जीवनी • मोडनीज़ घोड़ा, इतालवी गौरव

एंज़ो फेरारी का जन्म 18 फरवरी 1898 को मोडेना में हुआ था। दस साल की उम्र में, उनके पिता अल्फ्रेडो, जो एक स्थानीय धातु कारखाने के प्रबंधक थे, उन्हें अपने भाई अल्फ्रेडो के साथ ले गए। बोलोग्ना में जूनियर, एक कार रेस में। अन्य रेसों में भाग लेने के बाद, एंज़ो फ़ेरारी ने निर्णय लिया कि वह एक रेसिंग ड्राइवर बनना चाहता है।

एन्ज़ो फेरारी की स्कूली शिक्षा काफी अधूरी है, जो उनके बाद के वर्षों में पछतावे का कारण बनेगी। 1916 एक दुखद वर्ष है जिसमें पिता और भाई की एक-दूसरे से कुछ ही दूरी पर मृत्यु हो गई।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान उन्होंने सेना के खच्चरों को खुर से उड़ाया और 1918 में भयानक फ्लू महामारी के कारण अपनी जान जोखिम में डाल दी, जिसने उस वर्ष पूरे विश्व को प्रभावित किया था।

उन्हें सीएमएन में काम पर रखा गया है, जो युद्ध की समाप्ति के बाद से परिवर्तित एक छोटी कार फैक्ट्री है। उनके कर्तव्यों में ड्राइविंग परीक्षण भी शामिल है जिसे वह खुशी-खुशी पूरा करते हैं। इसी अवधि में उन्होंने गंभीरता से रेसिंग की ओर रुख किया और 1919 में उन्होंने टार्गा फ्लोरियो में भाग लिया और नौवें स्थान पर रहे। अपने मित्र उगो सिवोकी के माध्यम से उन्होंने अल्फा रोमियो में काम किया, जिसने 1920 टार्गा फ्लोरियो के लिए कुछ नई डिजाइन वाली कारें पेश कीं। फेरारी ने इनमें से एक कार चलाई और दूसरे स्थान पर रहे।

जब वह अल्फ़ा रोमियो में था, वह जियोर्जियो रिमिनी के शिष्यों में से एक बन गया, जो उसके मुख्य सहायकों में से एक था।निकोलस रोमियो.

1923 में उन्होंने रेवेना में सिवोकी सर्किट में प्रतिस्पर्धा की और जीत हासिल की, जहां उनकी मुलाकात प्रथम विश्व युद्ध के प्रसिद्ध इतालवी खिलाड़ी फ्रांसेस्को बाराका के पिता से हुई, जो युवा फेरारी के साहस और दुस्साहस से प्रभावित हुए और प्रस्तुत किया। बेटे की टीम के प्रतीक, पीली ढाल पर प्रसिद्ध उछलता हुआ घोड़ा, के साथ खुद पायलट के पास।

1924 में उन्होंने एसर्बो कप जीतकर अपनी सबसे बड़ी जीत हासिल की।

अन्य सफलताओं के बाद उन्हें आधिकारिक पायलट के रूप में पदोन्नत किया गया। हालाँकि, उनका रेसिंग करियर केवल स्थानीय चैंपियनशिप और सेकेंड-हैंड कारों के साथ ही जारी रहा; आख़िरकार साल की सबसे प्रतिष्ठित रेस: फ़्रेंच ग्रां प्री में नई कार चलाने का अवसर मिला।

इसी अवधि में उन्होंने शादी कर ली और मोडेना में एक अल्फ़ा डीलरशिप खोली। 1929 में उन्होंने अपनी खुद की कंपनी स्कुडेरिया फेरारी खोली। इस उद्यम में उन्हें फेरारा, ऑगस्टो और अल्फ्रेडो कैनियानो के समृद्ध कपड़ा उद्योगपतियों द्वारा प्रायोजित किया गया था। कंपनी का मुख्य उद्देश्य अमीर अल्फ़ा रोमियो खरीदारों को यांत्रिक और तकनीकी सहायता प्रदान करना है जो प्रतियोगिताओं के लिए इन कारों का उपयोग करते हैं। वह अल्फ़ा रोमियो के साथ एक समझौता करता है जिसके साथ वह उनके प्रत्यक्ष ग्राहकों को तकनीकी सहायता भी प्रदान करने का वचन देता है।

