Намтар • Моден морь, Италийн бахархал

Энцо Феррари 1898 оны 2-р сарын 18-нд Модена хотод төрсөн. Арван настайдаа түүний аав Альфредо, нутгийн төмөр боловсруулах үйлдвэрийн менежер түүнийг ах Альфредогийн хамт дагуулан явжээ. Болонья дахь автомашины уралдааны үеэр Жр. Бусад уралдаанд оролцсоныхоо дараа Энцо Феррари уралдааны жолооч болохыг хүсчээ.

Энзо Ферраригийн сургуулиа нэлээд дутуу байгаа нь түүний дараагийн жилүүдэд харамсах шалтгаан болно. 1916 он бол аав, ах хоёр бие биенээсээ хол зайд үхсэн эмгэнэлтэй жил юм.

Дэлхийн 1-р дайны үед тэрээр армийн луус туурайтай байсан бөгөөд 1918 онд тэр жил дэлхийг бүхэлд нь хамарсан томуугийн аймшигт өвчний улмаас амь насаа эрсдэлд оруулсан.

Тэрбээр дайны төгсгөлөөс хойш өөрчлөгдсөн жижиг машины үйлдвэр болох CMN-д ажилд орсон. Түүний үүрэг хариуцлага нь жолооны шалгалтыг баяртайгаар гүйцэтгэдэг. Энэ үед тэрээр уралдаанд нухацтай хандаж, 1919 онд Тарга Флориод 9-р байр эзэлсэн. Найз Уго Сивоччигоор дамжуулан тэрээр Альфа Ромеод ажиллаж, 1920 оны Тарга Флориогийн шинэ загвартай машинуудыг танилцуулсан. Феррари эдгээр машинуудын нэгийг жолоодож, хоёрдугаар байр эзэлсэн.

Тэр Альфа Ромеод байхдаа Жоржио Риминигийн гол туслахуудын нэг болсон.Николас Ромео.

1923 онд тэрээр Равенна дахь Сивоччи тойрогт өрсөлдөж, түрүүлж, дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн Италийн домогт хөзрийн аав Франческо Бараккатай уулзаж, залуу Ферраригийн эр зориг, зоригийг гайхшруулж, бэлэг барьжээ. хүүгийн багийн бэлгэдэл, шар бамбайтай алдарт айрагч морьтой нисгэгч рүү өөрөө.

1924 онд тэрээр Acerbo цомыг хүртсэнээр хамгийн том ялалтаа байгуулсан.

Бусад амжилтын дараа түүнийг албан ёсны нисгэгч болгосон. Гэсэн хэдий ч түүний уралдааны замнал зөвхөн орон нутгийн аварга шалгаруулах тэмцээн, хуучин машинтай үргэлжилсэн; Эцэст нь энэ жилийн хамгийн нэр хүндтэй уралдаан болох Францын Гран Прид шинэ машин жолоодох боломжтой боллоо.

Энэ хугацаанд тэрээр гэрлэж, Модена хотод Альфа дилер нээв. 1929 онд тэрээр өөрийн Scuderia Ferrari компанийг нээсэн. Түүнийг энэ үйлдвэрт Феррара, Аугусто, Альфредо Каниано зэрэг баян нэхмэлийн үйлдвэрлэгчид ивээн тэтгэсэн. Компанийн гол зорилго нь эдгээр машиныг тэмцээнд ашигладаг чинээлэг Альфа Ромео худалдан авагчдад механик болон техникийн туслалцаа үзүүлэх явдал юм. Тэрээр Альфа Ромеотой гэрээ байгуулж, тэдний шууд үйлчлүүлэгчдэд техникийн туслалцаа үзүүлэх үүрэг хүлээдэг.

Энцо Феррари мөн Bosch, Pirelli, Shell нартай ижил төстэй гэрээ байгуулсан.

Сонирхогч нисгэгчдийнхээ "тогтвортой" байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд тэрээр итгүүлж байнаЖузеппе Кампари өөрийн багтаа элсэхээр болсон бөгөөд үүний дараа Тацио Нуволари гарын үсэг зурснаар дахин нэг том эргэлт боллоо. Эхний жилдээ Scuderia Ferrari нь бүтэн болон хагас цагийн 50 жолоочтойгоор сайрхаж чадна!

Баг нь 22 уралдаанд оролцож, найман ялалт, хэд хэдэн гайхалтай тоглолтыг үзүүлсэн.

Скудериа Феррари нь нэг хүний ​​гараар бүтсэн хамгийн том баг болсныхоо ачаар кейс судалгаа болсон. Нисгэгчдийн техникийн болон захиргааны хүсэлтийг биелүүлсэн ч гэсэн цалин биш харин ялалтын шагналын тодорхой хувийг авдаг.

Альфа Ромео санхүүгийн асуудлаас болж 1933 оны улирлаас эхлэн уралдаанаас гарах шийдвэрээ зарласнаар бүх зүйл өөрчлөгдсөн. Scuderia Ferrari уралдааны ертөнцөд жинхэнэ хөл тавьж чадна.

