio Nuvolari, sannadahan kooxdu waxay la tacaalaysay awoodda kooxaha Jarmalka ee Auto Union iyo Mercedes. dagaalka, Enzo Ferrari dhisay baabuurkiisii ​​ugu horeysay iyo Tipo125 la engine 1.5 litir ka dhigay muuqaalkiisa at Monaco Grand Prix ee 1947. Baabuurka waxaa uuraysatay by iskaashi jir ah Gioacchino Colombo.Ferrari ee ugu horeysay Grand Prix ahaa in 1951 at the GP British ah halkaas oo Argentine Froilan Gonzales uu hogaamiyo baabuurka kooxda Modena si ay u guuleystaan. Kooxdu waxay fursad u haysataa inay ku guuleysato Koobka Adduunka, suurtagalnimada taas oo meesha ka saareysa GP-ga Isbaanishka marka kooxdu doorato taayirrada Pirelli: natiijada masiibada ah waxay u ogolaaneysaa Fangio ku guulaysto tartanka iyo horyaalkiisii ​​ugu horeeyay ee aduunka.

Baabuurta isboortiga ayaa dhibaato ku ah Ferrari kuwaas oo guulihii tartanku ay ku guuldareysteen inay si buuxda u qanciyaan. Si kastaba ha ahaatee, suuqeeda ugu weyn, ayaa ku salaysan baabuurta tartanka ee sannadkii hore oo laga iibiyay dad gaar ah. Gawaarida Ferrari waxay noqdeensidaas darteed caan ku ah dhammaan dhacdooyinka isboortiga ee waaweyn oo ay ku jiraan Le Mans, Targa Florio iyo Mille Miglia. Waxayna si sax ah ku tahay Mille Miglia in Ferrari uu qaato qaar ka mid ah guulaheedii ugu waaweynaa. 1948-kii Nuvolari, oo horeba u ahaa caafimaad xumo, ayaa loo diiwaan geliyay inuu ka qaybqaato, xitaa haddii jidhkiisu aanu u adkeysan karin dadaalkan. Masraxa Ravenna Nuvolari, sida horyaalkii weynaa ee uu ahaa, ayaa durba hogaanka ku haya oo xitaa wuxuu leeyahay faa'iido saacad ka badan kuwa kale.

Nasiib darro, Nuvolari waxaa "garaacay" guuldarada barriga. Isaga oo daalan ayaa lagu qasbay in uu gaariga ka dago.

Muddadan Ferrari wuxuu bilaabay inuu soo saaro Gran Turismo caan ah oo uu naqshadeeyay Battista "Pinin" Farina. Guusha Le Mans iyo tartamada kale ee fogfog ayaa ka dhigaya astaanta Modena caan ka ah adduunka oo dhan.

Sannadkii 1969-kii, Ferrari waxa soo food saartay culays dhaqaale oo halis ah. Baabuurta hadda aad ayaa loo raadiyaa laakiin waxay ku guul daraysteen inay soo saaraan ku filan si ay u daboolaan baahiyaha oo ay isla mar ahaantaana u ilaaliyaan barnaamijyadooda dhanka tartanka. Si loo caawiyo FIAT iyo qoyska Agnelli ayaa imanaya. Sababtoo ah heshiiska lala galay imbaraadooriyadda FIAT ayaa Ferrari lagu dhaleeceeyay inuu ku guuldareystay inuu xukumo kooxaha aadka u yaryar ee Ingiriiska.

Sannadkii 1975-kii, Ferrari waxa uu dib u soo noolayn ku sameeyay gacmaha Niki Lauda oo ku guulaystay laba koob oo Horyaal Adduunka ah iyo saddexee Horyaalka Dhisayaasha muddo saddex sano ah.

Laakiin taasi waa guushii ugu dambeysay ee muhiimka ah. Enzo Ferrari mar dambe ma awoodi doono inuu arko kooxda heysata horyaalnimada adduunka; wuxuu dhintay Agoosto 14, 1988 isagoo 90 jir ah. Si kastaba ha ahaatee, kooxdu way sii wadaysaa inay sidaas samayso iyada oo ay uga mahadcelinayaan laba magac oo waaweyn, Alain Prost iyo Nigel Mansell. 1993 Todt waxa uu si toos ah ugu biiray maamulaha ciyaaraha ee maamulka kooxda Peugeot ee ku guulaystay 24 saacadood ee Le Mans waxana uu keenay Niki Lauda isaga oo ah lataliye farsamo.

Sidoo kale eeg: Francesca Mesiano, Biography, taariikhda, nolosha iyo xiisaha - Waa ayo Francesca Mesiano

Imaatinkii Michael Schumacher oo ku guuleystay 1996dii iyo, 1997, ee Ross Brawn iyo Rory Byrne oo ka socday Benetton ayaa dhammaystiray mid ka mid ah kooxihii ugu fiicnaa taariikhda Formula One.