एन्ज़ो फेरारी ने भी बॉश, पिरेली और शेल के साथ इसी तरह के अनुबंध में प्रवेश किया है।

शौकिया पायलटों की अपनी "स्थिरता" को बढ़ाने के लिए, वह आश्वस्त हैंग्यूसेप कैंपारी अपनी टीम में शामिल हो गए, जिसके बाद ताज़ियो नुवोलारी के हस्ताक्षर के साथ एक और बड़ा तख्तापलट हुआ। अपने पहले वर्ष में, स्कुडेरिया फेरारी 50 पूर्णकालिक और अंशकालिक ड्राइवरों का दावा कर सकता है!

टीम 22 दौड़ों में प्रतिस्पर्धा करती है और आठ जीत और कई उत्कृष्ट प्रदर्शन करती है।

स्कुडेरिया फेरारी एक केस स्टडी बन गई है, इस तथ्य के लिए भी धन्यवाद कि यह एक व्यक्ति द्वारा बनाई गई सबसे बड़ी टीम है। पायलटों को वेतन नहीं बल्कि जीत के लिए पुरस्कार का एक प्रतिशत मिलता है, भले ही पायलटों का कोई तकनीकी या प्रशासनिक अनुरोध पूरा हो गया हो।

जब अल्फा रोमियो ने वित्तीय समस्याओं के कारण 1933 सीज़न से रेसिंग से हटने के अपने फैसले की घोषणा की तो सब कुछ बदल गया। स्कुडेरिया फेरारी रेसिंग की दुनिया में अपनी असली एंट्री कर सकती है।

1935 में, फ्रांसीसी ड्राइवर रेने ड्रेफस, जो पहले बुगाटी के लिए गाड़ी चलाते थे, ने स्कुडेरिया फेरारी के लिए हस्ताक्षर किए। वह अपनी पुरानी टीम और स्कुडेरिया फेरारी के बीच अंतर से चकित है और इसके बारे में इस तरह से बात करता है: " स्कुडेरिया फेरारी की तुलना में बुगाटी टीम का हिस्सा होने के बीच रात और दिन जैसा अंतर है । [. .. ] फेरारी के साथ मैंने रेसिंग में व्यवसाय की कला सीखी, क्योंकि इसमें कोई संदेह नहीं है कि फेरारी एक महान व्यवसायी है [...] एंज़ो फेरारी को रेसिंग पसंद है, इस पर बारिश नहीं होती है। फिर भी वह अपने उत्पीड़न के लिए सब कुछ कम करने में सफल हो जाता हैजिसका अंत एक वित्तीय साम्राज्य का निर्माण करना है। मुझे यकीन है कि एक दिन वह एक महान व्यक्ति बनेगा, भले ही एक दिन उसे ट्रैक पर भेजने वाली कारों पर उसका नाम न हो "।

वर्षों से, स्कुडेरिया फेरारी ग्यूसेप कैंपारी, लुईस चिरोन, अकिल वर्जी और सबसे महान ताज़ियो नुवोलारी जैसे कुछ महान ड्राइवरों का दावा करते हैं। इन वर्षों के दौरान टीम को जर्मन टीमों ऑटो यूनियन और मर्सिडीज की शक्ति से निपटना पड़ा।

बाद में युद्ध के बाद, एंज़ो फेरारी ने अपनी पहली कार बनाई और 1.5-लीटर इंजन वाली टिपो125 1947 में मोनाको ग्रांड प्रिक्स में प्रदर्शित हुई। इस कार की कल्पना उनके पुराने सहयोगी गियोआचिनो कोलंबो ने की थी। फेरारी की पहली ग्रांड प्रिक्स जीत 1951 में हुई थी। ब्रिटिश जीपी जहां अर्जेंटीना के फ्रोइलन गोंजालेस मोडेना टीम की कार को जीत की ओर ले जाते हैं। टीम के पास विश्व चैंपियनशिप जीतने का मौका है, एक संभावना जो स्पेनिश जीपी में गायब हो जाती है जब टीम पिरेली टायर चुनती है: विनाशकारी परिणाम फैंगियो को अनुमति देता है रेस जीतें और अपना पहला विश्व खिताब जीतें।