1935 онд өмнө нь Бугатти-д явж байсан Франц нисгэгч Рене Дрейфус Scuderia Ferrari-тэй гэрээ байгуулжээ. Тэрээр хуучин баг болон Скудериа Феррари хоёрын ялгааг гайхшруулж, энэ тухайгаа: " Скудериа Ферраритай харьцуулахад Бугатти багийн нэг хэсэг байх хоёрын ялгаа шөнө, өдөр хоёр шиг л байна . [. .. ] Ферраригийн хамт би уралдааны урлагт суралцсан, учир нь Феррари бол гайхалтай бизнесмэн гэдэгт эргэлзэх зүйлгүй [...] Энцо Феррари уралдаанд дуртай, үүн дээр бороо ордоггүй. Гэсэн хэдий ч тэрээр өөрийнхөө хавчлагын төлөө бүх зүйлийг шингэлж чаддагзорилго нь санхүүгийн эзэнт гүрэн байгуулах явдал юм. Хэзээ нэгэн цагт зам руу явуулах байсан машинууд нь түүний нэрийг дуурайхаа больсон ч нэг л өдөр агуу хүн болно гэдэгт итгэлтэй байна ".

Олон жилийн турш Скудериа Феррари Жузеппе Кампари, Луис Чирон, Ахилле Варци, хамгийн шилдэг нь Тацио Нуволари зэрэг гайхалтай жолооч нараараа бахархдаг. Эдгээр жилүүдэд баг Германы Auto Union, Мерседес багуудын хүчийг даван туулах шаардлагатай болсон.

Дараа нь Дайны үеэр Энцо Феррари анхны машинаа бүтээж, 1947 онд 1.5 литрийн хөдөлгүүртэй Tipo125 загвараа Монакогийн Гран Прид үзүүлжээ. Энэхүү машиныг түүний хуучин хамтран зүтгэгч Жоаккино Коломбо зохион бүтээжээ. Английн GP-д Аргентин Фройлан Гонзалес Модена багийн машиныг тэргүүлэн ялалт байгуулж байна. Тус багт дэлхийн аваргад түрүүлэх боломж байгаа бөгөөд энэ нь Испанийн GP-д Пирелли дугуйг сонгох үед алга болдог: гамшигт үр дүн нь Фанжиод уралдаанд түрүүлж, анхны дэлхийн аварга болсон.

Өрсөлдөөнт ялалтууд нь түүнийг бүрэн хангаж чадахгүй байгаа Ферраригийн хувьд спорт машинууд асуудал болж хувирдаг. Харин түүний гол зах зээл нь өнгөрсөн жилийн хувийн хүмүүст зарагдсан уралдааны машинууд дээр суурилдаг. Феррари машинууд болдогТиймээс Ле Манс, Тарга Флорио, Милле Миглиа зэрэг бүх томоохон спортын арга хэмжээнд түгээмэл байдаг. Мөн яг л Mille Miglia-д Феррари хамгийн агуу ялалтаа авч байна. 1948 онд биеийн байдал нь муу байсан Нуволари бие нь ийм хүчин чармайлтыг тэсвэрлэж чадахгүй байсан ч оролцохоор бүртгүүлжээ. Равенна Нуволаригийн дэвжээнд тэр их аварга шиг аль хэдийн тэргүүлж, бусад унаачдаас нэг цагийн давуу талтай.

Харамсалтай нь Нуволари тоормос муудсанаас болж "зодуулсан". Ядарсан тэрээр машинаасаа буухаас өөр аргагүй болдог.

Энэ хугацаанд Феррари Баттиста "Пинин" Фаринагийн бүтээсэн алдарт Гран Турисмо машин үйлдвэрлэж эхлэв. Ле Ман болон бусад холын зайн уралдааны ялалтууд Модена брэндийг дэлхий даяар алдаршуулж байна.

1969 онд Феррари санхүүгийн ноцтой хүндрэлтэй тулгарсан. Эдгээр машинууд одоо маш их эрэлт хэрэгцээтэй байгаа боловч эрэлт хэрэгцээг хангахуйц хангалттай үйлдвэрлэж чадахгүй байгаа бөгөөд уралдааны фронтод хөтөлбөрөө хадгалах боломжтой. Туслахаар FIAT болон Агнелли гэр бүл ирдэг. Энэ нь FIAT эзэнт гүрэнтэй хийсэн хэлэлцээрээс болж Феррариг Их Британийн хамаагүй жижиг багуудад ноёрхож чадаагүй гэж шүүмжилдэг.

1975 онд Феррари хоёр дэлхийн аварга, гурван удаа түрүүлсэн Ники Лаудагийн гарт сэргэн мандалтыг мэдэрсэн.Гурван жилийн дараа Барилгачдын аварга.

Гэхдээ энэ бол сүүлчийн чухал ялалт. Энцо Феррари дэлхийн аварга багаа цаашид харах боломжгүй болно; 1988 оны наймдугаар сарын 14-нд 90 насандаа таалал төгсөв. Гэсэн хэдий ч баг нь Ален Прост, Найжел Мансел гэсэн хоёр том нэрийн ачаар үүнийг хийсээр байна. 1993 онд Тодт Ле Манын 24 цагийн тэмцээнд түрүүлсэн Peugeot багийн удирдлагаас шууд Спортын захирлаар ажиллаж, Ники Лаудаг техникийн зөвлөхөөр авчирсан.

1996 онд дэлхийн хошой аварга Михаэль Шумахер, 1997 онд Бенеттоноос Росс Браун, Рори Бирн нар ирсэн нь Формула 1-ийн түүхэн дэх хамгийн агуу багуудын нэг болсон юм.