Биография - Cavallino modenese, итальянская гордость

Энцо Феррари родился в Модене 18 февраля 1898 г. В возрасте десяти лет его отец Альфредо, управляющий местной фабрикой по обработке металла, взял его и его брата Альфредо-младшего на автомобильные гонки в Болонье. После просмотра других гонок Энцо Феррари решил, что хочет стать гонщиком.

Энцо Феррари не получил достаточного школьного образования, о чем будет сожалеть в более поздние годы. 1916 год - трагический год, в котором погибли его отец и брат, близкие друг к другу.

Во время Первой мировой войны он отвечал за копыта армейских мулов, а в 1918 году рисковал жизнью из-за страшной эпидемии гриппа, поразившей в тот год весь земной шар.

Он работал на CMN, небольшом автомобильном заводе, переоборудованном к концу войны. В его обязанности входили тесты на вождение, которые он выполнял с удовольствием. Именно в этот период он серьезно занялся гонками и в 1919 году принял участие в Targa Florio, заняв девятое место. Через своего друга Уго Сивоччи он работал в Alfa Romeo, которая представила несколько новых автомобилей для Targa.Флорио в 1920 г. Феррари управлял одним из этих автомобилей и занял второе место.

Работая в Alfa Romeo, он стал одним из протеже Джорджио Римини, одного из главных помощников Никола Ромео.

В 1923 году он участвовал и победил на трассе Сивоччи в Равенне, где встретился с отцом легендарного итальянского аса Первой мировой войны Франческо Баракка, который был впечатлен смелостью и отвагой молодого Феррари и подарил гонщику символ команды своего сына - знаменитого скакуна на желтом щите.

В 1924 году он одержал свою самую большую победу, выиграв Кубок Ачербо.

После новых успехов он был назначен официальным гонщиком. Его гоночная карьера продолжалась, однако, только в местных чемпионатах и на подержанных автомобилях; наконец, на самой престижной гонке года - Гран-при Франции - ему выпал шанс сесть за руль нового автомобиля.

В этот период он женился и открыл дилерский центр Alfa в Модене. В 1929 году он открыл собственную компанию Scuderia Ferrari, которую спонсировали богатые текстильные промышленники из Феррары Аугусто и Альфредо Каниано. Основной целью компании было оказание механической и технической помощи богатым покупателям Alfa Romeo, которые использовали эти автомобили для гонок.Он заключил соглашение с Alfa Romeo, согласно которому он также будет оказывать техническую поддержку их прямым клиентам.

Энцо Феррари также заключил подобные контракты с Bosch, Pirelli и Shell.

Для того чтобы увеличить "конюшню" гонщиков-любителей, он убедил Джузеппе Кампари присоединиться к его команде, за чем последовал еще один большой переворот с подписанием Тацио Нуволари. В первый год своего существования Scuderia Ferrari могла похвастаться 50 гонщиками, как штатными, так и нештатными!

Команда участвует в 22 гонках, одерживает восемь побед и несколько хороших выступлений.

Скудерия Феррари становится примером, в том числе и потому, что это самая большая команда, собранная одним человеком. Гонщики получают не зарплату, а процент от призовых за победы, хотя любые технические и административные требования гонщиков выполняются.

Все изменилось, когда Alfa Romeo объявила о своем решении отказаться от участия в гонках с сезона 1933 года из-за финансовых проблем. Scuderia Ferrari смогла по-настоящему заявить о себе в гонках.

В 1935 году французский гонщик Рене Дрейфус, ранее выступавший за Bugatti, подписал контракт со Scuderia Ferrari. Он был поражен разницей между своей прежней командой и Scuderia Ferrari и говорил об этом так: "... Разница между работой в команде Bugatti и Scuderia Ferrari - как день и ночь. . [...] В Ferrari я научился искусству бизнеса в гонках, потому что нет сомнений, что Ferrari - великий бизнесмен. . [...] Энцо Феррари любит гонки, в этом нет сомнений. Тем не менее, он умудряется разбавить все в погоне за своей целью - построением финансовой империи. Я уверен, что однажды он станет великим человеком, даже если автомобили, которые он выведет на трассу, однажды перестанут носить его имя. ".

На протяжении многих лет Scuderia Ferrari могла похвастаться такими великими гонщиками, как Джузеппе Кампари, Луи Широн, Акилле Варци и величайший из них - Тацио Нуволари. В эти годы команде приходилось противостоять могуществу команд German Auto Union и Mercedes.

После войны Энцо Феррари построил свой первый автомобиль, и на Гран-при Монако в 1947 году появился Tipo125 с 1,5-литровым двигателем. Автомобиль был разработан его старым сотрудником Джоаккино Коломбо. Первая победа Ferrari в Гран-при состоялась в 1951 году на ГП Великобритании, где аргентинец Фройлан Гонсалес привел автомобиль команды к победе.У команды появляется шанс выиграть чемпионат мира, который исчезает на ГП Испании, когда команда выбирает шины Pirelli: катастрофический результат позволяет Фанхио выиграть гонку и завоевать свой первый титул чемпиона мира.

Спортивные автомобили становятся проблемой для Феррари, чьи гоночные победы не приносят ему полного удовлетворения. Однако его основной рынок сбыта - это гоночные автомобили, проданные частным лицам. Затем автомобили Ferrari становятся обычным явлением на всех крупных спортивных соревнованиях, включая Ле-Ман, Тарга Флорио и Милле Милья. И именно на Милле Милья, когдаФеррари одерживает несколько своих величайших побед. В 1948 году Нуволари, уже с плохим здоровьем, регистрируется для участия, хотя его телосложение не выдерживает такой нагрузки. На этапе в Равенне Нуволари, как великий чемпион, которым он был, уже лидирует и даже имеет преимущество более чем в час над другими гонщиками.

К несчастью, у Нуволари отказывают тормоза, и он вынужден выйти из машины.

В этот период Ferrari начала производство всемирно известного автомобиля Gran Turismo, разработанного Баттистой "Пинином" Фариной. Победы в Ле-Мане и других гонках на длинные дистанции сделали моденский бренд известным во всем мире.

В 1969 году Ferrari сталкивается с серьезными финансовыми трудностями. Автомобили становятся востребованными, но они не могут производить их в достаточном количестве, чтобы удовлетворить спрос и в то же время поддерживать свои программы на гоночном фронте. FIAT и семья Аньелли приходят на помощь. Именно из-за соглашения с империей FIAT Ferrari критикуют за то, что она не смогла доминировать на рынке.небольших английских команд.

В 1975 году Ferrari пережила возрождение под руководством Ники Лауды, который за три года выиграл два титула чемпиона мира и три титула конструктора.

Но это была последняя важная победа. Энцо Феррари так и не удалось увидеть свою команду снова чемпионами мира; он умер 14 августа 1988 года в возрасте 90 лет. Тем не менее, команда продолжала существовать благодаря двум великим именам, Алену Просту и Найджелу Мэнселлу. В 1993 году Тодт пришел на пост спортивного директора непосредственно из руководства команды Peugeot, которая выиграла "24 часа Ле-Мана" и продолжила карьеру в качестве чемпиона мира.за Ники Лаудой в качестве технического консультанта.

Приход в 1996 году двукратного чемпиона мира Михаэля Шумахера, а в 1997 году Росса Брауна и Рори Бирна из Benetton завершил формирование одной из величайших команд в истории Формулы-1.