स्पोर्ट्स कारें फेरारी के लिए एक समस्या बन जाती हैं जिनकी प्रतिस्पर्धी जीतें उन्हें पूरी तरह से संतुष्ट करने में विफल रहती हैं। हालाँकि, इसका मुख्य बाज़ार पिछले साल निजी व्यक्तियों को बेची गई रेसिंग कारों पर आधारित है। फेरारी कारें बन गईंइसलिए यह ले मैन्स, टार्गा फ्लोरियो और मिल मिग्लिया सहित सभी प्रमुख खेल आयोजनों में आम है। और यह मिल मिग्लिया में ही है कि फेरारी ने अपनी कुछ सबसे बड़ी जीतें हासिल कीं। 1948 में नुवोलारी, जो पहले से ही खराब स्वास्थ्य में थे, ने भाग लेने के लिए पंजीकरण कराया, भले ही उनका शरीर इस तरह के प्रयास का सामना नहीं कर सका। रेवेना नुवोलारी के मंच पर, एक महान चैंपियन की तरह, वह पहले से ही बढ़त में है और यहां तक ​​कि अन्य सवारों की तुलना में उसे एक घंटे से अधिक का फायदा है।

दुर्भाग्य से, ब्रेक की विफलता के कारण नुवोलारी को "पीटा" गया। थककर वह कार से बाहर निकलने को मजबूर हो जाता है।

इस अवधि में फेरारी ने बतिस्ता "पिनिन" फ़रीना द्वारा डिज़ाइन किए गए प्रसिद्ध ग्रैन टूरिस्मो का उत्पादन शुरू किया। ले मैन्स और अन्य लंबी दूरी की दौड़ में जीत ने मोडेना ब्रांड को पूरी दुनिया में प्रसिद्ध बना दिया।

1969 में, फेरारी को गंभीर वित्तीय संकट का सामना करना पड़ा। कारों की अब अत्यधिक मांग है, लेकिन वे मांगों को पूरा करने और साथ ही रेसिंग के मोर्चे पर अपने कार्यक्रम को बनाए रखने के लिए पर्याप्त उत्पादन करने में विफल हैं। मदद के लिए FIAT और एग्नेली परिवार आते हैं। यह FIAT साम्राज्य के साथ समझौते के कारण है कि फेरारी की बहुत छोटी ब्रिटिश टीमों पर हावी होने में विफल रहने के लिए आलोचना की जाती है।

1975 में, फेरारी ने निकी लौडा के हाथों पुनर्जागरण का अनुभव किया, जिन्होंने दो विश्व चैंपियन खिताब और तीन जीते।तीन वर्षों में कंस्ट्रक्टर्स चैंपियन का खिताब।

लेकिन वह आखिरी महत्वपूर्ण जीत है। एंज़ो फेरारी अब अपनी विश्व चैंपियन टीम को नहीं देख पाएंगे; 14 अगस्त 1988 को 90 वर्ष की आयु में निधन हो गया। हालाँकि, टीम ने दो बड़े नामों, एलेन प्रोस्ट और निगेल मैन्सेल की बदौलत ऐसा करना जारी रखा है। 1993 में टॉड सीधे प्यूज़ो टीम के प्रबंधन से खेल निदेशक के रूप में शामिल हुए, जिसने 24 घंटे के ले मैंस को जीता और निकी लौडा को तकनीकी सलाहकार के रूप में अपने साथ लाया।

1996 में दोहरे विश्व चैंपियन माइकल शूमाकर का आगमन और 1997 में बेनेटन से रॉस ब्रॉन और रोरी बर्न का आगमन फॉर्मूला वन के इतिहास में सबसे महान टीमों में से एक है।